油底殼以及油底殼裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及根據權利要求1前序部分的用于活塞發動機的油底殼。本發明還關注根據另一獨立權利要求前序部分的油底殼裝置。
【背景技術】
[0002]內燃機的油底殼可以是濕式底殼或者干式底殼。濕式底殼的主要功能是用于發動機的儲油罐。在干式底殼設計中，發動機設置有獨立的儲油罐，從油底殼將油引入儲油罐。除了油底殼主要功能作為集油器以及儲油罐之外，油底殼在許多發動機中是整個發動機結構的重要部件。在發動機使用中時難以檢測油底殼的破裂以及其他問題，因此設計必須具有魯棒性。在許多大型內燃機中，諸如船用或者電廠發動機，油底殼依靠支撐梁附接至氣缸體，支撐梁布置在油底殼的側壁的上表面上。在油底殼的上側，支撐梁與橫向分割壁焊接在一起，橫向分割壁將油底殼分隔成隔室。分割壁和支撐梁之間的焊接接縫受到非常高的疲勞應力，這是主要是由于氣缸體的振動和偏移。因此，需要非常高質量的焊接接縫。還需要焊接接縫的一些額外處理以確保足夠阻力來抵靠故障。所有這些增加了構造的成本。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供用于活塞發動機的改進油底殼。根據本發明的油底殼的特征在權利要求1的特征部分中給出。油底殼裝置的特征在另一獨立權利要求的特征部分中給出。
[0004]根據本發明的油底殼包括:底板；圍繞底板的側壁和端壁；以及至少一個分割壁，分割壁布置于油底殼的側壁之間用于將油底殼分隔成隔室。分割壁的兩個端部設置有朝向油底殼的縱向中心線敞開的曲線切口。
[0005]根據本發明的油底殼裝置包括上述限定的油底殼。該裝置設置成在油底殼的兩側具有支撐梁用于將油底殼緊固至氣缸體，支撐梁布置于分割壁之上并且通過焊接件緊固至分割壁。
[0006]由于分割壁的曲線切口，用來將油底殼緊固至氣缸體的焊接件中的應力能夠降低。因而需要低質量的焊接件并且無需額外處理來增加焊接件的強度。這助于降低制造成本。
[0007]根據本發明的實施例，分割壁的每個端部設置有延伸遠離底板的突出部，并且切口布置在突出部中。根據本發明另一實施例，切口的至少一部分是圓形的區段或扇形部，其半徑是分割壁的厚度的1.5 - 2.5倍。優選地，半徑是分割壁的厚度的1.8 - 2.2倍。
[0008]根據本發明的實施例，焊接件的高度是分割壁的厚度的0.5 - 1.5倍。優選地，焊接件的高度是分割壁的厚度的0.8 - 1.2倍。根據本發明另一實施例，支撐梁在焊接件之上朝向油底殼的中心線延伸一距離:該距離是分割壁的厚度的0.5 - 1.5倍。優選地，該距離是分割壁的厚度的0.8 - 1.2倍。
【附圖說明】
[0009]參考附圖下面更詳細地描述本發明的實施例，其中
[0010]圖1示出了根據本發明的油底殼連接至氣缸體，
[0011]圖2示出了圖1的油底殼的剖視圖，
[0012]圖3示出了油底殼的細節的放大視圖，以及
[0013]圖4示出了圖3的細節的尺寸。
【具體實施方式】
[0014]在圖1中示出了根據本發明的實施例的油底殼1連接至內燃機10的氣缸體11。發動機10是大型活塞發動機，其能夠使用例如作為船用或電廠中用于發電的主要或者輔助發動機。在附圖的例子中，發動機10的氣缸12布置成V形構造，但是能夠使用其他氣缸構造。在附圖的實施例中，油底殼1濕式底殼1。在濕式底殼設計中，發動機10的曲柄箱13用作用于油的儲油罐。但是，本發明還能夠應用于干式底殼構造，其中使用外部儲油罐。
[0015]在圖2中示出了圖1的油底殼1的剖視圖。油底殼1是槽狀部件，其能夠收納相對大量的油。油底殼1包括底板2，底板2由第一和第二側壁3a、3b以及第一和第二端壁4a、4b圍繞。在附圖的實施例中，底板2包括直的中間區段2a和傾斜的側區段2b、2c。偵J區段2b、2c進一步被分隔成兩個區段，使得兩個區段中的外區段相對于水平平面傾斜得大于內區段。底板2因而彎折并且朝向油底殼1的側向升高，這有助于收集朝向油底殼1的中間的油。底板2能夠由一個或者若干件形成。還可能的是側壁3a、3b集成為與底板2相同的件或者作為底板2的一部分。在附圖的實施例中，側壁3a、3b稍微向外傾斜。但是，它們還可以是直的，即相對于水平平面成直角。為了限制油底殼1內部的油在油底殼1的縱向方向上的流動，油底殼1設置有分割壁5，分割壁5將油底殼1分隔成隔室7。每個分割壁5從第一側壁3a延伸至第二側壁3b。分割壁5的高度朝向油底殼1的側向稍微增加。由于底板2的分割壁5和傾斜側區段2b、2c的變化高度，分割壁5的上邊緣相對于水平平面傾斜。分割壁5的側壁端部進一步設置有突出部5b，突出部5b延伸遠離水平平面。突出部5b因而在分割壁5端部處增加分割壁5的高度。分割壁5設置有開口 9用于允許隔室7之間的油流動以及用于收納布置在油底殼1中的用于不同的目的的管。分割壁5能夠由單件材料制成，或者能夠由若干部分組成。分割壁5還可以是油底殼鑄造的整體部分。
[0016]油底殼1依靠支撐梁6a、6b、6c、6d緊固至氣缸體11，支撐梁6a、6b、6c、6d布置于油底殼1和氣缸體11之間。發動機10的每個端部以及側面設置有支撐梁6a、6b、6c、6d。支撐梁6a、6b、6c、6d通過焊接固定至油底殼1。在油底殼1的側面，焊接件12布置于支撐梁6a、6b和分割壁5的突出部5b之間。為了減小由作用在每個分割壁5和支撐梁6a、6b之間的焊接件12上的振動以及氣缸體位移引起的應力，每個分割壁5在分割壁5的兩端設置有曲線切口 5a。切口 5a布置在突出部5b中并且朝向油底殼1的縱向中心線8敞開。圖4示出了切口 5a的放大視圖。切口 5a是圓形的區段。圓的半徑R是分割壁5的厚度的1.5-2.5倍，優選約2倍，例如分割壁5的厚度的1.8 - 2.2倍。優選地，切口 5a的底部，即切口 5a的最外部距分割壁5的端部的距離至少是圓半徑R的1.5倍。如圖4可見的，支撐梁6a的寬度大于分割壁5的突出部5b的寬度和支撐梁6a與分割壁5之間的焊接件12的長度。焊接件12的長度約等于突出部5b的寬度。支撐梁6a延伸超出突出部5b的內邊緣達距離X。對應地，焊接件12從支撐梁6a的內邊緣延伸相同距離X。距離X是分割壁5的厚度的0.5 - 1.5倍。優選地，距離X約等于分割壁5的厚度，例如是分割壁5的厚度的0.8- 1.2倍。焊接件12的高度Η是分割壁5的厚度的0.5 - 1.5倍。優選地，高度Η約等于分割壁5的厚度，例如是分割壁5的厚度的0.8 - 1.2倍。分割壁5的設計和油底殼組件的構造有助于降低焊接接縫的應力。由于此，焊接件12的所需質量低于現有技術構造，并且焊接能夠由不很熟練的焊接人員來執行。此外，無需用于增加焊接件12的強度的有成本的額外處理。
[0017]本領域的技術人員將理解的是，本發明并不限于上述實施例中，而是可以在附隨的權利要求的范圍內改變。
【主權項】
1.一種用于活塞發動機(10)的油底殼(1)，所述油底殼⑴包括:底板⑵；圍繞所述底板⑵的側壁(3a、3b)和端壁(4a、4b);以及至少一個分割壁(5)，所述分割壁(5)布置于所述油底殼(1)的所述側壁(3a、3b)之間用于將所述油底殼(1)分隔成隔室(7)，其特征在于，所述分割壁(5)的兩個端部均設置有朝向所述油底殼(1)的縱向中心線(8)敞開的曲線切口 (5a) ο2.根據權利要求1所述的油底殼(1)，其特征在于，在所述分割壁(5)的每個端部設置有延伸遠離所述底板(2)的突出部(5b)，并且所述切口(5a)布置在所述突出部(5b)中。3.根據權利要求1或2所述的油底殼(1)，其特征在于，所述切口(5a)的至少一部分是圓形的區段或扇形部，該區段或扇形部的半徑(R)是所述分割壁(5)的厚度的1.5 - 2.5倍。4.根據權利要求3所述的油底殼(1)，其特征在于，所述半徑(R)是所述分割壁(5)的厚度的1.8 - 2.2倍。5.一種油底殼裝置，該油底殼裝置包括根據前述權利要求中任一項所述的油底殼(1)，其特征在于，所述裝置設置成在所述油底殼(1)的兩側具有用于將所述油底殼(1)固定至氣缸體(11)的支撐梁(6a、6b)，所述支撐梁(6a、6b)布置于所述分割壁(5)之上并且通過焊接件(12)固定至所述分割壁(5)。6.根據權利要求5所述的油底殼裝置，其特征在于，所述焊接件(12)的高度是所述分割壁(5)的厚度的0.5 - 1.5倍。7.根據權利要求6所述的油底殼裝置，其特征在于，所述焊接件(12)的高度是所述分割壁(5)的厚度的0.8 - 1.2倍。8.根據權利要求5至7中任一項所述的油底殼裝置，其特征在于，所述支撐梁^a、6b)在所述焊接件(12)之上朝向所述油底殼(1)的中心線(8)延伸了距離(X)，所述距離(X)是所述分割壁(5)的厚度的0.5 - 1.5倍。9.根據權利要求8所述的油底殼裝置，其特征在于，所述距離(X)是所述分割壁(5)的厚度的0.8 - 1.2倍。
【專利摘要】用于活塞發動機(10)的油底殼(1)包括：底板(2)；圍繞所述底板(2)的側壁(3a、3b)和端壁(4a、4b)；以及至少一個分割壁(5)，所述分割壁(5)布置于所述側壁(3a、3b)之間用于將所述油底殼(1)分隔成隔室(7)。所述分割壁(5)的兩個端部均設置有朝向所述油底殼(1)的縱向中心線(8)敞開的曲線切口(5a)。本發明還關注油底殼裝置。
【IPC分類】F01M11/00
【公開號】CN105378239
【申請號】CN201480018319
【發明人】F·布里吉, O·孔滕托, M·卡塔里努西
【申請人】瓦錫蘭芬蘭有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年3月13日
【公告號】EP2981691A1, WO2014162047A1