新型發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種發動機，特別是涉及一種改善了潤滑系統的新型發動機。
【背景技術】
[0002]以前制造的發動機比較粗糙，如圖1所示，在發動機磨合過程中需要在潤滑系統9’中增加機油濾子6’以便去掉發動機中的金屬飛邊和磨料，即機油從油底殼1’中出來，油底殼1’中設有集濾器(圖中未示出)，之后再經機油栗2’、旁通閥3’、調壓閥4’、機油散熱器5’和機油濾子6’而進入到發動機的動力系統8’中，即氣缸7’和運動副中進行潤滑，以使發動機能夠正常工作。但是現在隨著科學技術的進一步發展，發動機的制造技術也逐步提高，現在制造的發動機已經沒有太多的金屬飛邊，所以在發動機磨合過程中也就產生不了多少磨料，因此在發動機的潤滑系統9’中不再需要機油濾子6’ 了。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種能夠提高功率及潤滑效果的新型發動機。
[0004]新型發動機，包括潤滑系統、動力系統和回流調壓閥，所述潤滑系統包括油底殼、機油栗、旁通閥和調壓閥，油底殼中安裝有集濾器，所述動力系統包括氣缸和若干運動副，所述運動副包括曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器和活塞環，所述油底殼、機油栗、旁通閥、調壓閥之間通過機油管依次串聯，動力系統與回流調壓閥之間通過機油管相連通，所述調壓閥通過機油管直接與動力系統相連通。
[0005]改進優化方案，其中所述調壓閥與動力系統之間的機油管上還連接有機油散熱器。
[0006]本發明與現有技術不同之處在于該新型發動機的潤滑系統的機油管路上沒有設置機油濾子，即潤滑系統中的調壓閥通過機油管直接與動力系統相連通，這樣，在潤滑管路上未設置機油濾子，既可以減小機油管路上的阻力，進而提高發動機的效率；又可以防止機油濾子濾去機油中用于起潤滑作用的物質，所以在去掉機油濾子后，發動機的功率和潤滑效果都得到了進一步的提高。
[0007]本發明發動機中調壓閥與動力系統之間的機油管上還連接有機油散熱器，這樣能夠對機油過熱時起到冷卻作用，以便更好地潤滑、延長潤滑油的使用周期、延長發動機的使用壽命。
[0008]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
【附圖說明】
[0009]圖1為現有技術中發動機的結構示意圖；
[0010]圖2為本發明新型發動機的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖2所示，一種新型發動機包括潤滑系統9、動力系統8和回流調壓閥(圖中未示出)，所述潤滑系統9包括油底殼1、機油栗2、旁通閥3和調壓閥4，油底殼1中安裝有集濾器(圖中未示出)，所述動力系統8包括氣缸7和若干運動副，所述運動副包括曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器和活塞環，所述油底殼1、機油栗2、旁通閥3、調壓閥4之間通過機油管依次串聯，動力系統8與回流調壓閥之間通過機油管相連通，所述調壓閥4、機油散熱器5、動力系統8通過機油管依次相串聯。
[0012]以上所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發明權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.新型發動機，包括潤滑系統(9)、動力系統(8)和回流調壓閥，所述潤滑系統(9)包括油底殼(1)、機油栗(2)、旁通閥(3)和調壓閥(4)，油底殼⑴中安裝有集濾器，所述動力系統(8)包括氣缸(7)和若干運動副，所述運動副包括曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器和活塞環，所述油底殼(1)、機油栗(2)、旁通閥(3)、調壓閥(4)之間通過機油管依次串聯，動力系統(8)與回流調壓閥之間通過機油管相連通，其特征在于:所述調壓閥(4)通過機油管直接與動力系統(8)相連通。2.根據權利要求1所述的新型發動機，其特征在于:所述調壓閥(4)與動力系統(8)之間的機油管上還連接有機油散熱器(5)。
【專利摘要】本發明涉及一種改善了潤滑系統的新型發動機。其目的是為了提供一種能夠提高功率及潤滑效果的發動機。本發明發動機包括潤滑系統(9)、動力系統(8)和回流調壓閥，所述潤滑系統(9)包括油底殼(1)、機油泵(2)、旁通閥(3)和調壓閥(4)，油底殼(1)中安裝有集濾器，所述動力系統(8)包括氣缸(7)和若干運動副，所述運動副包括曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器和活塞環，所述油底殼(1)、機油泵(2)、旁通閥(3)、調壓閥(4)之間通過機油管依次串聯，動力系統(8)與回流調壓閥之間通過機油管相連通，所述調壓閥(4)通過機油管直接與動力系統(8)相連通。
【IPC分類】F01M5/00, F01M1/02
【公開號】CN105257361
【申請號】CN201510594767
【發明人】劉平
【申請人】劉平
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月10日