一種凸輪及做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機領域，具體涉及一種凸輪及做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發動機。
【背景技術】
[0002]目前已知的四沖程活塞發動機，曲軸半徑越大，扭矩越大，而受燃料壓縮比的限制，曲軸半徑無法增大。而且利用做功行程內燃料燃燒產生的氣壓做功，由于做功行程與壓縮行程相等，燃料所產生的氣壓能量沒有被充分利用就被排除，這樣既浪費能源，又減少了發動機的輸出功率，現有的增壓機的應用吸入了更多的空氣，而做功行程與壓縮行程相等，更加浪費了能源。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種凸輪及做功行程大于壓縮行程的發動機。
[0004]為了解決現有技術中存在的問題，本發明的技術方案為:
[0005]一種凸輪，所述凸輪的升角和降角的和為117° -173°。
[0006]一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發動機，包括缸筒、凸輪、曲軸以及活塞，其中，所述發動機的活塞行程為同種現有發動機活塞行程的1-2倍，所述凸輪的升角和降角的和為117° -173°。該凸輪可以延長進氣閥的關閉時間，克服了空氣進入的延遲性，使空氣充滿缸筒，解決了傳統發動機高轉速下配氣不足的問題。在壓縮階段，凸輪延長了進氣閥的關閉時間，使活塞沿缸筒向內運動達到所設計使用燃料的壓縮比后關閉進氣閥，使發動機的做功行程大于壓縮行程。
[0007]優選的，所述發動機若為汽油燃料發動機，其活塞行程為7-20cm。該加長的活塞行程，可以與其他結構配合，完成做功行程大于壓縮行程的目的。
[0008]進一步優選的，所述曲軸的旋轉直徑為7-20cm。曲軸的半徑加長，可以增加發動機的輸出扭矩，使發動機的動力更足。
[0009]優選的，所述發動機若為柴油燃料發動機，其活塞行程為10-28cm。
[0010]進一步優選的，所述曲軸的旋轉直徑為10_28cm。
[0011 ] 優選的，所述發動機上設置有氣門正時裝置。氣門正時裝置可以調節氣門的關閉時間，實現對壓縮比的調節。
[0012]進一步優選的，所述發動機若為汽油燃料發動機，其壓縮比為4:1-12:1。壓縮比可變可解決使用增壓機所產生的爆震現象，更加節油。
[0013]進一步優選的，所述發動機若為柴油燃料發動機，其壓縮比為6:1-22:1。
[0014]本發明的有益技術效果為:
[0015]1、本發明充分利用了燃燒產生的能量，節省能源，增加輸出功率，解決了傳統發動機高轉速下配氣不足的問題，也解決了傳統可變壓縮比發動機結構復雜，技術不成熟的弊端，能更好地利用增壓機。
[0016]2、本發明增大曲軸半徑，加長缸筒長度，增加凸輪軸的凸面長度，延長進氣閥關閉時間，使吸入的多余氣體排出。與傳統發動機相比，在壓縮比不變的情況下，使做功行程大于壓縮行程。利用加長的行程繼續做功，提高了發動機功率，節省能源，避免了浪費。
[0017]3、本發明利用現有氣門正時裝置調節進氣門的關閉時間，可實現對壓縮行程長度的自由調節，成為可變壓縮比的發動機。
[0018]4、曲軸半徑加長可以增加發動機的輸出扭矩，使發動機更有勁。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明的凸輪的結構示意圖；
[0020]圖2為本發明的結構示意圖。
[0021]其中，1、進氣閥，2、凸輪軸，3、排氣閥，4、缸筒，5、活塞。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步說明。
[0023]如圖1所示，凸輪的升角和降角的和為117° -173°。
[0024]如圖2所示，一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發動機，包括缸筒4、凸輪、曲軸以及活塞5，其中，所述發動機的活塞行程為同種現有發動機活塞行程的1-2倍，凸輪的升角和降角的和為117° -173°。
[0025]實施例1
[0026]發動機為汽油燃料發動機，其活塞5行程可為7_20mm。曲軸的旋轉直徑可為7-20mm。活塞5行程與曲軸半徑相配合，完成工作。所述發動機上設置有氣門正時裝置。氣門正時裝置可以調節氣門的關閉時間，實現對壓縮比的調節。其壓縮比的調節范圍為4:1-12:1。
[0027]在吸氣沖程中，該凸輪可以延長進氣閥的關閉時間，克服了空氣進入的延遲性，使空氣充滿缸筒4，解決了傳統發動機高轉速下配氣不足的問題。在壓縮沖程，凸輪延長了進氣閥I的關閉時間，使活塞5沿缸筒4向內運動達到所設計使用燃料的壓縮比后關閉進氣閥1，使發動機的做功行程大于壓縮行程。
[0028]實施例2
[0029]所述發動機若為柴油燃料發動機，其活塞5行程為10-28mm，曲軸的旋轉直徑為10_28mmo
[0030]所述發動機上設置有氣門正時裝置。氣門正時裝置可以調節氣門的關閉時間，實現對壓縮比的調節，其壓縮比的調節范圍為6:1-22:1。
[0031]活塞5進入吸氣沖程后期，進氣閥I在凸輪軸2的作用下仍然保持打開狀態，排氣閥3關閉。活塞5進入壓縮行程，進氣閥I在凸輪軸2的作用下仍然保持開啟狀態，使吸入的氣體排出，減少了實際壓縮行程。
[0032]上述雖然結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行了描述，但并非對發明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種凸輪，其特征在于:所述凸輪的升角和降角的和為117° -173°。2.一種做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發動機，其特征在于:包括缸筒、凸輪、曲軸以及活塞，其中，所述發動機的活塞行程為同種現有發動機活塞行程的1-2倍，所述凸輪的升角和降角的和為117° -173°。3.根據權利要求2所述的發動機，其特征在于:所述發動機若為汽油燃料發動機，其活塞行程為7-20mm。4.根據權利要求3所述的發動機，其特征在于:所述曲軸的旋轉直徑為7-20mm。5.根據權利要求2所述的發動機，其特征在于:所述發動機若為柴油燃料發動機，其活塞行程為10-28mm。6.根據權利要求5所述的發動機，其特征在于:所述曲軸的旋轉直徑為10-28mm。7.根據權利要求2所述的發動機，其特征在于:所述發動機上設置有氣門正時裝置。8.根據權利要求7所述的發動機，其特征在于:所述發動機若為汽油燃料發動機，其壓縮比為4:1-12:1 ο9.根據權利要求7所述的發動機，其特征在于:所述發動機若為柴油燃料發動機，其壓縮比為6:1-22:1。
【專利摘要】本發明公開了一種凸輪及做功行程大于壓縮行程的可變壓縮比發動機，所述凸輪的升角和降角的和為117°-173°；所述發動機包括缸筒、凸輪、曲軸以及活塞，其中，所述發動機的活塞行程為同種現有發動機活塞行程的1-2倍，所述凸輪升角和降角的和為117°-173°。本發明充分利用了燃燒產生的能量，節省能源，增加輸出功率，解決了傳統發動機高轉速下配氣不足的問題，也解決了傳統可變壓縮比發動機結構復雜，技術不成熟的弊端，能更好地利用增壓機。本發明增大曲軸半徑，加長缸筒長度，增加凸輪軸的凸面長度，延長進氣閥關閉時間，使吸入的多余氣體排出。在壓縮比不變的情況下，使做功行程大于壓縮行程。利用加長的行程繼續做功，提高了發動機功率，節省能源，避免了浪費。
【IPC分類】F02B75/04, F01L1/08, F01L13/08, F02D15/02
【公開號】CN105065073
【申請號】CN201510445895
【發明人】江蘭超
【申請人】江蘭超
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月24日