共軌式燃料噴射裝置的控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，尤其涉及對壓送栗的排出量進行調整的流量調整閥以及對共軌內的壓力進行減壓的減壓閥的驅動控制。
【背景技術】
[0002]—般的共軌式燃料噴射裝置具備:用于從燃料箱朝共軌供給加壓燃料的壓送栗；以及用于對共軌內的壓力(以下，稱作共軌壓力)進行減壓的減壓閥。此外，在壓送栗上設置有對加壓燃料的排出量進行調整的多個流量調整閥。
[0003]多個流量調整閥以及減壓閥分別具備包括螺線管的電磁驅動部。為了對這些電磁驅動部進行控制，需要在電子控制單元(以下，稱作ECU)中設置驅動電路。但是，當個別地設置多個流量調整閥以及減壓閥的驅動電路時，有可能導致電路整體的大型化，并且由于電路數量的增加而有可能使ECU整體的發熱量增大。
[0004]因此，可以考慮通過共通的驅動電路對流量調整閥和減壓閥的電磁驅動部進行控制(例如，參照專利文獻I) O
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2003-322067號公報
【發明內容】
[0008]發明要解決的課題
[0009]作為使驅動電路的一部分共通化的一例，如圖4所示那樣，存在如下構成:通過第一驅動電路51對第一流量調整閥(PCVl)的電磁驅動部61以及減壓閥(RPR)的電磁驅動部63進行控制，通過第二驅動電路52對第二流量調整閥(PCV2)的電磁驅動部62進行控制。
[0010]但是，在這樣的電路構成中，當使第一流量調整閥(PCVl)和減壓閥(RPR)同時驅動時，如圖5所示，存在不能夠朝各電磁驅動部61、63供給額定的電流，而無法實現規定的動作的課題。結果，有可能無法將共軌壓力控制為作為目標的壓力，而導致發動機的破損等。
[0011]本發明的目的在于，提供一種共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，能夠避免壓送栗與減壓閥的同時驅動，而進行共軌壓力的控制。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]為了實現上述目的，本發明的共軌式燃料噴射裝置的控制裝置為，包括:第一流量調整閥以及第二流量調整閥，用于對朝共軌壓送燃料的壓送栗的排出量進行調整；以及減壓閥，用于對上述共軌的壓力進行減壓，上述共軌式燃料噴射裝置的控制裝置的特征在于，具備:第一驅動控制部，對上述第二流量調整閥的電磁驅動部以及上述減壓閥的電磁驅動部進行控制；以及第二驅動控制部，對上述第一流量調整閥的電磁驅動部進行控制，上述第一驅動控制部在朝上述減壓閥輸出驅動指示的情況下禁止朝上述第二流量調整閥的驅動指示。
[0014]此外，也可以為，上述第二驅動控制部在上述第一驅動控制部朝上述減壓閥輸出驅動指示的情況下禁止朝上述第一流量調整閥的驅動指示。
[0015]此外，也可以為，上述第一驅動控制部為，在朝上述第二流量調整閥輸出驅動指示時、需要上述減壓閥的驅動的情況下，保留上述減壓閥的驅動直至上述第二流量調整閥的驅動完成為止，在上述壓送栗的驅動完成緊后朝上述減壓閥的電磁驅動部輸出驅動信號。
[0016]發明的效果
[0017]根據本發明，能夠提供一種共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，能夠避免壓送栗與減壓閥的同時驅動，而進行共軌壓力的控制。
【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發明的一個實施方式的共軌式燃料噴射裝置的示意性的整體構成圖。
[0019]圖2是表不本發明的一個實施方式的E⑶以及電磁驅動部的不意性的電路圖。
[0020]圖3是表示本發明的一個實施方式的ECU的驅動指示信號的時間圖。
[0021]圖4是表示以往的共軌式燃料噴射裝置的ECU以及電磁驅動部的示意性的電路圖。
[0022]圖5是表示以往的共軌式燃料噴射裝置的ECU的驅動指示信號的時間圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，參照附圖對本發明的一個實施方式的共軌式燃料噴射裝置的控制裝置進行說明。對于相同的部件賦予相同的符號，這些部件的名稱以及功能相同。因而，不重復對這些部件進行詳細說明。
[0024]如圖1所示，本實施方式的共軌式燃料噴射裝置具備:貯存燃料的燃料箱11 ;壓送燃料的壓送栗12 ;對高壓燃料進行蓄壓的共軌13 ;朝柴油發動機(以下，簡稱為發動機)14的缸內直接噴射燃料的多個噴射器15 ;以及作為控制裝置的ECU20。另外，在本實施方式中，發動機14被表不為4氣缸發動機，但也可以是單氣缸、4氣缸以外的多氣缸發動機。
[0025]壓送栗12構成為，具備:供給栗12A，通過由發動機14的動力驅動的栗驅動軸(未圖示)的旋轉，經由燃料配管15從燃料箱11汲取燃料；以及栗主體12B，包括兩個缸12C、D0在缸12C、D內能夠往復移動地配設有柱塞，該柱塞由設置于栗驅動軸的凸輪驅動，該柱塞以及該凸輪均未圖示。通過該柱塞的往復移動，對吸入至未圖示的加壓室的燃料進行加壓。
[0026]此外，在壓送栗12形成有將燃料從供給栗12A朝加壓室導入的未圖示的燃料流路。在該燃料流路上分別設置有用于調整燃料的排出量的第一流量調整閥12E(以下，稱作第一 PCV)以及第二流量調整閥12F(以下，稱作第二 PCV)。這些第一 PCV以及第二 PCV分別具備包括均未圖示的螺線管的電磁驅動部31、32(參照圖2)。
[0027]共軌13對經由高壓配管16從壓送栗12供給的高壓燃料進行蓄壓。在共軌13上經由供給配管分別連接有各噴射器15，朝這些噴射器15常時供給高壓燃料。
[0028]此外，在共軌13上設置有用于調整共軌壓力的減壓閥18。該減壓閥18具備包括未圖示的螺線管的電磁驅動部33 (參照圖2)。當通過減壓閥18的開閥而共軌13內的高壓燃料經由排出配管17返回燃料箱11時，共軌壓力減小。
[0029]E⑶20用于進行噴射器15的燃料噴射等各種控制，其構成為具備公知的CPU、R0M、RAM、輸入端口、輸出端口等。為了進行該各種控制，共軌壓力傳感器19、均未圖示的發動機旋轉傳感器、油門開度傳感器等各種傳感器的輸出信號在被進行A/D轉換之后輸入ECU20。
[0030]此外，如圖2所示，E⑶20具備:第一驅動電路21，對第二 PCV的電磁驅動部32以及減壓閥18的電磁驅動部33施加脈沖狀的電流而使其驅動；以及第二驅動電路22，對第一 PCV的電磁驅動部31施加脈沖狀的電流而使其驅動。從這些第一驅動電路21以及第二驅動電路22朝各電磁驅動部31?33施加的電流量被反饋控制，以使基于發動機14的運轉狀態而運算出的目標燃料壓力與由共軌壓力傳感器19檢測到的共軌壓力一致。
[0031]在本實施方式中，E⑶20具備如下的禁止功能:在從第一驅動電路21朝減壓閥18的電磁驅動部33進行驅動指示的情況下，禁止朝第二 PCV的電磁驅動部32的驅動指示。SP，構成為:在基于發動機旋轉傳感器、油門開度傳感器的檢測值而運算出的第二 PCV的目標驅動時期與減壓閥18的目標驅動時期重疊的情況下，如圖3所示，使減壓閥18的驅動優先而禁止第二 PCV的驅動。由此，即便使第二 PCV與減壓閥18的驅動電路共通，也能夠可靠地避免這些第二 PCV以及減壓閥18的同時驅動。
[0032]另外，也可以構成為，還具備如下功能:在從第一驅動電路21朝減壓閥18的電磁驅動部33進行驅動指示的情況下，也禁止從第二驅動電路22朝第一 PCV的電磁驅動部31的驅動指示。
[0033]此外，也可以構成為，在從第一驅動電路21朝第二 PCV的電磁驅動部32輸出驅動指示時、需要減壓閥18的驅動的情況下，保留減壓閥18的驅動指示直至壓送栗12的驅動完成為止，之后，在壓送栗12的驅動完成緊后朝減壓閥18的電磁驅動部33輸出驅動信號。
[0034]接著，對本實施方式的共軌式燃料噴射裝置的控制裝置的作用效果進行說明。
[0035]在本實施方式的控制裝置中構成為，第一驅動電路21對第二 PCV的電磁驅動部32以及減壓閥18的電磁驅動部33的驅動進行控制，并且第二驅動電路22對第一 PCV的電磁驅動部31的驅動進行控制。并且，在從第一驅動電路21朝減壓閥18的電磁驅動部33進行驅動指示的情況下，禁止朝第二 PCV的電磁驅動部32的驅動指示。
[0036]因而，根據本實施方式的共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，能夠可靠地避免壓送栗12與減壓閥18的同時驅動。此外，能夠進行共軌壓力的適當控制，能夠可靠地防止發動機14的破損等。
[0037]另外，本發明并不限定于上述實施方式，在不脫離本發明的主旨的范圍內能夠適當變形而實施。
[0038]例如，壓送栗12并不限定于具備兩個流量調整閥，也可以具備三個以上流量調整閥。此外，發動機14并不限定于柴油發動機，也可以應用于汽油發動機等其他發動機。
[0039]符號的說明
[0040]11:燃料箱；12:壓送栗；12E:第一流量調整閥(第一 PCV) ;12F:第一流量調整閥(第二 PCV) ;13:共軌；14:發動機；15:噴射器；18:減壓閥；19:共軌壓力傳感器；20:E⑶；21:第一驅動電路；22:第二驅動電路；31:電磁驅動部；32:電磁驅動部:33:電磁驅動部。
【主權項】
1.一種共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，包括:第一流量調整閥以及第二流量調整閥，用于對朝共軌壓送燃料的壓送栗的排出量進行調整；以及減壓閥，用于對上述共軌的壓力進行減壓，該共軌式燃料噴射裝置的控制裝置的特征在于，具備: 第一驅動控制部，對上述第二流量調整閥的電磁驅動部以及上述減壓閥的電磁驅動部進tx控制；以及 第二驅動控制部，對上述第一流量調整閥的電磁驅動部進行控制， 上述第一驅動控制部在朝上述減壓閥輸出驅動指示的情況下禁止朝上述第二流量調整閥的驅動指示。2.如權利要求1所述的共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，其中， 上述第二驅動控制部在上述第一驅動控制部朝上述減壓閥輸出驅動指示的情況下禁止朝上述第一流量調整閥的驅動指示。3.如權利要求1或2所述的共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，其中， 上述第一驅動控制部為，在朝上述第二流量調整閥輸出驅動指示時、需要上述減壓閥的驅動的情況下，保留上述減壓閥的驅動直至上述第二流量調整閥的驅動完成為止，在上述壓送栗的驅動完成緊后朝上述減壓閥的電磁驅動部輸出驅動信號。
【專利摘要】本發明涉及一種共軌式燃料噴射裝置的控制裝置，能夠避免壓送泵與減壓閥的同時驅動，而進行共軌壓力的控制。該共軌式燃料噴射裝置的控制裝置包括：第一以及第二流量調整閥(12E、F)，用于對朝共軌(13)壓送燃料的壓送泵(12)的排出量進行調整；以及減壓閥(18)，用于對共軌壓力進行減壓；其具備：第一驅動控制部(21)，對第二流量調整閥(12F)的電磁驅動部(32)以及減壓閥(18)的電磁驅動部(33)進行控制；以及第二驅動控制部(22)，對第一流量調整閥(12E)的電磁驅動部(31)進行控制，第一驅動控制部(21)在朝減壓閥(18)輸出驅動指示的情況下禁止朝第二流量調整閥(12F)的驅動指示。
【IPC分類】F02D41/20, F02D41/38, F02M37/00, F02M51/00
【公開號】CN105229293
【申請號】CN201480028823
【發明人】長崎孝廣, 成田和義, 鈴木健太
【申請人】五十鈴自動車株式會社
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2014年5月29日
【公告號】EP3015700A1, US20160123291, WO2014208264A1