一種直噴汽油機供油系統及汽油機及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種能降低發動機啟動、怠速及低速工況下車輛噪音指標的直噴汽油機供油系統及汽油機及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車制造技術水平的提高，消費者更加注重車輛的綜合性能，相應地汽車生產企業對產品動力性能、經濟性能和乘坐舒適性的要求也越來越高，例如針對車輛噪音問題，有關企業標準不僅對車輛高速行駛過程中車室內外噪音提出了嚴格要求，而且明確量化了發動機在啟動、怠速及低速工況下的噪音指標，即通常情況下，對于配置直噴汽油機的車輛，發動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標不得大于75分貝。
[0003]為滿足直噴汽油機對燃油噴射壓力的要求，目前車載直噴汽油機供油系統配備機械式高壓油泵，因此，在發動機啟動、怠速及低速工況下機械式高壓油泵工作噪音成為影響整車NVH性能的主要因素。為了優化發動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標，一種方法是利用發動機降噪模塊來控制機械式高壓油泵產生的振動噪音，通過減小油泵電磁閥開啟電流，降低開啟過程的沖擊力，在油泵電磁閥關閉時增加反推電流，降低閥芯落座噪音，雖然該降噪模式在理論上可降低高壓油泵的振動噪音，但在實際應用中效果非常有限，難以滿足整車對NVH性能的要求；另一種方法是高壓油泵的殼體采用特殊吸音材料，但該降噪模式同時會導致發動機高壓油泵生產成本的提高，并且樣機試制及投入批量生產的周期將會延長，影響了發動機新產品開發的進度。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本發明旨在提出一種直噴汽油機供油系統，以降低直噴汽油機在發動機啟動、怠速及低速工況下的噪音指標，同時滿足直噴汽油機對燃油噴射壓力的要求，提高車輛的綜合性能。
[0005]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
一種直噴汽油機供油系統，包括燃油箱、燃油濾清器、二位二通電磁閥、電控燃油泵、高壓油泵、噴油器總成、轉速傳感器和電控單元；所述燃油濾清器的進口端與所述燃油箱連通，出口端與所述二位二通電磁閥進口端連接，所述二位二通電磁閥的一個出口和電控燃油泵進口端連接，另一個出口與高壓油泵進口端連接；所述電控燃油泵及高壓油泵的出口端均與噴油器總成進口端連接；所述轉速傳感器用于監測汽油機轉速信息，所述轉速傳感器與所述電控單元信號輸入端連接，所述電控單元信號輸出端分別與二位二通電磁閥及電控燃油泵的執行元件連接。
[0006]進一步的，所述電控單元為集成在發動機ECU上的控制模塊。
[0007]進一步的，所述轉速傳感器監測到汽油機轉速< 1200轉/分鐘時，所述電控單元控制所述二位二通電磁閥打開與電控燃油泵連接的出口，由電控燃油泵向所述噴油器總成供油。
[0008]進一步的，所述轉速傳感器監測到汽油機轉速> 1200轉/分鐘時，所述電控單元控制所述二位二通電磁閥打開與高壓油泵連接的出口，由高壓油泵向所述噴油器總成供油。
[0009]進一步的，所述高壓油泵為機械式高壓油泵。
[0010]相對于現有技術，本發明所述的直噴汽油機供油系統具有以下優勢:
本發明所述的直噴汽油機供油系統并聯設置了電控燃油泵和高壓油泵，當汽油機轉速(1200轉/分鐘時，由電控燃油泵向噴油器總成供油；當汽油機轉速> 1200轉/分鐘時，由高壓油泵向噴油器總成供油。由此可見，本發明所述的直噴汽油機供油系統解決了現有直噴汽油機在低速運轉工況下機械式高壓油泵工作噪音大的問題，同時滿足了發動機高速運轉工況下對燃油噴射壓力的要求，從而提升了車輛的綜合性能。試驗結果證明:采用本發明所述的直噴汽油機供油系統，直噴汽油機在啟動、怠速及低速工況下噪音指標由原來的81分貝降低至73分貝，滿足了有關企業標準對車輛在發動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標的要求。
[0011]本發明的另一目的在于提出一種汽油機，以改善直噴汽油機的動力性能和NVH特性。
[0012]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
一種汽油機，配備上述直噴汽油機供油系統。
[0013]所述汽油機與上述直噴汽油機供油系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0014]本發明的還有一個目的是提出一種汽車，以提升車輛的動力性能和NVH特性。
[0015]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
一種汽車，配備上述汽油機。
[0016]所述汽車與上述直噴汽油機供油系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0017]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
圖1為本發明實施例所述的直噴汽油機供油系統示意圖；
圖2為本發明實施例所述的直噴汽油機供油系統在汽油機低速運轉工況下電控燃油泵工作狀態示意圖；
圖3為本發明實施例所述的直噴汽油機供油系統在汽油機高速運轉工況下高壓油泵工作狀態示意圖。
[0018]附圖標記說明:
1、燃油箱，2、燃油濾清器，3、二位二通電磁閥，4、電控燃油泵，5、高壓油泵，6、噴油器總成，7、轉速傳感器，8、電控單元。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0021]參看圖1，本發明實施例所述的直噴汽油機供油系統包括燃油箱1、燃油濾清器2、二位二通電磁閥3、電控燃油泵4、高壓油泵5、噴油器總成6、轉速傳感器7和電控單元8 ;所述燃油濾清器2的進口端與所述燃油箱I連通，出口端與所述二位二通電磁閥3的進口端連接，所述二位二通電磁閥3的一個出口和所述電控燃油泵4進口端連接，另一個出口與所述高壓油泵5進口端連接；所述電控燃油泵4及高壓油泵5的出口端均與噴油器總成6進口端連接；所述高壓油泵5為機械式高壓油泵；所述轉速傳感器7用于監測汽油機的轉速信息，所述轉速傳感器7與所述電控單元8的信號輸入端連接，所述電控單元8為集成在發動機ECU上的控制模塊，其信號輸出端分別與所述二位二通電磁閥3及電控燃油泵4的執行元件連接。
[0022]參看圖2，本發明實施例所述的直噴汽油機供油系統，在轉速傳感器7監測到汽油機轉速< 1200轉/分鐘時，所述電控單元8控制所述二位二通電磁閥3打開與所述電控燃油泵4連接的出口，由所述電控燃油泵4向所述噴油器總成6供油。
[0023]參看圖3，本發明實施例所述的直噴汽油機供油系統，在轉速傳感器7監測到汽油機轉速> 1200轉/分鐘時，所述電控單元8控制所述二位二通電磁閥3打開與所述高壓油泵5連接的出口，由所述高壓油泵5向所述噴油器總成供油。本發明實施例所述的直噴汽油機供油系統解決了現有直噴汽油機在低速運轉工況下機械式高壓油泵工作噪音大的問題，同時滿足了發動機高速運轉工況下對燃油噴射壓力的要求，從而提升了車輛的綜合性能。試驗結果證明:采用本發明所述的直噴汽油機供油系統，直噴汽油機在啟動、怠速及低速工況下噪音指標由原來的81分貝降低至73分貝，滿足了有關企業標準對車輛在發動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標的要求。
[0024]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種直噴汽油機供油系統，其特征在于，所述直噴汽油機供油系統包括燃油箱(I)、燃油濾清器(2)、二位二通電磁閥(3)、電控燃油泵(4)、高壓油泵(5)、噴油器總成(6)、轉速傳感器(7)和電控單元(8);所述燃油濾清器(2)的進口端與所述燃油箱(I)連通，出口端與所述二位二通電磁閥(3)的進口端連接，所述二位二通電磁閥(3)的一個出口和所述電控燃油泵(4)進口端連接，另一個出口與所述高壓油泵(5)進口端連接；所述電控燃油泵(4)及高壓油泵(5)的出口端均與噴油器總成(6)進口端連接；所述轉速傳感器(7)用于監測汽油機的轉速信息，所述轉速傳感器(7)與所述電控單元(8)的信號輸入端連接，所述電控單元(8)的信號輸出端分別與所述二位二通電磁閥(3)及電控燃油泵(4)的執行元件連接。
2.根據權利要求1所述的直噴汽油機供油系統，其特征在于，所述電控單元(8)為集成在發動機ECU上的控制模塊。
3.根據權利要求1或2所述的直噴汽油機供油系統，其特征在于，所述轉速傳感器(7)監測到汽油機轉速< 1200轉/分鐘時，所述電控單元(8)控制所述二位二通電磁閥(3)打開與所述電控燃油泵(4)連接的出口，由所述電控燃油泵(4)向所述噴油器總成(6)供油。
4.根據權利要求1或2所述的直噴汽油機供油系統，其特征在于，所述轉速傳感器(7)監測到汽油機轉速> 1200轉/分鐘時，所述電控單元(8)控制所述二位二通電磁閥(3)打開與所述高壓油泵(5)連接的出口，由所述高壓油泵(5)向所述噴油器總成(6)供油。
5.根據權利要求1或2所述的直噴汽油機供油系統，其特征在于，所述高壓油泵(5)為機械式高壓油泵。
6.一種汽油機，其特征在于，所述汽油機配備如權利要求1至5中任一項所述的直噴汽油機供油系統。
7.一種汽車，其特征在于，所述汽車配備如權利要求6所述的汽油機。
【專利摘要】本發明提供了一種直噴汽油機供油系統及汽油機及汽車，所述直噴汽油機供油系統包括燃油箱、燃油濾清器、二位二通電磁閥、電控燃油泵、高壓油泵、噴油器總成、轉速傳感器和電控單元；所述燃油濾清器出口端與二位二通電磁閥進口端連接，所述二位二通電磁閥的一個出口和電控燃油泵進口端連接，另一個出口與高壓油泵進口端連接；所述電控燃油泵及高壓油泵的出口端均與噴油器總成進口端連接；所述轉速傳感器與電控單元信號輸入端連接，所述電控單元信號輸出端分別與二位二通電磁閥及電控燃油泵的執行元件連接。本發明所述的直噴汽油機供油系統解決了發動機在低速運轉工況高壓油泵噪音大的問題，同時滿足了發動機高速運轉工況對燃油噴射壓力的要求。
【IPC分類】F02D41-30, F02M37-08
【公開號】CN104632483
【申請號】CN201410824177
【發明人】喬佳偉, 王義夫, 馬少康, 喬闖, 張紹然, 楊春玲
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月26日