一種柴油機濾清器密封結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于柴油機濾清器技術領域，尤其是涉及一種柴油機濾清器密封結構。
【背景技術】
[0002]6V150柴油機的柴油濾清器，其工作壓力規定為0.2MPa。按照規定的安裝要求擰緊后試驗(靜態)，密封圈可以密封0.6MPa的壓力。但當壓力升高到0.8MPa時，不到5分鐘就發生膠圈失效現象。
[0003]發動機在車上安裝，由于柴油油路較長，阻力比較大，使得柴油壓力比規定工作壓力高一些，而在緊急停車斷油的瞬間會使壓力再度升高，達到0.6MPa的壓力。這樣的壓力多次沖擊，最終導致濾清器上膠圈密封失效。由此可見，該濾清器的密封能力略顯不足，在異常條件下易出現密封失效。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本發明旨在提出柴油機濾清器，以解決壓力過大時密封易失效的問題。
[0005]在分析車上壓力可能升高的同時，對濾清器密封膠圈安裝槽結構也作了分析。安裝槽的里圈是直角，高約3.3_，外圈是大圓弧形式，圓弧高約2.9_，而膠圈高為6.5_，在濾座上則是平面接觸，如圖1所示。這樣，膠圈高出圓弧約3.6_，沉在槽里的比例小，按使用說明擰緊:膠圈接觸到濾座平面再旋轉1/2圈?3/4圈，膠圈的壓縮量為1?1.5mm，所以，膠圈2.6?2.1mm的高度無法受到圓弧槽的約束，在受力時，由于受沖擠而容易在濾座平面上產生相對位移，如圖2所示，最終膠圈在油壓作用下而變形使密封失效。
[0006]為了使濾上膠圈的承壓情況有所改善，對于新膠圈設計可采取下列方法:適當減低膠圈高度，使膠圈沉在槽里的比例增加，同時降低了膠圈側面承壓比例，改善膠圈密封失效情況，但對于成品膠圈降低高度加工難度較大。
[0007]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0008]—種柴油機濾清器密封結構，包括濾清器本體，所述濾清器本體上設有膠圈安裝槽，所述膠圈安裝槽內的膠圈的截面為上窄下寬的梯形結構。
[0009]相對于現有技術，本發明具有以下優勢:
[0010](1)將截面為矩形的膠圈改制為截面為梯形的膠圈，減小膠圈與濾座的接觸表面積，從而提高壓強，使膠圈承受的壓力得到提高。
[0011](2)不用更改濾座上安裝槽結構，只改進膠圈結構，可減少成本，加工容易。
【附圖說明】
[0012]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0013]圖1為傳統結構膠圈的安裝示意圖；
[0014]圖2為傳統結構膠圈受力過大狀態圖；
[0015]圖3為本發明膠圈的安裝示意圖；
[0016]圖4為本發明膠圈的剖面圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1-膠圈，2-膠圈安裝槽。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0021]—種柴油機濾清器密封結構，包括濾清器本體，所述濾清器本體上設有膠圈安裝槽2，如圖3、4所示，所述膠圈安裝槽2內的膠圈1的截面為上窄下寬的梯形結構。
[0022]將矩形截面的膠圈1改梯形截面的膠圈1，重新裝在濾上試驗，承壓能力得到顯著提高，壓力升高到1.2MPa持續30分鐘，沒有發生膠圈密封失效現象。且不用更改濾座上膠圈安裝槽2結構，可減少成本，只改進膠圈1結構。該結構對于提高密封能力不僅適用于新的膠圈1結構設計，對于成品膠圈1改制也較容易，避免了不必要的浪費。
[0023]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種柴油機濾清器密封結構，包括濾清器本體，所述濾清器本體上設有膠圈安裝槽，其特征在于:所述膠圈安裝槽內的膠圈的截面為上窄下寬的梯形結構。
【專利摘要】本發明提供了一種柴油機濾清器密封結構，包括濾清器本體，所述濾清器本體上設有膠圈安裝槽，所述膠圈安裝槽內的膠圈的截面為上窄下寬的梯形結構。相對于現有技術，本發明具有以下優勢：(1)將截面為矩形的膠圈改制為截面為梯形的膠圈，減小膠圈與濾座的接觸表面積，從而提高壓強，使膠圈承受的壓力得到提高。(2)不用更改濾座上安裝槽結構，只改進膠圈結構，可減少成本，加工容易。
【IPC分類】F02M37/22
【公開號】CN105351127
【申請號】CN201510932690
【發明人】袁永先, 王家雄, 尹天佐, 張志軍, 任慶霜
【申請人】中國北方發動機研究所(天津)
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月11日