相對于所述底板限制平面31平行地存在平行面32，所述平行面這樣設置，使得所述平行面包括偏心軸8或者說所述偏心軸的轉動軸線。作為替換方案，平行面32也可這樣確定，使得所述平行面由假想的與偏心軸8的轉動軸線相交的直線與轉動軸線一起構成。直線在此作為另一條直線的平行線存在，所述另一條直線由兩個在內燃機I的橫截面中最低的點來確定。顯然，不僅曲軸啟動器25而且帶式啟動器28存在于所述平行面32上方。但也可提出，僅曲軸啟動器25或僅帶式啟動器28設置在平行面32之上。
[0040]為了調節偏心軸8，設置有調節裝置33，所述調節裝置例如具有電動機，所述電動機具有轉動軸線34。所述調節裝置33或者說其電動機或至少轉動軸線34現在應設置在平行面32下方。此外，特別優選所述元件存在于汽缸縱向中心面27的與偏心軸8相同的側上。在調節裝置33與偏心軸8之間設置有傳動裝置35，所述傳動裝置在此作為帶傳動裝置來實現。所述帶傳動裝置應存在于內燃機I的前側上，其中，在此不可看到的曲軸從動端存在于后側上，曲軸2在所述曲軸從動端上與從動軸作用連接。
[0041]圖3示出了內燃機I的正剖面視圖。顯然，現在可看到多鉸接曲柄連桿機構10的各個組成部分。為了進一步描述，參考上述實施形式。
[0042]圖4重新示出了內燃機I的正視圖，其中，可看到發動機支座36，所述發動機支座作用在內燃機I上。內燃機I根據上述實施形式來構造。發動機支座36例如具有兩個固定臂37和38以及一個耦合臂39。發動機支座36以固定臂37和38作用在內燃機上，而固定臂37和38通過耦合臂39與機動車的車身連接，以便使內燃機I保持在發動機艙中。顯然，固定臂37和38與內燃機一起形成空腔40，曲軸啟動器25至少局部地、尤其是完全地設置在所述空腔中。由此，曲軸啟動器25得到保護以免受損和/或熱影響。
[0043]圖5示出了作為替換方案的構型的內燃機I的正視圖。原則上，上述說法適用。附加地也可設置有發動機支座36。與已經描述的實施形式的區別僅在于平行面32的設置。所述平行面雖然也相對于底板限制平面31平行地存在，但與內燃機I的曲軸2的有效的包絡面41(在此不可看到)相切地貼靠。在此，偏心軸8的轉動軸線9、尤其是整個偏心軸8設置在平行面32上方。因此，尤其是偏心軸8處于平行面32的與曲軸啟動器25和/或帶式啟動器28和/或空調壓縮機30和/或曲軸2的轉動軸線7相同的側上。
[0044]由圖6可獲知作為替換方案的構型的內燃機I的正剖面視圖。現在，顯然，曲軸2的有效包絡面41基本上由一個或多個平衡配重42來確定，所述平衡配重配置給曲軸42并且當內燃機I運行時與所述曲軸一起旋轉。
[0045]附圖標記清單
[0046]I內燃機
[0047]2 曲軸
[0048]3 活塞
[0049]4活塞連桿
[0050]5 軸頸[0051 ] 6連桿軸頸
[0052]7轉動軸線
[0053]8偏心軸
[0054]9轉動軸線
[0055]10多鉸接曲柄連桿機構
[0056]11耦合件
[0057]12行程臂
[0058]13擺動鉸鏈
[0059]14擺動鉸鏈
[0060]15鉸接連桿[0061 ]16 連桿
[0062]17連桿孔
[0063]18連桿孔
[0064]19連桿軸頸
[0065]20轉動軸承
[0066]21擺動鉸鏈
[0067]22耦合臂
[0068]23軸區段
[0069]24 (偏心軸傳動裝置)
[0070]25曲軸啟動器[0071 ]26轉動軸線
[0072]27汽缸縱向中心面
[0073]28帶式啟動器
[0074]29轉動軸線
[0075]30空調壓縮機
[0076]31底板限制平面
[0077]32平行面
[0078]33調節裝置
[0079]34轉動軸線
[0080]35傳動裝置[0081 ]36發動機支座
[0082]37固定臂
[0083]38固定臂
[0084]39耦合臂
[0085]40 空腔
[0086]41包絡面
[0087]42平衡配重
【主權項】
1.一種機動車，具有在縱向方向上安裝在發動機艙中的內燃機(I)，該內燃機具有多鉸接曲柄連桿機構(10)以及曲軸啟動器(25)，所述多鉸接曲柄連桿機構具有偏心軸(8)，其特征在于:所述曲軸啟動器(25)這樣關于所述內燃機(I)設置，使得由所述內燃機(I)的汽缸縱向中心軸線構成的汽缸縱向中心面(27)位于所述曲軸啟動器(25)與所述偏心軸(8)之間。2.根據權利要求1的機動車，其特征在于:所述曲軸啟動器(25)構造為小齒輪啟動器。3.根據上述權利要求之一所述的機動車，其特征在于:所述內燃機(I)附加地具有帶式啟動器(30)。4.根據上述權利要求之一所述的機動車，其特征在于:所述帶式啟動器(30)設置在所述汽缸縱向中心面(27)的、與所述偏心軸(8)相同的側上。5.根據上述權利要求之一所述的機動車，其特征在于:曲軸啟動器(25)和/或帶式啟動器(28)處于平行面(32)上方，所述平行面相對于內燃機(I)的底板限制平面(31)平行地延伸并且包括所述偏心軸(8)的轉動軸線(9)或所述平行面相對于所述底板限制平面(31)平行地延伸并且與所述內燃機(I)的曲軸(2)的有效包絡面O相切地貼靠。6.根據上述權利要求之一所述的機動車，其特征在于:用于調節偏心軸的調節裝置(33)位于平行面(32)下方和/或在所述汽缸縱向中心面(27)的、與所述偏心軸(8)相同的側上。7.根據上述權利要求之一所述的機動車，其特征在于:使所述調節裝置(33)和所述偏心軸(8)作用連接的傳動裝置(35)在所述內燃機(I)的縱向方向上觀察設置在所述內燃機(I)背離曲軸從動端的側上。8.根據上述權利要求之一所述的機動車，其特征在于:所述曲軸啟動器(25)設置在位于內燃機(I)與發動機支座(36)之間的空腔(40)中，其中，所述內燃機(I)通過所述發動機支座(36)固定在所述機動車的車身上。9.一種用于裝配機動車、尤其是根據上述權利要求之一或多項所述的機動車的方法，其中，所述機動車具有在縱向方向上安裝在發動機艙中的內燃機(I)，所述內燃機具有多鉸接曲柄連桿機構(10)以及曲軸啟動器(25)，所述多鉸接曲柄連桿機構具有偏心軸(8)，其特征在于:將所述曲軸啟動器(25)這樣關于所述內燃機(I)設置，使得由所述內燃機(I)的汽缸縱向中心軸線構成的汽缸縱向中心面(27)處于所述曲軸啟動器(25)與所述偏心軸(8)之間。10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于:將所述曲軸啟動器(25)設置在內燃機(I)上并且與所述內燃機電連接，接著將排氣設備固定在所述內燃機(I)上。
【專利摘要】本發明涉及一種機動車，所述機動車具有在縱向方向上安裝在發動機艙中的內燃機(1)，所述內燃機具有多鉸接曲柄連桿機構(10)以及曲軸啟動器(25)，所述多鉸接曲柄連桿機構具有偏心軸(8)。在此提出，所述曲軸啟動器(25)這樣關于所述內燃機(1)設置，使得由所述內燃機(1)的汽缸縱向中心軸線構成的汽缸縱向中心面(27)處于所述曲軸啟動器(25)與所述偏心軸(8)之間。此外，本發明還涉及一種用于裝配機動車的方法。
【IPC分類】F02N11/00, F02B75/04
【公開號】CN105637197
【申請號】CN201480050102
【發明人】M·布倫德爾
【申請人】奧迪股份公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月22日
【公告號】DE102013017784A1, WO2015058856A1