集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統及方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及商用電控柴油發動機的節能控制，具體地指一種集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統及方法。
【背景技術】
[0002]隨著社會快速發展，全球資源日趨匱乏，環境問題日益嚴峻，節能減排已是當下社會的一項重要研宄課題。而在汽車能源領域，通過利用發動機起停技術實現節能減排的作用，減少不必要的能源消耗和尾氣排放，目前已在乘用車領域獲得較廣泛的應用，而在商用車領域目前尚屬空白。本發明就是為了能很好的解決這一問題，且在實現節能減排的前提下，同時還附加了發動機輔助制動，提高行車安全性。
【發明內容】
[0003]本發明目的在于克服上述現有技術的不足而提供一種集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統及方法，本發明通過發動機減壓起停，降低整車起停振動，實現節能減排，且同時提供發動機輔助制動功能。
[0004]實現本發明目的采用的技術方案是一種集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統，該系統包括起/停開關、集成式起動機發電機裝置、后取力飛輪殼、泄氣式發動機制動裝置、控制線束、ECU和排氣蝶閥；所述集成式起動機發電機裝置安裝于后取力飛輪殼上且通過齒輪與飛輪嚙合，所述泄氣式發動機制動裝置安裝于搖臂室內，所述排氣蝶閥安裝于整車排氣管路中，所述E⑶安裝于發動機上，所述泄氣式發動機制動器、起/停開關、制動檔位控制開關和排氣蝶閥通過控制線束與ECU連接；
[0005]所述ECU通過控制線束還連接有車速傳感器、發動機轉速傳感器、離合器狀態傳感器、變速箱檔位傳感器、油門位置傳感器、水溫傳感器和進氣溫度傳感器。
[0006]此外，本發明還提供一種通過上述系統實現電控柴油發動機起停和輔助制動的方法，該方法包括:
[0007]發動機運轉時，用戶打開起/停開關，ECU根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、離合器狀態傳感器、變速箱檔位傳感器、油門位置傳感器水溫傳感器和進氣溫度傳感器檢測的信號發出指令，當水溫和進氣溫度高于設定值，車速等于0，變速箱處于空檔狀態，離合器踏板松開，發動機處于怠速狀態的2?3s后，ECU發出指令，控制發動機停油并打開泄氣式發動機制動裝置，不開啟排氣蝶閥，當發動機轉速為O后，停止所有裝置工作，實現減壓停機；
[0008]發動機起動時，整車與發動機處于脫開狀態，ECU根據離合器狀態傳感器檢測到踩下離合器踏板的信號后立即發出指令，打開泄氣式發動機制動裝置，不開啟排氣蝶閥，同時控制集成式起動機發電機裝置執行起動機的功能，驅動飛輪旋轉，當ECU根據發動機轉速傳感器檢測到發動機轉速達到點火轉速的信號時，發出控制指令，停止泄氣式發動機制動裝置的功能，停止集成式起動機發電機裝置的起動機功能并開啟發電機功能，為整車蓄電瓶充電，發動機進入噴油工作狀態，實現減壓起動；
[0009]行車過程中，打開安裝于整車儀表盤上發動機制動器檔位控制開關，通過ECU發出指令，實現發動機停油，并打開泄氣式發動機制動裝置和整車排氣蝶閥。
[0010]本發明具有以下優點:
[0011]1、起動機和發電機集成為一體式，既具備起動機的功能同時又具備發電機的功能，減少了發動機零部件數量，降低了發動機制造成本。
[0012]2、通過集成式起動機發電機裝置與泄氣式發動機制動裝置聯合作用，實現減壓起停，降低整車起停振動，并能以較小起動功率起動發動機，啟動能力強。
[0013]3、提供了發動機輔助制動功能，提高行車安全性，減少整車剎車蹄片磨損，降低用戶整車使用成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統的結構框圖。
[0015]圖2為本發明控制商用電控柴油發動機起停的流程圖。
[0016]圖3為本發明控制商用電控柴油發動機輔組制動的流程圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0018]如圖1所示，本發明集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統包括:集成式起動機發電機裝置、后取力飛輪殼、泄氣式發動機制動裝置、控制線束、ECU和排氣蝶閥；所述集成式起動機發電機裝置安裝于后取力飛輪殼上且通過齒輪與飛輪嚙合，所述泄氣式發動機制動裝置安裝于搖臂室內，所述排氣蝶閥安裝于整車排氣管路中，所述ECU安裝于發動機上，ECU通過控制線束連接車速傳感器、發動機轉速傳感器、離合器狀態傳感器、變速箱檔位傳感器、油門位置傳感器、溫度傳感器(水溫傳感器和進氣溫度傳感器)、泄氣式發動機制動器、起/停開關、制動檔位控制開關和排氣蝶閥。
[0019]本發明系統實現商用電控柴油發動機起停和輔助制動的過程如下:
[0020]如圖2所示，發動機運轉時，當用戶按下起/停開關，ECU根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、離合器狀態傳感器、變速箱檔位傳感器、油門位置傳感器和溫度傳感器檢測的信號發出指令，具體為:當水溫和進氣溫度高于設定值，車速等于0，變速箱處于空擋狀態，離合器踏板松開，發動機處于怠速狀態的2?3s后，ECU發出指令，控制發動機停油并打開泄氣式發動機制動裝置，不開啟排氣蝶閥，當發動機轉速為O后，停止所有裝置工作，實現減壓停機。
[0021]發動機起動時，整車與發動機處于脫開狀態，ECU根據離合器狀態傳感器檢測到踩下離合器踏板的信號后立即發出指令，打開泄氣式發動機制動裝置，不開啟排氣蝶閥，同時控制集成式起動機發電機裝置執行起動機的功能，驅動飛輪旋轉，當ECU根據發動機轉速傳感器檢測到發動機轉速達到點火轉速的信號時，發出控制指令，停止泄氣式發動機制動裝置的功能，停止集成式起動機發電機裝置的起動機功能并開啟發電機功能，為整車蓄電瓶充電，發動機進入噴油工作狀態，實現減壓起動。
[0022]行車過程中，當需要使用發動機制動時，打開安裝于整車儀表盤上發動機制動器檔位控制開關，通過ECU發出指令，實現發動機停油，并打開泄氣式發動機制動裝置和整車排氣蝶閥，集成式起動機發電機裝置仍執行發電機的功能，實現發動機輔助制動功能。
【主權項】
1.一種集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統，其特征在于:包括起/停開關、集成式起動機發電機裝置、后取力飛輪殼、泄氣式發動機制動裝置、控制線束、ECU和排氣蝶閥；所述集成式起動機發電機裝置安裝于后取力飛輪殼上且通過齒輪與飛輪嚙合，所述泄氣式發動機制動裝置安裝于搖臂室內，所述排氣蝶閥安裝于整車排氣管路中，所述ECU安裝于發動機上，所述泄氣式發動機制動器、起/停開關、制動檔位控制開關和排氣蝶閥通過控制線束與ECU連接； 所述ECU通過控制線束還連接有車速傳感器、發動機轉速傳感器、離合器狀態傳感器、變速箱檔位傳感器、油門位置傳感器、水溫傳感器和進氣溫度傳感器。
2.一種通過權利要求1所述系統實現電控柴油發動機起停和輔助制動的方法，其特征在于包括: 發動機運轉時，用戶打開起/停開關，ECU根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、離合器狀態傳感器、變速箱檔位傳感器、油門位置傳感器水溫傳感器和進氣溫度傳感器檢測的信號發出指令，當水溫和進氣溫度高于設定值，車速等于O，變速箱處于空檔狀態，離合器踏板松開，發動機處于怠速狀態的2?3s后，ECU發出指令，控制發動機停油并打開泄氣式發動機制動裝置，不開啟排氣蝶閥，當發動機轉速為O后，停止所有裝置工作，實現減壓停機； 發動機起動時，整車與發動機處于脫開狀態，ECU根據離合器狀態傳感器檢測到踩下離合器踏板的信號后立即發出指令，打開泄氣式發動機制動裝置，不開啟排氣蝶閥，同時控制集成式起動機發電機裝置執行起動機的功能，驅動飛輪旋轉，當ECU根據發動機轉速傳感器檢測到發動機轉速達到點火轉速的信號時，發出控制指令，停止泄氣式發動機制動裝置的功能，停止集成式起動機發電機裝置的起動機功能并開啟發電機功能，為整車蓄電瓶充電，發動機進入噴油工作狀態，實現減壓起動； 行車過程中，打開安裝于整車儀表盤上發動機制動器檔位控制開關，通過ECU發出指令，實現發動機停油，并打開泄氣式發動機制動裝置和整車排氣蝶閥。
【專利摘要】本發明涉及一種集成式商用電控柴油發動機起停和輔助制動系統及方法，該系統包括集成式起動機發電機裝置、后取力飛輪殼、泄氣式發動機制動裝置、ECU和排氣蝶閥；所述集成式起動機發電機裝置安裝于后取力飛輪殼上且通過齒輪與飛輪嚙合，所述泄氣式發動機制動裝置安裝于搖臂室內，所述排氣蝶閥安裝于整車排氣管路中，所述ECU安裝于發動機上，ECU還連接有車速傳感器、發動機轉速傳感器、離合器狀態傳感器、變速箱檔位傳感器、油門位置傳感器和溫度傳感器。本發明采用集成式起動機發電機裝置，降低了發動機制造成本，且啟動能力強，還能實現發動機輔助制動功能，提高行車安全性，減少整車剎車蹄片磨損，降低用戶整車使用成本。
【IPC分類】F02D29-02
【公開號】CN104632438
【申請號】CN201410802259
【發明人】岑木峰, 楊光, 肖史龍, 黃蘭, 李釗, 喻進軍
【申請人】東風康明斯發動機有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月22日