可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車電子技術領域，特別是一種可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構。
【背景技術】
[0002]汽車正常啟動時，轉動鑰匙，系統加電，電磁鐵吸合，搖臂推動起動機單向齒輪滑動與發動機齒圈結合，帶動發動機轉動；發動機啟動后，松開鑰匙，電磁鐵分離，起動機單向齒輪與發動機齒圈脫離，發動機保持轉動狀態。
[0003]但是，人們在使用汽車過程中，有時無意會對正在轉動的發動機進行二次啟動，這時起動機單向齒輪和發動機齒圈因不能結合而發生撞擊，這樣會造成起動機單向齒輪和發動機齒圈相互磨損進而減少他們的使用壽命。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題是提供一種可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，通過在汽車點火開關和起動機之間串聯一常閉的機油壓力開關電路，使得汽車在正常點火后，利用汽車的機油壓力使該機油壓力開關電路處于常開狀態，從而切斷汽車點火開關與起動機間的電連接關系，這樣，即使操作者無意間再次起動汽車點火開關，也不會對起動機單向齒輪和發動機齒圈造成任何損壞。
[0005]為了實現解決上述技術問題的目的，本發明采用了如下技術方案:
一種可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，包括汽車點火開關和起動機，其特征是:還包括機油壓力開關電路和旁路備用開關；
所述機油壓力開關電路包括三極管、放大器、A/D轉換器、微處理器和機油壓力傳感器；三極管的發射極和集電極分別連接汽車點火開關和起動機，機油壓力傳感器的輸出端依次通過放大器和A/D轉換器連接微處理器的輸入端，微處理器的輸出端連接三極管的基極；機油壓力傳感器連通汽車的機油油路，在發動機工作、機油壓力增大時發出高壓信號至微處理器，微處理器發出控制信號控制三極管導通，在發動機停止工作、機油壓力減小時發出低壓信號至微處理器，微處理器發出控制信號控制三極管斷開；所述的機油壓力傳感器連通汽車的機油油路是指機油油路內的機油能夠流動到機油壓力傳感器內，使機油壓力的大小能夠影響機油壓力傳感器輸出信號發生變化；
所述旁路備用開關的兩端分別連接三極管的發射極和集電極；在機油壓力開關電路正常工作時，旁路備用開關為常斷狀態。
[0006]具體的:所述的機油壓力傳感器可直接或者通過導管與汽車的機油油路連通。
[0007]具體的:所述的機油壓力傳感器在機油壓力小于汽車正常工作狀態下機油壓力的一半時，發出低壓信號；在機油壓力大于汽車正常工作狀態下機油壓力的一半時，發出高壓信號。
[0008]具體的:所述的旁路備用開關設置在汽車駕駛室內的控制面板上。
[0009]工作原理:汽車正常點火時，起動機單向齒輪和發動機齒圈結合，起動機帶動發動機工作；汽車正常點火后，發動機工作，機油油路內的機油壓力增大，機油壓力傳感器發送高壓信號至微處理器，微處理器控制三極管由導通狀態變為斷開狀態，即汽車點火開關與起動機間為斷路，此時，若操作者無意間再次對汽車進行點火，由于此時汽車點火開關與起動機間為斷路，起動機不會進行相應動作，從而避免起動機單向齒輪和發動機齒圈間的相互撞擊；當汽車熄火后，發動機停止工作，機油油路內的機油壓力減小，機油壓力傳感器發送低壓信號至微處理器，微處理器控制三極管由斷開狀態重新變為導通狀態，即汽車點火開關與起動機間為通路，不影響汽車的再次點火啟動；當機油壓力傳感器損壞且三極管處于斷開狀態時，操作者僅需要閉合旁路備用開關，即可對汽車進行正常點火啟動。
[0010]這些技術方案，包括改進的技術方案以及進一步改進的技術方案也可以互相組合或者結合，從而達到更好的技術效果。
[0011]通過采用上述技術方案，本發明具有以下的有益效果:
1、本專利通過在汽車點火開關和起動機之間串聯一常閉的機油壓力開關電路，使得汽車在正常點火后，利用汽車的機油壓力使該機油壓力開關電路處于常開狀態，從而切斷汽車點火開關與起動機間的電連接關系，防止操作者無意間對正在轉動的發動機進行二次啟動，對起動機單向齒輪和發動機齒圈造成損壞。
[0012]2、本專利還設有一個與機油壓力開關電路并聯的旁路備用開關，能夠在機油壓力傳感器損壞且三極管處于斷開狀態時輔助起動汽車。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明的電路原理框圖。
[0014]圖中:1-機油壓力開關電路，2-旁路備用開關，3-機油壓力傳感器，4-放大器，5-A/D轉換器，6-微處理器，7-三極管。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本專利進一步解釋說明。但本專利的保護范圍不限于具體的實施方式。
[0016]實施例1
如附圖所示，本專利的一種可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，包括汽車點火開關和起動機，其特征是:還包括機油壓力開關電路1和旁路備用開關2。
[0017]機油壓力開關電路1包括三極管7、放大器4、A/D轉換器5、微處理器6和機油壓力傳感器3 ;三極管7的發射極和集電極分別連接汽車點火開關和起動機，機油壓力傳感器3的輸出端依次通過放大器4和A/D轉換器5連接微處理器6的輸入端，微處理器6的輸出端連接三極管7的基極；機油壓力傳感器3連通汽車的機油油路，在發動機工作、機油壓力增大時發出高壓信號至微處理器6，微處理器6發出控制信號控制三極管7導通，在發動機停止工作、機油壓力減小時發出低壓信號至微處理器6，微處理器6發出控制信號控制三極管7斷開；所述的機油壓力傳感器3連通汽車的機油油路是指機油油路內的機油能夠流動到機油壓力傳感器3內，使機油壓力的大小能夠影響機油壓力傳感器3輸出信號發生變化。
[0018]所述旁路備用開關2的兩端分別連接三極管7的發射極和集電極；在機油壓力開關電路1正常工作時，旁路備用開關2為常斷狀態。
[0019]其中，機油壓力傳感器3可直接或者通過導管與汽車的機油油路連通；機油壓力傳感器3在機油壓力小于汽車正常工作狀態下機油壓力的一半時，發出低壓信號；在機油壓力大于汽車正常工作狀態下機油壓力的一半時，發出高壓信號；旁路備用開關2設置在汽車駕駛室內的控制面板上。
[0020]汽車正常點火時，起動機單向齒輪和發動機齒圈結合，起動機帶動發動機工作；汽車正常點火后，發動機工作，機油油路內的機油壓力增大，機油壓力傳感器3發送高壓信號至微處理器6，微處理器6控制三極管7由導通狀態變為斷開狀態，即汽車點火開關與起動機間為斷路，此時，若操作者無意間再次對汽車進行點火，由于此時汽車點火開關與起動機間為斷路，起動機不會進行相應動作，從而避免起動機單向齒輪和發動機齒圈間的相互撞擊；當汽車熄火后，發動機停止工作，機油油路內的機油壓力減小，機油壓力傳感器3發送低壓信號至微處理器6，微處理器6控制三極管7由斷開狀態重新變為導通狀態，即汽車點火開關與起動機間為通路，不影響汽車的再次點火啟動；當機油壓力傳感器3損壞且三極管7處于斷開狀態時，操作者僅需要閉合旁路備用開關2，即可對汽車進行正常點火啟動。
【主權項】
1.一種可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，包括汽車點火開關和起動機，其特征是:還包括機油壓力開關電路和旁路備用開關； 所述機油壓力開關電路包括三極管、放大器、A/D轉換器、微處理器和機油壓力傳感器；三極管的發射極和集電極分別連接汽車點火開關和起動機，機油壓力傳感器的輸出端依次通過放大器和A/D轉換器連接微處理器的輸入端，微處理器的輸出端連接三極管的基極；機油壓力傳感器連通汽車的機油油路，在發動機工作、機油壓力增大時發出高壓信號至微處理器，微處理器發出控制信號控制三極管導通，在發動機停止工作、機油壓力減小時發出低壓信號至微處理器，微處理器發出控制信號控制三極管斷開； 所述旁路備用開關的兩端分別連接三極管的發射極和集電極；在機油壓力開關電路正常工作時，旁路備用開關為常斷狀態。2.根據權利要求1所述可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，其特征是:所述的機油壓力傳感器可直接或者通過導管與汽車的機油油路連通。3.根據權利要求1所述可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，其特征是:所述的機油壓力傳感器在機油壓力小于汽車正常工作狀態下機油壓力的一半時，發出低壓信號；在機油壓力大于汽車正常工作狀態下機油壓力的一半時，發出高壓信號。4.根據權利要求1所述可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，其特征是:所述的旁路備用開關設置在汽車駕駛室內的控制面板上。
【專利摘要】本發明介紹了一種可用于發動機齒圈和起動機單向齒輪的保護機構，包括汽車點火開關和起動機，其特征是：還包括機油壓力開關電路和旁路備用開關；機油壓力開關電路的一端電連接汽車點火開關，另一端電連接起動機；旁路備用開關與機油壓力開關電路并聯；該機油壓力開關電路在發動機工作、機油壓力增大時斷開，在發動機停止工作、機油壓力減小時閉合。該保護機構通過設置一常閉的機油壓力開關電路，使得汽車在正常點火后，利用汽車的機油壓力使該機油壓力開關電路處于常開狀態，從而切斷汽車點火開關與起動機間的電連接關系，這樣，即使操作者無意間再次起動汽車點火開關，也不會對起動機單向齒輪和發動機齒圈造成任何損壞。
【IPC分類】F02N11/10
【公開號】CN105317609
【申請號】CN201510084205
【發明人】李玉峰, 高小妮
【申請人】高小妮
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年2月16日