利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構的制作方法
【專利說明】利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構
[0001]與相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年8月28日提交的韓國專利申請第10-2014-0113202號的優先權，該申請的全部內容通過引用納入本文。
技術領域
[0003]本發明的示例性實施方案涉及一種利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構；更具體地，涉及一種在發動機啟動開始時能夠縮短發動機機油的預熱時間的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構。
【背景技術】
[0004]如圖1中所示，發動機機油一般以下述方式循環:機油從油盤部分P被供應，通過機油過濾器部分F被過濾，并隨后被供應至發動機身E的機油道，以便經由空氣壓縮機部分A的下部而被返回至油盤部分。
[0005]S卩，如圖2所示，機油經由濾網11從油盤10流過管道12，被運送至機油栗20，且隨后經由管道21被供應至汽缸體的機油道。
[0006]隨后，機油被機油過濾器元件30過濾，隨后流過連接管道，從而經由汽缸體的主潤滑通道40被供應至所有潤滑點。這種情況下，一部分機油被供應至空氣壓縮機50和渦輪增壓器60，且剩下的機油被再次收集在油盤10中。
[0007]空氣壓縮機50為連接至發動機的裝置，其使空氣被高壓壓縮從而被暫時性地儲存在不同的空氣罐中。如圖3A-3B所示，當發動機被驅動時，空氣壓縮機50允許機油被一直供應至空氣壓縮機50的下部以執行潤滑動作，且隨后機油返回至油盤10。在這種情況下，冷卻液被供應至空氣壓縮機50的上部。
[0008]然而，當發動機在較冷天氣下啟動時，由于機油在具有高粘度的狀態下被抽取以強行流入，所以摩擦損失沿線顯著增加且機油栗的動力損失增加，進而對發動機動力產生負面影響并使燃料效率降低。因此，在發動機冷啟動期間，需要有效的機油預熱結構。
【發明內容】
[0009]本發明的實施方案旨在提供一種利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，其在發動機啟動開始時能夠縮短發動機機油的預熱時間。
[0010]通過以下描述，能夠理解本發明的其他目標和優點，并且參考本發明的實施方案而變得明顯。此外，對于本領域技術人員來說顯而易見的是，本發明關于本發明的特性和優點可以通過權利要求及其組合的手段實現。
[0011]根據本發明的實施方案，利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構包括空氣壓縮機、機油供應管線以及開啟和關閉閥，所述空氣壓縮機利用高壓壓縮空氣從而將壓縮空氣供應至空氣罐，從油盤供應的機油通過所述機油供應管線被供應至空氣壓縮機的頭部部分，所述開啟和關閉閥被安裝在空氣壓縮機的頭部部分且被控制從而使從機油供應管線供應的機油選擇性地流過空氣壓縮機的頭部部分。
[0012]發動機機油預熱結構可以進一步包括水溫傳感器和E⑶(電子控制單元)，所述水溫傳感器用于測量冷卻液溫度，由水溫傳感器測量出的溫度值被輸入至所述E⑶，且當冷卻液溫度等于或小于設定溫度時，開啟和關閉閥可以被開啟。
[0013]機油返回管線可以由以下方式形成:當開啟和關閉閥被開啟時，在空氣壓縮機的頭部部分執行機油的熱量交換后，機油返回管線與空氣壓縮機的頭部部分連通以使機油被聚集至油盤中。
[0014]開啟和關閉閥可以為電磁閥，當冷卻液溫度等于或小于設定溫度時，所述電磁閥被開啟。
[0015]電磁閥可以被安裝在空氣壓縮機的頭部部分以便橫向往復運動，且當電磁閥開啟時，機油可以經由空氣壓縮機的頭部部分與壓縮空氣進行熱量交換。
【附圖說明】
[0016]圖1為顯示根據相關技術的發動機機油循環結構的工作順序的示意圖。
[0017]圖2為顯示圖1中裝置的配置的示意圖。
[0018]圖3A-3B為顯示應用在根據相關技術的發動機機油循環結構中的空氣壓縮機的截面圖。
[0019]圖4為顯示根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構的工作順序的示意圖。
[0020]圖5為顯示根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構的示意圖。
[0021]圖6A-6B為顯示應用在根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構中的空氣壓縮機的截面圖。
[0022]圖7為顯示應用在根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構中的空氣壓縮機的內部的截面圖。
[0023]圖8為顯示應用在根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構中的空氣壓縮機的上部的立體圖。
【具體實施方式】
[0024]本發明的示例性實施方案將參照附圖在下文更詳細地進行描述。然而，本發明可以以不同的形式具體表達，且不應被解釋為局限于本文所述的實施方案。相反，提供這些實施方案，使得本公開為透徹和完整的，并將本發明的范圍完全傳達給本領域技術人員。在整個公開中，類似的附圖標記在本發明的各種附圖和實施方案中指代類似的部件。
[0025]圖4為顯示根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構的工作順序的示意圖。圖5為顯示根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構的示意圖。
[0026]如圖4所示，根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構被配置為:在從油盤部分P排出的機油流過機油過濾器部分F時使得雜質被過濾后，機油被供應至例如發動機身E的機油道(未顯示)的各部分，以用于潤滑和冷卻。這種情況下，當發動機被驅動時，機油被一直供應至空氣壓縮機部分A的下部從而執行潤滑動作，且隨后返回至油盤100。在這種情況下，電磁閥530可以被安裝于機油從發動機身E被供應至空氣壓縮機部分A的路徑中，且所述路徑可以具有水溫傳感器和ECU(電子控制單元)，所述水溫傳感器用于測量冷卻液溫度，并且由水溫傳感器測量到的冷卻液溫度被輸入至所述EOT。在這種情況下，只有當輸入ECU的冷卻液溫度等于或小于設定溫度時，電磁閥530才可以被控制以便打開，因此從發動機身E供應的機油選擇性地通過空氣壓縮機部分A而被返回至油盤100。
[0027]S卩，如圖5所示，存儲在油盤100中的機油通過機油濾網110被引導進入機油輸油管120，且隨后經由機油栗200被供應至汽缸體的機油道。隨后，由機油冷卻器對機油進行冷卻，通過機油過濾器部分F的機油過濾元件300對機油進行過濾，且隨后經由主潤滑通道400將機油供應至所有潤滑元件。在這種情況下在本實施方案中，一部分機油被供應至空氣壓縮機500和渦輪增壓器600。
[0028]如相關技術那樣，空氣壓縮機500為連接至發動機的裝置，其使空氣被高壓壓縮從而被暫時性地儲存在不同的空氣罐中。當發動機被驅動時，空氣壓縮機500允許機油被一直供應至空氣壓縮機500的下部以執行潤滑動作，且隨后返回至油盤100。在這種情況下，冷卻液被供應至空氣壓縮機500的上部。
[0029]圖6A-圖6B為顯示應用在根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構中的空氣壓縮機的截面圖。圖7為顯示應用在根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構中的空氣壓縮機的內部的截面圖。圖8為顯示應用在根據本發明的實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構中的空氣壓縮機的上部的立體圖。
[0030]如圖6A至圖8所示，用于潤滑空氣壓縮機500的下部510的機油被供應至空氣壓縮機500且隨后被收集。在空氣壓縮機500的頭部部分520中，通過空氣入口 500a導入的空氣通過多個活塞而形成高壓，且高壓空氣被排出至空氣出口 500b。在這種情況下，空氣壓縮機500的頭部部分520裝備有電磁閥530，所述電磁閥530通過水平地往復運動而打開和關閉，且所述電磁閥530根據ECU的信號而打開和關閉。只有當由水溫傳感器提供的冷卻液溫度小于設定溫度時，電磁閥530才由ECU控制為被打開，因此機油與空氣壓縮機500的頭部部分520中的高溫高壓氣體進行熱量交換，且隨后機油通過與空氣壓縮機500的頭部部分連通的機油返回管線502被返回至油盤100。
[0031]同時，當冷卻液溫度高于設定溫度時，電磁閥530被控制為關閉，因此使機油被堵塞從而不流過空氣壓縮機500的頭部部分520。
[0032]因此，在低溫環境或寒冷天氣下，當冷卻液溫度等于或小于設定值時，回路被配置為只在發動機的冷啟動時通過控制電磁閥530使機油被供應至空氣壓縮機500的頭部部分520。因此，由于機油的溫度快速升高，所以可以縮短機油的預熱時間。另外，可以通過減小摩擦而提高機油的潤滑性能和燃料效率。
[0033]參考根據本發明的示例性實施方案的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，由于在寒冷天氣或低溫環境下機油的預熱時間通過快速升高機油溫度而被縮短，所以可以通過減小摩擦而提高機油的潤滑性能和燃料效率。
[0034]當已經對本發明的指定實施方案進行描述，本領域技術人員將清楚，在如以下權利要求所述的不脫離本發明的范圍和精神的條件下可以進行各種修改和改變。
【主權項】
1.一種利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，包括: 空氣壓縮機，所述空氣壓縮機以高壓壓縮空氣從而將壓縮的空氣供應至空氣罐； 機油供應管線，從油盤供應的機油通過所述機油供應管線被供應至所述空氣壓縮機的頭部部分；以及 開啟和關閉閥，所述開啟和關閉閥安裝在空氣壓縮機的頭部部分并被控制，從而使從機油供應管線供應的機油選擇性地流過空氣壓縮機的頭部部分。2.根據權利要求1所述的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，進一步包括: 水溫傳感器，所述水溫傳感器用于測量冷卻液溫度；以及 電子控制單元，通過水溫傳感器測量的溫度值被輸入至所述電子控制單元， 其中，當冷卻液溫度等于或小于設定溫度時，所述開啟和關閉閥被開啟。3.根據權利要求2所述的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，其中，由以下方式形成機油返回管線:當所述開啟和關閉閥被開啟時，在所述空氣壓縮機的頭部部分執行機油的熱量交換后，機油返回管線與所述空氣壓縮機的頭部部分連通以使機油被收集至油盤。4.根據權利要求3所述的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，其中所述開啟和關閉閥為電磁閥，在冷卻液溫度等于或小于設定溫度時，所述電磁閥開啟。5.根據權利要求4所述的利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，其中所述電磁閥在所述空氣壓縮機的頭部部分被安裝為水平地往復運動，且當所述電磁閥開啟時，機油經由所述空氣壓縮機的頭部部分與壓縮的空氣進行熱量交換。
【專利摘要】本發明公開了一種利用空氣壓縮機的發動機機油預熱結構，其可以包括空氣壓縮機、機油供應管線以及開啟和關閉閥，所述空氣壓縮機利用高壓壓縮空氣從而將壓縮空氣供應至空氣罐，從油盤供應的機油通過所述機油供應管線被供應至空氣壓縮機的頭部部分，所述開啟和關閉閥被安裝在空氣壓縮機的頭部部分且被控制從而使從機油供應管線供應的機油選擇性地通過空氣壓縮機的頭部部分。
【IPC分類】F01M5/02
【公開號】CN105370340
【申請號】CN201410697018
【發明人】文承東
【申請人】現代自動車株式會社
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年11月26日
【公告號】DE102014117421A1