發動機機油供油裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車發動機生產設計領域，具體涉及一種發動機機油供油裝置。
【背景技術】
[0002]由于各項法規的日益嚴苛，對于發動機油耗和排放的要求越來越高，運用各種降摩擦技術，已經越來越成為發動機降低油耗的一項技術手段。目前發動機大部分的機油栗采用機械結構，即齒輪式、轉子式或葉片式。如:專利:CN102052120A —種機油栗為一種轉子式的機油栗，由曲軸直接或間接驅動內轉子轉動，通過內外轉子來栗壓機油；專利:CN103196024A可變排量機油栗及具有該機油栗的發動機潤滑系統，通過曲軸帶動葉片旋轉產生負壓從而使機油從油底殼吸入到機油栗內的葉片槽輪，栗壓機油。目前，機油栗的傳動機構基本上都采用了曲軸直接或間接驅動，這將增加曲柄連桿機構的摩擦損失，消耗一部分有用功，進而影響到發動機的動力輸出。另外，由曲軸驅動的機油栗無法根據車輛的實際工況實時調節機油壓力，只能通過泄壓裝置使機油壓力維持在一個特定的上限以內。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種能夠減小發動機能量損耗，同時能夠實時調節機油壓力的發動機機油供油裝置。
[0004]為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案:一種發動機機油供油裝置，包括發動機的油底殼內設置的機油栗，所述機油栗的進油口位于油底殼底部，所述油栗的出油口與油道連通，油道將機油輸送至發動機的曲軸和凸輪軸表面進行潤滑，所述機油栗由電動機驅動。
[0005]本發明的技術效果在于:機油栗采用電機驅動代替發動機曲軸驅動，降低了曲軸的能量損耗，進而提高了發動機的動力性能，另外，電機驅動的另一個優勢在于其轉速易于調節，進而使機油栗的壓力也便于調節，電動機與ECU配合就能夠根據汽車的實際工況，實時調節發動機的機油壓力。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發明的原理圖；
[0007]圖2是本發明的機油栗安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，一種發動機機油供油裝置，包括發動機的油底殼10內設置的機油栗11，所述機油栗11的進油口位于油底殼10底部，所述機油栗11的出油口與油道連通，油道將機油輸送至發動機的曲軸和凸輪軸表面進行潤滑，所述機油栗11由電動機12驅動。本發明正是基于降低機油栗11摩擦功的考慮，采用一種電動機12直接驅動機油栗11，將原本的由曲軸直接或間接驅動的機械驅動改為由電動機驅動的電驅動，減少曲軸驅動機油栗11造成的能量損失，降低發動機的摩擦功。另外，由于采用了電動機12直接驅動機油栗11，機油栗11的轉速可以根據發動機的需要進行調節，從而達到調節機油壓力的目的，使發動機在各個工況下，機油壓力可靠控制，減少因油壓過大或過小造成的各種對發動機的傷害。
[0009]進一步的，所述電動機12的啟停和轉速由ECU(即車載電腦)控制；所述油道上接有機油壓力傳感器18和機油溫度傳感器19，所述機油壓力傳感器18和機油溫度傳感器19的信號輸出端均與ECU相連。在油道的合適位置安裝機油壓力傳感器18及機油溫度傳感器19，將機油運轉的壓力、溫度信號發送給ECU，ECU通過發動機的轉速、機油壓力、溫度信號，適當的調節電機的轉速，使發動機運行在合適的機油壓力下。
[0010]進一步的，所述機油栗11的進油口與一個機油收集器13相連，所述機油收集器13位于油底殼10底部，所述機油收集器13內設有粗濾器；所述機油栗11的出油口設有機油濾清器14，所述油道與該機油濾清器14的出口連通。機油栗11進油口設置粗濾器能夠減小機油栗11磨損，延長機油栗11使用壽命；機油栗11出油口設置機油濾清器14，能夠防止機油中的雜質對曲軸和凸輪軸造成磨損。
[0011]優選的，如圖2所示，所述機油栗11安裝在油底殼10內壁上，所述電動機12安裝在油底殼10外壁上，電動機12的輸出軸121穿過油底殼10的殼壁與機油栗11的主軸連接，所述輸出軸121與油底殼10的殼壁之間設有密封裝置。
[0012]優選的，如圖1所示，所述油道包括用于向所述曲軸供油的主油道15，以及用于向所述凸輪軸供油的分支油道，所述分支油道包括與主油道15連通的上行油道16以及與該上行油道16連通的缸蓋油道17，所述機油壓力傳感器18安裝在主油道15上，所述機油溫度傳感器19安裝在缸蓋油道17的末端。機油溫度傳感器19的安裝位置可根據發動機的具體型號而定，本實施例的機油溫度傳感器19安裝在缸蓋油道17末端，這樣比較有利于安裝。
[0013]本發明的有益效果總結如下:
[0014]結構緊湊:本發明通過電動機12直接驅動機油栗11，取消了原來的由發動機曲軸驅動的復雜的機械結構，同時由于直接通過電動機12的轉速控制油壓，機油壓精確可控。原來機油栗的復雜的泄壓裝置也可取消；電動機12安裝于油底殼10側方向，該位置空間較大，且與其他部件直接聯系，安裝簡便，維修簡單，結構十分的緊湊。
[0015]降低摩擦:本發明為電動機12直接驅動機油栗11，未采用曲軸直接或間接的驅動機油栗11，這種方式省去曲軸驅動機油栗11所需輸出的功，以及曲軸對機油栗11機械傳動機構之間的摩擦功，從而達到降低摩擦損失的目的。
[0016]方法簡單:本發明工作原理簡單，利用電動機12直接驅動機油栗11，利用油道中的各種傳感器實現機電動機12的轉速可控，從而使機油栗11根據發動機的不同工作狀態實現閉環控制。
[0017]實時監控:本發明通過安裝在油道中的機油壓力傳感器18及機油溫度傳感器19，實時測量發動機機油的運行狀態，根據發動機轉速等其他發動機信號，監控潤滑系統是否正常工作，當出現異常時，可以通過E⑶直接發送信號，使發動機降到怠速或停機，從而實時保護發動機。
【主權項】
1.一種發動機機油供油裝置，包括發動機的油底殼(10)內設置的機油栗(11)，所述機油栗(11)的進油口位于油底殼(10)底部，所述機油栗(11)的出油口與油道連通，油道將機油輸送至發動機的曲軸和凸輪軸表面進行潤滑，其特征在于:所述機油栗(11)由電動機(12)驅動。2.根據權利要求1所述的發動機機油栗供油裝置，其特征在于:所述電動機(12)的啟停和轉速由E⑶控制。3.根據權利要求2所述的發動機機油栗供油裝置，其特征在于:所述油道上接有機油壓力傳感器(18)和機油溫度傳感器(19)，所述機油壓力傳感器(18)和機油溫度傳感器(19)的信號輸出端均與ECU相連。4.根據權利要求1所述的發動機機油供油裝置，其特征在于:所述機油栗(11)的進油口與一個機油收集器(13)相連，所述機油收集器(13)位于油底殼(10)底部，所述機油收集器(13)內設有粗濾器。5.根據權利要求1所述的發動機機油供油裝置，其特征在于:所述機油栗(11)的出油口設有機油濾清器(14)，所述油道與該機油濾清器(14)的出口連通。6.根據權利要求1所述的發動機機油供油裝置，其特征在于:所述機油栗(11)安裝在油底殼(10)內壁上，所述電動機(12)安裝在油底殼(10)外壁上，電動機(12)的輸出軸(121)穿過油底殼(10)的殼壁與機油栗(11)的主軸連接，所述輸出軸(121)與油底殼(10)的殼壁之間設有密封裝置。7.根據權利要求3所述的發動機機油供油裝置，其特征在于:所述油道包括用于向所述曲軸供油的主油道(15)，以及用于向所述凸輪軸供油的分支油道，所述分支油道包括與主油道(15)連通的上行油道(16)以及與該上行油道(16)連通的缸蓋油道(17)，所述機油壓力傳感器(18)安裝在主油道(15)上，所述機油溫度傳感器(19)安裝在缸蓋油道(17)的末端。
【專利摘要】本發明屬于汽車發動機生產設計領域，具體涉及一種發動機機油供油裝置，包括發動機的油底殼內部設置的機油泵，所述機油泵的進油口位于油底殼底部，所述油泵的出油口與油道連通，油道將機油輸送至發動機的曲軸和凸輪軸表面進行潤滑，所述機油泵由電動機驅動。本發明的機油泵采用電機驅動代替發動機曲軸驅動，降低了曲軸的能量損耗，進而提高了發動機的動力性能，另外，電機驅動的另一個優勢在于其轉速易于調節，進而使機油泵的壓力也便于調節，電動機與ECU配合就能夠根據汽車的實際工況，實時調節發動機的機油壓力。
【IPC分類】F01M1/16, F01M1/02
【公開號】CN105114145
【申請號】CN201510496027
【發明人】金暉, 王偉, 李玉琦
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月13日