汽車尾氣噪音消除的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機排氣消聲器領域，具體是指汽車尾氣噪音消除的方法。
【背景技術】
[0002]汽車排氣噪聲主要由周期性排氣噪聲、端流噪聲和空氣柱共振噪聲組成。對于一些單缸發動機，氣缸和排氣管所組成的共振噪聲是最主要的噪聲源。由于發動機排氣門周期性地開啟和關閉而產生的周期性壓力所激發的噪聲稱周期性排氣噪聲，也是排氣噪聲中最主要的成分。
[0003]在發動機的排氣口上設置消聲器，是解決噪音的一個較好的措施。目前市面上主要應用的阻性消聲器和抗性消聲器，只能單獨地對高頻或是中低頻的噪音進行處理，適用范圍不廣，并且就阻性消聲器來說:在高溫、水蒸氣以及對吸聲材料有腐蝕作用的氣體中，消聲器的使用壽命短，對低頻噪聲效果差；最大的弊端就是消聲器功率損失過大。
【發明內容】
[0004]本發明提供汽車尾氣噪音消除的方法，來達到各種消除噪音，增大消音器的適用范圍的目的。
[0005]本發明的目的通過以下技術方案來達到:
本發明由阻性消音工序和抗性消音工序構成，阻性消音工序包括第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，抗性消音工序包括第四級消音處理，汽車尾氣通過筒體進入到筒體內部設置的兩個相互連接的芯體中，尾氣在芯體依次進行所述第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，在筒體內壁安裝有玻璃棉，尾氣最后在玻璃棉的吸收作用下進行第四級消音處理。
[0006]所述芯體包括支管A、支管B、支管C、第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一隔板與筒體的端部共同構成第一消音室，第一隔板、第二隔板與筒體構成第二消音室，第二隔板、第三隔板與筒體構成第三消音室，支管A貫穿第一隔板、第二隔板、第三隔板和筒體的端部，支管B貫穿第二隔板和第三隔板，支管C貫穿第二隔板和第三隔板，支管A位于第一消音室和第二消音室內的部位上開設有多個透氣孔，支管B和支管C位于第三消音室內的部位上開設有多個透氣孔；兩個芯體中的支管A相互連通，兩個芯體中的支管B相互連通，兩個芯體中的支管C相互連通。
[0007]所述支管A位于第一消音室和第二消音室內的部位上設置有倒三角導流槽，所述支管B位于第三消音室內的部位上設置有倒三角導流槽。
[0008]所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均為橢圓形。
[0009]所述透氣孔的直徑小于I mm。
[0010]本發明與現有技術相比，所具有以下的優點和有益效果:
1、本發明在氣流中的噪音通過多通道使住氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，經過多次這樣的過程，直到氣流通過排氣管出口流出，達到良好的消音目的。
[0011]2、本發明設置的倒三角導流槽能夠引導穿過透氣孔的聲波快速進入到下一個消音室內，在層級隔音室處理過程中能夠起到加速消音的效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為筒體的結構示意圖；
其中，附圖標記對應的零部件名稱如下:
1-支管A、2-支管B、3-支管C、4-第一隔板、5-第二隔板、6第三隔板、7-透氣孔、8-筒體、9-玻璃棉。
【具體實施方式】
[0013]實施例1
如圖1和圖2所示，本發明汽車尾氣噪音消除的方法，通過以下步驟來實現:由阻性消音工序和抗性消音工序構成，阻性消音工序包括第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，抗性消音工序包括第四級消音處理，汽車尾氣通過筒體進入到筒體8內部設置的兩個相互連接的芯體中，尾氣在芯體依次進行所述第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，在筒體8內壁安裝有玻璃棉，尾氣最后在玻璃棉的吸收作用下進行第四級消音處理。發動機的排氣口與筒體8相連，發動機內產生的氣流通過排氣口進入筒內，在第一個芯體中，氣流中各種頻率成分的聲波進入支管Al時，只有第一個透氣孔7固有頻率附近的少數頻率的聲波才能通過透氣孔7到達支管B2和支管C3，而另外一些頻率的聲波則不能通過透氣孔7，只能在第一隔板4與筒體8的端部共同構成的第一消音室內反射，因此，氣流在第一消音室內完成第一級消音處理；
因為第一消音室與第二消音室、第三消音室的消音處理原理相同，所以通過支管Al的少數頻率的聲波繼續通過第二消音室、第三消音室，進行層層處理后，再通過第二個芯體的消音處理，氣流中的噪音通過多通道使住氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，氣流再次完后第二級消音處理和第三級消音處理，經過多次這樣的過程，直到氣流通過排氣管出口流出，第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理構成了本發明的阻性消音工序，達到良好的消音目的；
在氣體徹底排出筒體8外前，筒體8內壁上安裝的玻璃棉9的纖維和纖維之間為立體交叉，互相纏繞在一起，呈現出許多細小的間隙，這種間隙可看作孔隙，因此玻璃棉9可視為多孔材料，具有良好的絕熱、吸聲性能，當氣流中的噪音完全通過第一個芯體后，中低頻率的聲波被第一個芯體內支管與隔板構成的消音室處理完成，剩余的高頻聲波被玻璃棉上的眾多空隙吸收，經不斷地發射與吸收過后，最終只剩下少量的中低頻聲波被第二個芯體處理，以保證在排氣管中氣流中噪音完全被消除掉。
[0014]實施例2
如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上，所述支管Al位于第一消音室和第二消音室內的部位上設置有倒三角導流槽，所述支管B2位于第三消音室內的部位上設置有倒三角導流槽。設置的倒三角導流槽能夠引導穿過透氣孔7的聲波快速進入到下一個消音室內，在層級隔音室處理過程中能夠起到加速消音的效果。
[0015]作為優選，所述第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6均為橢圓形。氣流通過的截面變化量越大，減小氣壓和氣流流速越快速，所以在氣流由排氣口進入到筒體8內時，隔板的形狀越接近圓形，其截面越大，消音效果越明顯。
[0016]作為優選，所述透氣孔7的直徑小于I mm。當氣流經過透氣孔7時、噴氣噪聲的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害；當透氣孔7的直徑過大時，導致透氣孔7本身的穿透率變大，使得各個頻率的聲波混合，消音室起不到消音的效果。
【主權項】
1.汽車尾氣噪音消除的方法，由阻性消音工序和抗性消音工序構成，阻性消音工序包括第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，抗性消音工序包括第四級消音處理，其特征在于:汽車尾氣通過筒體(8)進入到筒體(8)內部設置的兩個相互連接的芯體中，尾氣在芯體依次進行所述第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，在筒體內壁安裝有玻璃棉，尾氣最后在玻璃棉的吸收作用下進行第四級消音處理。2.根據權利要求1所述的汽車尾氣噪音消除的方法，其特征在于:所述芯體包括支管A(1)、支管B (2)、支管C (3)、第一隔板(4)、第二隔板(5)和第三隔板(6)，第一隔板(4)與筒體(8)的端部共同構成第一消音室，第一隔板(4)、第二隔板(5)與筒體(8)構成第二消音室，第二隔板(5)、第三隔板(6)與筒體(8)構成第三消音室，支管A (I)貫穿第一隔板(4)、第二隔板(5)、第三隔板(6)和筒體(8)的端部，支管B (2)貫穿第二隔板(5)和第三隔板(6)，支管C (3)貫穿第二隔板(5)和第三隔板(6)，支管A (I)位于第一消音室和第二消音室內的部位上開設有多個透氣孔(7)，支管B (2)和支管C (3)位于第三消音室內的部位上開設有多個透氣孔(7);兩個芯體中的支管A (I)相互連通，兩個芯體中的支管B (2)相互連通，兩個芯體中的支管C (3)相互連通。3.根據權利要求2所述的汽車尾氣噪音消除的方法，其特征在于:所述支管A(I)位于第一消音室和第二消音室內的部位上設置有倒三角導流槽，所述支管B (2)位于第三消音室內的部位上設置有倒三角導流槽。4.根據權利要求2所述的汽車尾氣噪音消除的方法，其特征在于:所述第一隔板(4)、第二隔板(5)和第三隔板(6)均為橢圓形。5.根據權利要求2所述的汽車尾氣噪音消除的方法，其特征在于:所述透氣孔(7)的直徑小于I mm。
【專利摘要】本發明公布了汽車尾氣噪音消除的方法，由阻性消音工序和抗性消音工序構成，阻性消音工序包括第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，抗性消音工序包括第四級消音處理，汽車尾氣通過筒體進入到筒體內部設置的兩個相互連接的芯體中，尾氣在芯體依次進行所述第一級消音處理、第二級消音處理和第三級消音處理，在筒體內壁安裝有玻璃棉，尾氣最后在玻璃棉的吸收作用下進行第四級消音處理。氣流中的噪音通過多通道使住氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，經過多次這樣的過程，直到氣流通過排氣管出口流出，達到良好的消音目的。
【IPC分類】F01N1/10
【公開號】CN104963744
【申請號】CN201510456468
【發明人】何學友
【申請人】四川金鋒建設有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月30日