一種汽車尾氣排放后處理裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車尾氣排放領域，特別涉及一種汽車尾氣排放后處理裝置。
【背景技術】
[0002]在發動機設計和開發活動中，排氣系統的背壓是一個非常重要的參數，它不斷對發動機動力性、經濟性有非常直接的影響，而且它還影響著排氣噪聲、整車排放。目前為了解決這一對矛盾，普遍的做法是增加排氣系統冷端的數量，即將原來的一個排氣尾管出氣改成雙排氣尾管出氣，這樣可以降低排氣背壓，同時通過增加消聲器的手段來改善噪聲。這種做法增加了一套排氣后處理系統的零件，在整車車身布置設計提出更高的空間要求，另外成本也高。達到汽車發動機功率與噪音處理的理想平衡點，降低生產成本是現有技術需要解決的問題。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是，提供一種汽車尾氣排放后處理裝置以達到汽車發動機功率與噪音處理的理想平衡點，降低生產成本的目的。本發明的技術方案如下:
為解決上述技術問題，本發明的技術方案是，一種汽車尾氣排放后處理裝置，包括排氣歧管、連接管、三元催化轉換器、排放后處理系統，其特征在于所述的排氣歧管與連接管連接后通過抽風機連接到三元催化轉換器，從而減少排氣歧管中的廢氣壓力又同時保證了三元催化轉換器中的廢氣壓力，使得汽車發動機功率與噪音處理達到理想平衡點。
[0004]一種汽車尾氣排放后處理裝置，所述的抽風機為蓄電池提供動力源，從而保證了抽風機的動力。
[0005]本發明的優點:
該系統具有以下優點:提高了發動機的性能并降低了排氣噪聲，使發動機性能與噪音處理達到理想的平衡點，提高了整車舒適性；改善了發動機內部燃燒環境，延長了零部件的壽命；提高了進入三元催化轉換器的排氣溫度，降低了排放，簡化了三元催化轉換器的布置；結構簡單降低生產成本。
【附圖說明】
[0006]下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步詳細的說明。
[0007]圖1為本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本發明進一步的說明。
[0009]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步地詳細描述。
[0010]如圖1所示，一種汽車尾氣排放后處理裝置，包括排氣歧管1、連接管2、三元催化轉換器4、排放后處理系統5，其特征在于所述的排氣歧管1與連接管2連接后通過抽風機3連接到三元催化轉換器4，從而減少排氣歧管1中的廢氣壓力又同時保證了三元催化轉換器4中的廢氣壓力，使得汽車發動機功率與噪音處理達到理想平衡點。
[0011]本發明提出通過在排氣歧管1和三元催化轉換器3之間加裝一套電機驅動的抽風機3機構，該抽風機3機構由電。能驅動，工作時，抽風機3的葉輪在電機作用下，平移到排氣歧管出口處后，進行旋轉抽風，在抽風機前后形成氣流壓差，當不要求工作時，抽風機退離排氣歧管1出口，回到原始位置，所有這些動作由車身控制器控制，蓄電池提供動力源，抽風機3機構從發動機本體的潤滑系統、冷卻系統得到潤滑和冷卻，保證系統的正常運行。
[0012]上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車尾氣排放后處理裝置，包括排氣歧管(1)、連接管(2)、三元催化轉換器(4)、排放后處理系統(5)，其特征在于所述的排氣歧管(1)與連接管(2)連接后通過抽風機(3)連接到三元催化轉換器(4)。2.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣排放后處理裝置，其特征在于:所述的抽風機(3)為蓄電池提供動力源。
【專利摘要】本發明涉及一種汽車尾氣排放后處理裝置，其特征在于：本裝置包括排氣歧管、連接管、三元催化轉換器、排放后處理系統，其特征在于所述的排氣歧管與連接管連接后通過抽風機連接到三元催化轉換器，由于采用上述結構，該系統具有以下優點：提高了發動機的性能并降低了排氣噪聲，使發動機性能與噪音處理達到理想的平衡點，提高了整車舒適性；改善了發動機內部燃燒環境，延長了零部件的壽命；提高了進入三元催化轉換器的排氣溫度，降低了排放，簡化了三元催化轉換器的布置；結構簡單降低生產成本。
【IPC分類】F01N13/00
【公開號】CN105317513
【申請號】CN201410358533
【發明人】朱寒露
【申請人】朱寒露
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年7月26日