Egr冷卻結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于發動機設計與制造的技術領域，更具體的說，本發明涉及一種EGR冷卻結構。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，為了降低柴油發動機的燃燒溫度而抑制NOx的產生，已知有將從發動機排出的部分氣體供給到進氣路徑的排出氣體再循環裝置，即所謂的EGR(Exhaust-Gas Recirulat1n:排出氣體再循環)系統。在現有技術中，帶EGR技術的發動機通常沒有EGR冷卻方案，廢氣由排氣歧管通過EGR管路輸送到EGR閥后直接進入進氣歧管。高溫的廢氣增加了進氣溫度，降低了燃燒效率，因此也降低了燃油經濟性，同時提高了燃燒溫度，從而不能充分地獲得降低NOx排放量的效果。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術中的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種EGR冷卻結構。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案:
[0005]一種EGR冷卻結構，包括缸蓋，其特征在于:所述缸蓋上設有排氣岐管安裝面和EGR閥安裝面，所述EGR閥安裝面上安裝有EGR閥，而EGR管連接至所述EGR閥；所述缸蓋內具有與起始于排氣岐管安裝面至所述EGR閥安裝面的內部廢氣通道，而在所述內部廢氣通道下游的一側靠近所述EGR閥安裝面處設置有出水管座。
[0006]其中，所述內部廢氣通道下游的另一側的缸蓋上設置有節溫器蓋。
[0007]其中，所述內部廢氣通道的內壁上形成有阻淀積涂層。
[0008]其中，所述阻淀積涂層通過低壓等離子噴涂形成。
[0009]其中，所述阻淀積涂層的厚度為10?50 μπι。
[0010]其中，所述噴涂料由硅藻土、二氧化鋯、二氧化鍺和余量的納米二氧化硅溶膠組成；并且其中二氧化鍺的含量為1.0?5.0wt%。
[0011]其中，所述噴涂料由30?50wt %的娃藻土、10?20wt %的二氧化錯、1.0?5.0wt%的二氧化鍺和余量的納米二氧化娃溶膠組成。
[0012]與現有技術相比，本發明所述的EGR冷卻結構具有以下有益效果:
[0013]①降低進入進氣歧管的廢氣溫度。
[0014]②避免EGR閥體工作溫度過高，延長了閥體使用壽命。
[0015]③降低了有害氣體尤其是NOx的排放，提高了發動機性能。
【附圖說明】
[0016]圖1為實施例1的EGR冷卻結構的結構示意圖。
[0017]圖2為現有技術中無EGR冷卻方案的發動機結構示意圖。
[0018]圖3為具有實施例1EGR冷卻結構的發動機結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下將結合具體實施例對本發明所述的EGR冷卻結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0020]實施例1
[0021]如圖1所示，本實施例所述的EGR冷卻結構，包括缸蓋1，所述缸蓋I上設有排氣岐管安裝面2和EGR閥安裝面6，所述EGR閥安裝面上安裝有EGR閥(圖中未示出)，而EGR管7連接至所述EGR閥；所述缸蓋I內具有與起始于排氣岐管安裝面2至所述EGR閥安裝面6的內部廢氣通道3，而在所述內部廢氣通道3下游的一側靠近所述EGR閥安裝面6處設置有出水管座4，圖中虛線所示為廢氣的走向。另外，所述內部廢氣通道3下游的另一側的缸蓋上設置有節溫器蓋5。通過出水管座與冷卻液進行熱量交換，被冷卻的廢氣通過EGR閥經由EGR管進入進氣歧管參與燃燒。在本實施例中，由于冷卻的廢氣容易在內部廢氣通道內壁上形成結構疏松的淀積層，經過累積會增加廢氣通道內游離的顆粒物濃度進而對EGR閥的工作產生不利因素。為此，在所述內部廢氣通道的內壁上通過低壓等離子噴涂形成有阻淀積涂層，并且所述阻淀積涂層的厚度為10?50 μπι。所述噴涂料由30?50wt%的娃藻土、10?20wt%的二氧化錯、1.0?5.0wt%的二氧化鍺和余量的納米二氧化娃溶膠組成。所述噴涂料在低壓等離子噴涂前經過以下處理:首先，將硅藻土、二氧化鋯和二氧化鍺分別經過研磨得到d50為0.5?1.0 μπι的粉體；然后將上述粉體在混料機中進行混合，加入納米二氧化硅膠體(例如硅溶解法制備得到的納米二氧化硅膠體，二氧化硅質量分數為5?30wt% )攪拌混合均勾；最后利用噴霧干燥方法形成團聚顆粒，顆粒的直徑為5?20 μ m，即得到所述噴涂料。然后采用低壓等離子噴涂方法噴涂即可形成所述阻淀積涂層。通過形成所述阻淀積涂層，可以將內部廢氣通道內粒徑為0.1 μπι以上的顆粒物濃度降低90?95%。
[0022]如圖2所示，現有技術中的帶EGR技術的發動機沒有EGR冷卻方案，廢氣由排氣歧管11通過EGR管12輸送到EGR閥14后直接進入進氣歧管13。高溫的廢氣增加了進氣溫度，降低了燃燒效率，因此也降低了燃油經濟性，同時提高了燃燒溫度，又使NOx的排放量增加。
[0023]如圖3所示，為采用實施例冷卻方案的發動機結構。通過將廢氣通道與EGR閥安裝臺集成在出水管座21處，使廢氣流經出水管座時被冷卻。排氣岐管23排出的高溫廢氣由集成在缸蓋內部的通道流向集成在出水管座處的EGR閥24，同時與出水管座處的冷卻液進行熱量交換，被冷卻后的廢氣通過EGR閥24由EGR管22進入進氣歧管25參與燃燒。此方案使進氣溫度得到改善，從而降低的燃燒溫度，減少了有害氣體的排放，提高發動機性能，并且改善了 EGR閥以及EGR管的工作環境，提高了其使用壽命。
[0024]對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種EGR冷卻結構，包括缸蓋，其特征在于:所述缸蓋上設有排氣岐管安裝面和EGR閥安裝面，所述EGR閥安裝面上安裝有EGR閥，而EGR管連接至所述EGR閥；所述缸蓋內具有與起始于排氣岐管安裝面至所述EGR閥安裝面的內部廢氣通道，而在所述內部廢氣通道下游的一側靠近所述EGR閥安裝面處設置有出水管座。
2.根據權利要求1所述的EGR冷卻結構，其特征在于:所述內部廢氣通道下游的另一側的缸蓋上設置有節溫器蓋。
3.根據權利要求1所述的EGR冷卻結構，其特征在于:所述內部廢氣通道的內壁上形成有阻淀積涂層。
4.根據權利要求3所述的EGR冷卻結構，其特征在于:所述阻淀積涂層通過低壓等離子噴涂形成。
5.根據權利要求3所述的EGR冷卻結構，其特征在于:所述阻淀積涂層的厚度為10?50 μ m0
6.根據權利要求3所述的EGR冷卻結構，其特征在于:用于低壓等離子噴涂的噴涂料由硅藻土、二氧化鋯、二氧化鍺和余量的納米二氧化硅溶膠組成。
【專利摘要】本發明涉及一種EGR冷卻結構，屬于發動機設計與制造的技術領域，其包括缸蓋，所述缸蓋上設有排氣岐管安裝面和EGR閥安裝面，所述EGR閥安裝面上安裝有EGR閥，而EGR管連接至所述EGR閥；所述缸蓋內具有與起始于排氣岐管安裝面至所述EGR閥安裝面的內部廢氣通道，而在所述內部廢氣通道下游的一側靠近所述EGR閥安裝面處設置有出水管座。本發明所述的冷卻結構降低進入進氣歧管的廢氣溫度，避免EGR閥體工作溫度過高，延長了閥體使用壽命，而且也降低了有害氣體尤其是NOx的排放，提高了發動機性能。
【IPC分類】F02M25-07, F02B77-04
【公開號】CN104747323
【申請號】CN201510186222
【發明人】張明春, 宣奇武, 繆孟陽
【申請人】阿爾特汽車技術股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年4月17日