組合式可變排量機油泵的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機油泵的技術領域，具體講是一種組合式可變排量機油泵。
【背景技術】
[0002]汽車發動機在工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生磨擦，從而加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小磨擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系統零件上。潤滑系統的主要部件有機油泵等各種設備，機油泵的作用是將機油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機各零件的運動表面上，它一般包括泵蓋和泵體，在泵蓋和泵體之間用螺釘連接，泵體內設有內轉子、外轉子、低壓油腔和高壓油腔。
[0003]目前，機油泵工作時所輸出潤滑油的流量，是根據發動機潤滑需要而設定的不可變量的機油泵，潤滑油流量與發動機的轉速是成比例的傳遞關系，也就是說，發動機的轉速越大，潤滑油的流量就越大。但是，由于主油道的機油壓力存在機油濾清器和模塊等零件的壓力損失，主油道的機油壓力通常設置的較高，而在低溫、低速性能的前提下，高壓油勢必造成發動機的驅動扭矩增加，從而造成功率浪費嚴重的問題。因此，目前出現了一種可變排量的機油泵。如國家知識產權局網站上公開的公開號為CN103775811A的“可變排量機油泵”發明專利申請，它包括設置于泵體內部的內腔體，內腔體中設有定子、與發動的曲軸連接的轉子以及對定子施加預轉動阻力的彈性元件，定子與轉子偏心設置，轉子上固定有多個葉片，多個葉片將轉子、定子之間的空間分隔成多個容積腔，容積腔包括最大容積腔和最小容積腔，定子與內腔體的內側壁之間設置有與第一油路連通的第一控制室，定子與內腔體的內側壁之間設置有第二控制室，第一油路與第二油路通過換向閥連接在一起，換向閥用于控制第二控制室與第一控制室的連通或第二控制室與油底殼連通。
[0004]但是，上述結構的可變排量機油泵存在以下的問題:
[0005]I)由于換向閥是通過發動機的CPU來控制的，當換向閥不斷的換向操作時，發動機的CPU不斷地向換向閥發出信號，因此，發動機CPU對換向閥的控制頻率很高，從而縮短閥的使用壽命，繼而影響泵的使用，同時也增加了成本；
[0006]2)同時，可變排量機油泵中涉及到各種各樣的電子元件，如壓力傳感器等等，這些電子元件的設置，增加了機油泵的成本；
[0007]3)發動機在點火啟動時，需要有個標定的時間，這是為了得到最佳的滿意的整車性能以及達到國家標準，但是，這個標定的時間往往較長，從而增加車輛在啟動時的啟動時間。
【發明內容】
[0008]本發明所要解決的技術問題是，提供一種既能滿足低溫低速的流量需求，也能滿足高速的流量需求，并且成本低的組合式可變排量機油泵。
[0009]為解決上述技術問題，本發明提供的組合式可變排量機油泵，它包括一個定排量機械泵和一個電機驅動泵、電子控制單元和系統油路，所述的定排量機械泵和電機驅動泵并聯連接，并且再者的一端均與油箱連通，另一端均與系統油路連通；所述的電子控制單元通過與系統油路的反饋對電機驅動泵的電機電連接并控制。
[0010]所述的系統油路對電子控制單元的控制包括單獨設置的負載反饋、溫度反饋和壓力反饋。
[0011]所述的單獨設置是指，負載反饋、溫度反饋和壓力反饋并列設置，并且三者的一端均與電機驅動泵和定排量機械泵并聯后的系統油路連通。
[0012]所述的電機驅動泵和定排量機械泵并聯后的系統油路上設置有節流閥，該節流閥位于三個反饋點之前。
[0013]采用以上結構后，本發明與現有技術相比，具有以下的優點:
[0014]I)由于通過電機驅動泵和定排量機械泵并聯的連接對發動機系統油路進行混合供油，兩個泵各自供油或者同時供油，以滿足不同流量需求的發動機供油需求，因此，取代了通過閥來控制的可變排量機油泵，成本低，而且更加節能；
[0015]2)取消了一些電子元件，無形中降低生產成本；
[0016]3)電子控制單元通過壓力反饋、負載反饋和溫度反饋，采集到反饋信息后，當小流量需求時，只需開啟小排量的電機驅動泵，根據系統油路中的不同的工況，選擇單開電機驅動泵、單開定排量機械泵、或者同時開啟電機驅動泵和定排量機械泵，因此，無需標定發動機，實現全程可控的目的。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明組合式可變排量機油泵的原理示意圖。
[0018]其中，1、油箱；2、定量機械泵；3、系統油路；4、電機驅動泵；5、電子控制單元；6、節流閥；7、壓力反饋；8、負載反饋；9、溫度反饋。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細地說明。
[0020]由圖1所示的本發明組合式可變排量機油泵的原理示意圖可知，它包括一個定排量機械泵2和一個電機驅動泵4、電子控制單元5和系統油路3，所述的定排量機械泵2和電機驅動泵4并聯連接，并且再者的一端均與油箱I連通，另一端均與系統油路3連通。所述的電子控制單元5通過與系統油路3的反饋對電機驅動泵4的電機電連接并控制。
[0021]所述的系統油路3對電子控制單元5的控制包括單獨設置的壓力反饋7、負載反饋8和溫度反饋9。
[0022]所述的單獨設置是指，壓力反饋7、負載反饋8和溫度反饋9并列設置，并且三者的一端均與電機驅動泵4和定排量機械泵2并聯后的系統油路3連通。
[0023]所述的電機驅動泵4和定排量機械泵2并聯后的系統油路3上設置有節流閥6，該節流閥6位于三個反饋點之前。
[0024]本發明的工作原理是:當車輛在低溫的工作環境下啟動時，電子控制單元5監測到反饋后，驅使小排量的電機驅動泵4開始工作，而此時定排量機械泵2不工作；當隨著工作過程中系統油路3中的壓力、負載以及溫度的反饋，電子控制單元5控制電機驅動泵4的開啟與關閉，此時，根據實際的工況，配合定排量機械泵2的工作，也就是說，兩個泵可以單獨各自工作，也可以聯合工作，對發動機進行供油，滿足不同流量需求的發動機供油需求，節能又高效。
【主權項】
1.一種組合式可變排量機油泵，其特征在于:它包括一個定排量機械泵(2)和一個電機驅動泵(4)、電子控制單元(5)和系統油路(3)，所述的定排量機械泵(2)和電機驅動泵(4)并聯連接，并且再者的一端均與油箱(I)連通，另一端均與系統油路(3)連通；所述的電子控制單元(5)通過與系統油路(3)的反饋對電機驅動泵(4)的電機電連接并控制。
2.根據權利要求1所述的組合式可變排量機油泵，其特征在于:所述的系統油路(3)對電子控制單元(5)的控制包括單獨設置的壓力反饋(7)、負載反饋(8)和溫度反饋(9)。
3.根據權利要求2所述的組合式可變排量機油泵，其特征在于:所述的單獨設置是指，壓力反饋(7)、負載反饋(8)和溫度反饋(9)并列設置，并且三者的一端均與電機驅動泵(4)和定排量機械泵(2)并聯后的系統油路(3)連通。
4.根據權利要求3所述的組合式可變排量機油泵，其特征在于:所述的電機驅動泵(4)和定排量機械泵(2)并聯后的系統油路(3)上設置有節流閥(6)，該節流閥(6)位于三個反饋點之前。
【專利摘要】本發明公開了一種組合式可變排量機油泵，它包括一個定排量機械泵(2)和一個電機驅動泵(4)、電子控制單元(5)和系統油路(3)，所述的定排量機械泵(2)和電機驅動泵(4)并聯連接，并且再者的一端均與油箱(1)連通，另一端均與系統油路(3)連通；所述的電子控制單元(5)通過與系統油路(3)的反饋對電機驅動泵(4)的電機電連接并控制。采用以上結構后，由于通過電機驅動泵和定排量機械泵并聯的連接對發動機系統油路進行混合供油，兩個泵各自供油或者同時供油，以滿足不同流量需求的發動機供油需求，因此，取代了通過閥來控制的可變排量機油泵，成本低，而且更加節能。
【IPC分類】F04B23-04, F04B49-06, F01M1-02
【公開號】CN104594968
【申請號】CN201510043530
【發明人】項鑫, 羅玉龍, 周培良, 李陽星, 俞黎明, 李亮, 廖小華
【申請人】寧波圣龍汽車動力系統股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2015年1月28日