發動機用冷卻通道的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種發動機輔助工具，特別涉及一種發動機用冷卻通道。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，發動機高速運轉時會產生高溫，強烈的高溫會對影響發動機的運轉，并且會對發動機本身產生損害，會縮短發動機的使用壽命，高溫如果得不到控制，會產生爆炸等危險，在現有技術中通常使用冷凝器對發動機進行降溫，發動機通常通過冷凝管連接冷凝器，現有的冷凝管在使用上無法對發動機的冷卻有進一步的優化。
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術的不足之處，本發明提供一種發動機用冷卻通道，有效地解決了上述現有技術存在的問題。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是:一種發動機用冷卻通道，包括冷凝管，所述冷凝管兩端分別設有連接閥，所述連接閥的連接口設有密封墊圈，所述冷凝管內壁開有數條導向槽，所述導向槽沿冷凝管高度方向設置，在冷凝管內設有卡槽，在卡槽上卡接有導風裝置。
[0005]作為優選，所述導風裝置為旋轉結構，并且與冷凝管的管口平行。
[0006]作為優選，所述卡槽設置在冷凝管中部位置。
[0007]作為優選，所述連接閥與冷凝管拆卸連接。
[0008]與現有技術相比，該發明的有益效果:本發明通過結構上的改進，比之現有技術，本發明能對冷凝器傳輸到發動機的冷氣進行優越的傳輸，使得對發動機的降溫效果更優越。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明結構示意圖；
圖2為導風裝置結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖及具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0011]參見圖1，一種發動機用冷卻通道，包括冷凝管1，所述冷凝管I兩端分別設有連接閥2，在本實施例中，所述連接閥2與冷凝管I拆卸連接，所述連接閥2的連接口設有密封墊圈，所述冷凝管I內壁開有數條導向槽4，所述導向槽4沿冷凝管I高度方向設置，在冷凝管I內設有卡槽5，在本實施例中，所述卡槽5設置在冷凝管I中部位置，在卡槽5上卡接有導風裝置6，在本實施例中，所述導風裝置6為旋轉結構，并且與冷凝管I的管口平行。
[0012]本發明通過設置導風裝置6和導向槽4，比之現有技術，對發動機降溫效果更優越，設置密封墊圈，避免冷凝器的冷風外泄。
【主權項】
1.一種發動機用冷卻通道，包括冷凝管，其特征在于:所述冷凝管兩端分別設有連接閥，所述連接閥的連接口設有密封墊圈，所述冷凝管內壁開有數條導向槽，所述導向槽沿冷凝管高度方向設置，在冷凝管內設有卡槽，在卡槽上卡接有導風裝置。2.根據權利要求1所述的一種發動機用冷卻通道，其特征在于:所述導風裝置為旋轉結構，并且與冷凝管的管口平行。3.根據權利要求1所述的一種發動機用冷卻通道，其特征在于:所述卡槽設置在冷凝管中部位置。4.根據權利要求1所述的一種發動機用冷卻通道，其特征在于:所述連接閥與冷凝管拆卸連接。
【專利摘要】本發明公開了一種發動機用冷卻通道，包括冷凝管，所述冷凝管兩端分別設有連接閥，所述連接閥的連接口設有密封墊圈，所述冷凝管內壁開有數條導向槽，所述導向槽沿冷凝管高度方向設置，在冷凝管內設有卡槽，在卡槽上卡接有導風裝置。本發明對發動機的降溫效果更明顯。
【IPC分類】F01P11/04
【公開號】CN105587397
【申請號】CN201410570020
【發明人】李慶
【申請人】李慶
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年10月23日