一種曲軸箱廢氣處理系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種曲軸箱廢氣處理系統。
【背景技術】
[0002]發動機在工作狀態下曲軸箱內會產生廢氣，這種廢氣主要成分3種:即可燃混合氣HC和水蒸氣H20，以及當發動機工作溫度達到85?95°C時，曲軸箱內的霧狀機油中的不穩定分子也會揮發，混合在廢氣中。為了減少曲軸箱內的壓力，使發動機各密封件不漏油，減少廢氣對機油的污染，使機油不變質，需要將廢氣吸入發動機的進氣燃燒系統進行二次燃燒后，再經過尾氣凈化系統凈化后排放在空氣中。
[0003]在曲軸箱內釋放的壓力和進氣系統的吸力作用下，廢氣中的可燃混合氣、水蒸氣及曲軸箱中霧狀、不穩定的機油分子會一并被吸入發動機的進氣燃燒系統和尾氣凈化系統，造成了這兩大系統的污染，即油泥、積炭污染。就目前來說，點火式汽油發動機的積炭就像汽車的癌癥，是普通存在的問題。
[0004]如說明書附圖圖1所示的曲軸箱廢氣處理系統中曲軸箱廢氣直接通過曲軸箱通風管14進入進氣歧管，而且曲軸箱1的部分廢氣還通過PCV閥15強制吸入進氣歧管4中，最后進入進氣燃燒系統，由于廢氣中含有廢機油和水，進入進氣歧管4內會附著于節氣門5、進氣歧管壁上，形成一層粘膜，當遇到來自空氣濾清器未濾凈的灰塵時，便將之粘附，隨著使用時間的延長，便形成了一層油泥，并且越來越厚，會影響進氣壓力傳感器41的靈敏度；當廢氣經高溫的進氣門進入燃燒室，其中的機油蒸汽遇到高溫會裂解形成堅硬的積炭，水蒸汽會阻礙燃料的正常燃燒；由于機油的燃燒速度慢，沒燃燒完的廢機油氣體進入到尾氣凈化系統中，由于尾氣凈化系統的溫度較高(400-600°C)，仍然可以使機油裂解反應生成堅硬的積炭，堵塞氧傳感器和三元催化器的陶瓷微孔，導致發動機動力不足、油耗增加、尾氣排放超標、維修保養成本增加等。
【發明內容】
[0005]本發明要解決的技術問題是提供一種能夠充分凈化曲軸箱廢氣預防發動機積碳形成的曲軸箱廢氣處理系統，該處理裝置能夠去除曲軸箱廢氣中的廢機油蒸汽和水蒸氣，避免了曲軸箱廢氣對進氣燃燒系統和尾氣凈化系統的污染，并使燃燒更充分，提升了發動機的動力，減少了有害氣體的排放。
[0006]為解決上述技術問題，本發明提供了一種曲軸箱廢氣處理系統，包括曲軸箱氣門室罩蓋、設于所述曲軸箱氣門室罩蓋上的通風口、空氣濾清器、設于所述空氣濾清器內的空氣濾芯以及設于空氣濾清器底部的油水分離器;所述油水分離器包括廢氣入口、可燃混合氣出口、設于所述油水分離器內部的冷凝裝置以及設于所述油水分離器底部的油水沉降室，所述廢氣入口位于所述油水沉降室上方，所述油水沉降室底部設有排污口；所述廢氣入口與所述通風口之間設有通風波紋管；曲軸箱廢氣依次經所述通風波紋管、所述油水分離器后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經所述空氣濾芯進入進氣燃燒系統。
[0007]可選的，所述通風波紋管的長度范圍為50-80cm。
[0008]可選的，所述通風波紋管自所述通風口延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設置。
[0009]與現有技術相比，本發明的有益效果在于:本發明將曲軸箱廢氣通過通風波紋管輸送至油水分離器的過程中，巧妙的利用了機油蒸汽、水蒸氣和可燃混合氣(主要成分為HC)三種氣體的分子活性不同和轉變為液體所需要的溫度不同，經過通風波紋管的粘附和冷凝裝置冷凝后濾除了廢氣中的廢機油蒸氣以及水蒸氣，冷凝后的水和廢機油液體沿油水分離器下流入油水沉降室底部經排污口排出。潔凈的可燃混合氣體通過空氣濾芯后進入進氣歧管中，并輸送至進氣燃燒系統中。經過本發明的廢氣處理后進入進氣燃燒系統的可燃混合氣體潔凈、干燥，避免了含有廢機油和水的廢氣進入進氣燃燒系統后附著于節氣門和進氣歧管壁上形成粘膜，也就避免了含灰塵的空氣粘結到粘膜上形成越來越厚的油泥以及進入燃燒室和尾氣凈化系統產生積碳的現象，提高了進氣壓力傳感器和氧傳感器的靈敏度，使燃燒更充分，減小了發動機動力不足、油耗增加、尾氣排放超標、維修保養成本增加的概率。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本發明作進一步說明:
[0011]圖1是現有技術中曲軸箱廢氣處理系統的結構示意圖；
[0012]圖2是本發明提供的曲軸箱廢氣處理系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]實施例1:如圖2所示，本發明提供了一種曲軸箱廢氣處理系統，包括曲軸箱氣門室罩蓋1、設于所述曲軸箱氣門室罩蓋上的通風口 11、空氣濾清器2、設于空氣濾清器2內的空氣濾芯21以及設于空氣濾清器2底部的油水分離器3;油水分離器3包括廢氣入口 32、可燃混合氣出口 34、設于油水分離器3內部的冷凝裝置33以及設于油水分離器3底部的油水沉降室31，廢氣入口 32位于油水沉降室31上方，油水沉降室31底部設有排污口 311;廢氣入口 32與通風口 11之間設有通風波紋管12;曲軸箱廢氣依次經通風波紋管12、油水分離器3后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經空氣濾芯21進入進氣燃燒系統。
[0014]本實施例將曲軸箱廢氣通過通風波紋管12輸送至油水分離器2的過程中，經過通風波紋管12的粘附和冷凝裝置33冷凝后，濾除了廢氣中的水蒸氣以及廢機油蒸汽，冷凝后的水和廢機油沿油水分離器3下流入油水沉降室31底部經排污口311排出，從而獲得可燃混合氣體。潔凈的可燃混合氣體通過空氣濾芯21后經空氣濾清器2的出氣口 22輸送至進氣燃燒系統中。經過本發明的廢氣處理后進入進氣燃燒系統的可燃混合氣體潔凈、干燥，避免了含有廢機油和水的廢氣進入進氣燃燒系統后附著于節氣門5和進氣歧管壁4上形成粘膜，也就避免了含灰塵的空氣粘結到粘膜上形成越來越厚的油泥的現象，同時也避免了廢機油蒸汽遇到高溫的進氣門13和燃燒室以及尾氣凈化系統裂解形成堅硬的積碳，使發動機的進氣燃燒系統和尾氣凈化系統長期保持干凈，提高了進氣壓力傳感器41和氧傳感器的靈敏度，保證了燃燒室內燃料的正常燃燒，減小了發動機動力不足、油耗增加、尾氣排放超標、維修保養成本增加的概率。
[0015]實施例2:為了保證進入進氣歧管4的可燃混合氣潔凈、干燥，或是不被從空氣入口23進入的含塵空氣污染，在上述實施1的基礎上增加技術特征:經過可燃混合氣出口 34的氣體經空氣濾芯21過濾后進入進氣歧管4。進一步保證了進入進氣燃燒系統中的可燃混合氣體的潔凈、干燥。
[0016]如果節氣門處油泥形成后，由于節氣門5的機械開關，便在節氣門5的外緣形成了油泥臺階，當車輛低速行駛時，由于節氣門5開度少，進氣受油泥臺階的阻礙，使進氣量與節氣門5開度不相匹配，造成進氣量不足，而導致可燃混合氣過濃，那么燃燒就會不充分，導致有害氣體排放急劇增加、油耗增加、怠速不穩熄火等。由于主軸箱廢氣中缺少氧氣，本身不能燃燒，再加上廢氣中的機油燃燒的熱量并不能被利用，還需耗氧，再加上廢氣中阻燃的水，反而影響了正常燃料的燃燒，所以將廢氣中的機油、水分排出不但防止了積炭的形成，還使廢氣中的可燃混合氣可充分燃燒，所以動力增加，節省燃料，本實施例的恰能解決此問題。
[0017]實施例3:在與上述實施例不同的是，本實施例中通風波紋管的長度范圍為50-80cm;且通風波紋管12自通風口 11延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設置。廢氣在波紋管中流動的過程中，能夠將較為穩定的機油氣體附著于波紋管中成為機油液體，采用波紋管作為通風波紋管增加了與廢氣接觸的面積，而且廢氣在波紋管的流動中由于波紋管特定形狀的作用，形成了很多空氣旋窩，使得從廢氣分離出機油液體的效果很明顯。為了使分離出的機油液體能夠回流至曲軸箱中，本實施例限定了通風波紋管12自通風口 11延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設置，也就是使通風口 11的位置稍低，再具體的實施方式中，有四分之三長度的波紋管高度高于通風口 11，使機油液體流回曲軸箱中，減少機油的損耗。
[0018]本實施例限定了通風波紋管的長度在50cm-80cm，因為只有在50cm以上的通風波紋管分離機油的效果最佳，而50cm以下的通風波紋管由于與廢氣的接觸面積較小，分離機油的效果不好，特別是老車、歐美車系這些竄氣較為嚴重的車型;經實驗，新車時使用50cm-80cm的通風波紋管機油分離率是70 %左右，老車或竄氣嚴重的歐美車系分離率為50 %左右，剩余的部分經油水沉降室可基本分離干凈，經排污口排出，對環境污染較小。
[0019]上述實施方式旨在舉例說明本發明能夠被本領域專業技術人員實現或使用，對上述實施方式進行常規修改對本領域技術人員來說將是顯而易見的，故本發明包括但不限于上述實施方式，任何符合本申請文件的描述，符合與本文所公開的原理相同或相似的方法、工藝、產品，均落入本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種曲軸箱廢氣處理系統，其特征在于，包括曲軸箱氣門室罩蓋、設于所述曲軸箱氣門室罩蓋上的通風口、空氣濾清器、設于所述空氣濾清器內的空氣濾芯以及設于空氣濾清器底部的油水分離器;所述油水分離器包括廢氣入口、可燃混合氣出口、設于所述油水分離器內部的冷凝裝置以及設于所述油水分離器底部的油水沉降室，所述廢氣入口位于所述油水沉降室上方，所述油水沉降室底部設有排污口 ；所述廢氣入口與所述通風口之間設有通風波紋管；曲軸箱廢氣依次經所述通風波紋管、所述油水分離器后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經所述空氣濾芯進入進氣燃燒系統。2.根據權利要求1所述的一種曲軸箱廢氣處理系統，其特征在于，所述通風波紋管的長度范圍為50-80cm。3.根據權利要求1所述的一種曲軸箱廢氣處理系統，其特征在于，所述通風波紋管自所述通風口延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設置。
【專利摘要】本發明提供了一種曲軸箱廢氣處理系統，包括曲軸箱氣門室罩蓋、設于曲軸箱氣門室罩蓋上的通風口、空氣濾清器、設于空氣濾清器內的空氣濾芯以及設于空氣濾清器底部的油水分離器；油水分離器包括廢氣入口、可燃混合氣出口、設于油水分離器內部的冷凝裝置以及設于油水分離器底部的油水沉降室，廢氣入口位于油水沉降室上方，油水沉降室底部設有排污口；廢氣入口與通風口之間設有通風波紋管；曲軸箱廢氣依次經通風波紋管、油水分離器后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經空氣濾芯進入進氣燃燒系統。該裝置能夠將曲軸箱廢氣中的廢機油蒸汽和水蒸氣在進入進氣燃燒系統前轉變為液體并排除，避免了曲軸箱廢氣對進氣燃燒系統和尾氣凈化系統的污染。
【IPC分類】F01M13/00, F01M13/04
【公開號】CN105464747
【申請號】CN201510859565
【發明人】王永勤
【申請人】王永勤
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月26日