一種船用lng-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種模塊式供氣裝置，屬于船用柴油發動機能源改造，單柴油燃料動力改造成LNG-柴油雙燃料動力技術領域，具體涉及一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置
【背景技術】
[0002]隨著全球生態環境形勢的日益嚴峻，已經對人類生存環境造成了直接的威脅，所以近年來人們對環境保護的意識逐漸提高，也通過一些手段和方法來降低對生態環境的破壞，其中空氣中廢氣排放尤為引人關注，大氣污染是全世界都亟待解決的問題。目前世界各國都在積極尋找和開發替代原有能源的新清潔能源，其目的在于降低大氣污染廢氣的排放。LNG(液化天然氣)就是一種新的清潔能源，其環保性和經濟適用性決定了它將在未來的能源領域占據重要的地位，目前我國船舶運輸業已經開始LNG能源的運用，并且開始進行了由LNG-柴油雙燃料發動機替代原有的柴油單燃料發動機的改造計劃，在具體實施改造過程中，天然氣如何穩定的進入發動機內，成為了現階段急需解決的問題。
【發明內容】
[0003]鑒于以上現狀，本發明經過研究實驗設計了一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊化供氣裝置。
[0004]本發明的設計技術方案是:在LNG(液化天然氣)經過氣化、過濾等一系列處理后形成的氣化天然氣在進入發動機之前，先進入一個氣包內，由氣包內再分出若干個支路，每一個支路形成一個供氣模塊，供氣模塊可以安裝在發動機進氣管外部，只需在發動機進氣管上打相應的孔，就可以將供氣模塊上的天然氣噴嘴插入到發動機進氣歧管內，完成進氣。每一個供氣模塊是一個單獨的個體，由安裝板和天然氣噴射閥組成，安裝板的作用在于固定噴射閥和與發動機進氣管的連接固定，噴射閥用來向進氣歧管內噴射天然氣，其優點在于安裝簡便，使用靈活，可以根據發動機的進氣量和歧管數量隨意增減供氣模塊的數量，同時提高了天然氣進氣過程的穩定性。
[0005]一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其組成由氣包1、進氣軟管2、供氣模塊3，其特征在于氣包分出供氣支路，連接供氣模塊3，直接對發動機進氣管供氣。
[0006]所述的一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其特征在于所述的氣包I，連接在供氣模塊前端，作為天然氣的存儲裝置，有若干的支路，每條支路都有單獨的供氣模塊與其連接。
[0007]所述的一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其特征在于所述的供氣模塊3，由安裝板3-1、噴射閥3-2、天然氣噴嘴3-3構成，直接對發動機進氣支管供氣。
[0008]所述的一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其特征在于所述的供氣模塊，可以根據不同發動機的進氣量和進氣歧管數量，配置不同數量的供氣模塊，以達到使用要求。
[0009]本發明采用上述技術方案，加工制作簡單，安裝使用方便，且可以根據不同的發動機配置不同數量的供氣模塊，運用合理，同時保證進氣穩定性。
【附圖說明】
[0010]圖1 一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置結構圖
[0011]圖2 —種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置布置示意圖
【具體實施方式】
[0012]結合上述【附圖說明】，列出以下具體實施方案，進一步闡述本發明的實現過程。
[0013]一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其組成由氣包1、進氣軟管2、供氣模塊3，其特征在于氣包分出供氣支路，連接供氣模塊3，直接對發動機進氣管供氣。
[0014]上述的氣包1，連接在供氣模塊前端，作為天然氣的存儲裝置，有若干的支路，每條支路都有單獨的供氣模塊與其連接。
[0015]上述的供氣模塊3，由安裝板3-1、噴射閥3-2、天然氣噴嘴3-3構成，直接對發動機進氣支管供氣。
[0016]上述的供氣模塊，可以根據不同發動機的進氣量和進氣歧管數量，配置不同數量的供氣模塊，以達到使用要求。
[0017]如圖2所示，LNG(液化天然氣)經過氣化、過濾等處理后，由進氣管路輸送至I (氣包)處，在I (氣包)內形成一個進氣腔，然后經由若干根2 (進氣輸送軟管)輸送至進氣模塊內，供氣模塊由3 (安裝板)、4 (噴射閥)、5 (天然氣噴嘴)構成，安裝板上、下固定噴射閥，底板連接在發動機進氣管外部，在發動機進氣管上相應位置打孔，焊接進氣噴嘴接頭，使天然氣噴嘴能順利的將天然氣噴射入發動機進氣歧管內，焊接后注膠密封，保證其安全、穩定的向發動機提供天然氣，根據發動機的進氣量和進氣歧管數量安裝相應數量的供氣模塊，整個供氣裝置管路的連接采用相應壓力標準的管接頭，保證密封。
【主權項】
1.一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其組成由氣包(I)、進氣軟管(2)、供氣模塊(3)，其特征在于氣包分出供氣支路，連接供氣模塊(3)，直接對發動機進氣管供氣。2.根據權利要求1所述的一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其特征在于所述的氣包(I)，連接在供氣模塊前端，作為天然氣的存儲裝置，有若干的支路，每條支路都有單獨的供氣模塊與其連接。3.根據權利要求1所述的一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其特征在于所述的供氣模塊(3)，由安裝板(3-1)、噴射閥(3-2)、天然氣噴嘴(3-3)構成，直接對發動機進氣支管供氣。4.根據權利要求1所述的一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其特征在于所述的供氣模塊，可以根據不同發動機的進氣量和進氣歧管數量，配置不同數量的供氣模塊，以達到使用要求。
【專利摘要】一種船用LNG-柴油雙燃料發動機模塊式供氣裝置，其組成由氣包1、進氣軟管2、供氣模塊3，其特征在于氣包分出供氣支路，連接供氣模塊3，直接對發動機進氣管供氣，屬于船用柴油發動機能源改造，單柴油燃料動力改造成LNG-柴油雙燃料動力技術領域，具體涉及一種船用發動機的天然氣模塊化進氣裝置。其原理在于：氣化后的純凈天然氣通過進氣管道先進入氣包內，由氣包經過若干個支路進入到單個供氣模塊內，每一個供氣模塊是一個單獨的個體，包含了安裝板、噴射閥和天然氣噴嘴，供氣模塊安裝在發動機進氣管外殼上，既保證了安裝的穩定性，同時使天然氣噴嘴能準確得噴射天然氣進入發動機進氣歧管，根據發動機的進氣量和進氣歧管數量，任意配置供氣模塊的數量，其特點在于安裝簡單，使用方便，在保證進氣穩定性的同時，又合理的分配了每個進氣歧管的進氣量。
【IPC分類】F02M21/02
【公開號】CN105089855
【申請號】CN201410206199
【發明人】孫繼超, 宋恩哲, 王晶博
【申請人】哈爾濱哈船動力技術有限責任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年5月16日