專利名稱：引擎的除碳裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種除碳裝置，特別涉及一種引擎的除碳裝置。
一般的引擎由于所使用燃料的品質、運轉方式不良、空氣品質不佳等因素，必然在引擎的內部會形成污染物，而污染物日益積堆積的結果則是燃料供給系統不順暢、引擎效能衰減、引擎爆震、運轉時出現抖動現象、引擎輸出降低、難以起動、容易熄火、溫度升高等降低引擎效能且增加油耗量等嚴重問題。
為使引擎能維持正常運轉，每隔一段時間必須進行引擎的除碳作業，通常是將引擎的各組件(如供油系統、噴油嘴針閥、汽缸、活塞、汽缸頭、汽門組件、進氣閥等)卸除，逐一清洗其上的積碳，再將各組件逐一組合，因引擎的各部多是金屬材質，故其清洗除碳作業不僅復雜、費時、而且粗重。
除此之外，尚有以燃料添加劑形式進行的除碳法，其問題在于加入添加劑時無法確定燃料的剩余容量，因此難以使添加劑與燃料以最佳比例混合，而且添加劑易造成燃料的膠化或蠟化、引擎磨損加劇、運轉溫度升高，并使油封膠質類零件(如噴油嘴、油泵、壓力閥等)毀損。
以燃料添加劑形式進行的除碳法，尚包括使用空氣壓縮機泵入空氣，推動加有除碳劑的燃料由引擎進油口流入，并使引擎點火運轉以進行除碳作業，但因引擎所連接的輸油管路中本就加有一定的壓力，以于點火啟動時燃料可順利進入引擎的汽缸內部燃燒，故此種方式于實際操作時有其困難度，且若管路中殘留有空氣，以此方式進行的除碳作業更因不易將加有除碳劑的燃料泵入引擎點火啟動，難以施行。
本實用新型的主要目的是要提供一種引擎除碳裝置，藉由該除碳裝置能精簡引擎的除碳作業，并提高除碳作業的效果。
本實用新型的另一目的是要提供一種引擎除碳裝置，藉由排除燃料管路中的空氣，使引擎的除碳作業可輕易施行，減少其困難度。
本實用新型的目的是這樣實現的一種引擎的除碳裝置，其特征在于，該除碳裝置包括一儲油壓力桶，該儲油壓力桶設有一開口，該一口套設有一用以密閉儲油壓力桶中加入的除碳劑與燃料混合液的密封油蓋，該儲油壓力桶并接設有一進油管、一回油管，該進油、回油管的自由端分別套設有一進油管、回油管接頭，該進油管、回油管接頭分別套接至引擎的進油口、回油口，該儲油壓力桶、進油管、引擎、回油管間形成一供油回路；一空氣輸入裝置，該空氣輸入裝置是連接于儲油壓力桶上，形成一空氣輸入通路。
該進油管上設有一油壓表。
該儲油壓力桶設有一監控該儲油壓力桶內除碳劑與燃料混合液的剩余量的油面計。
該進油管上設有一過濾器。
該空氣輸入裝置與儲油壓力桶間設有一泄壓安全閥。
該回油管上設有一開關閥，該開關閥并接設一回收除碳劑與燃料混合液的儲油桶。
該空氣輸入裝置與儲油壓力桶間設有一充填、泄出空氣的三通切換閥。
該進油管、回油管上分別設有單向逆止閥。
該空氣輸入裝置與儲油壓力桶間設有一壓力調整閥。
該回油管上設有一用以抽出供油回路中的空氣的抽氣唧筒。
本實用新型將除碳劑與燃料混合液供入引擎，并使引擎怠速運轉，藉以清除引擎中的積碳。
本實用新型結構簡單，引擎的除碳作業可簡易而有效地完成，以經常維持引擎的運轉效能。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的技術方案和實施例。
圖1是本實用新型一實施例的管線連接圖；圖2是本實用新型一實施例的操作示意圖；
圖3是本實用新型另一實施例的操作示意圖。
請參閱圖1所示本實用新型的一實施例，該實施例包括進油管接頭111、回油管接頭161、進油管110、進油管110上單向逆止閥190、回油管160、回油管160上單向逆止閥190、油壓表130、儲油壓力桶100、密封油蓋101、油面計102、過濾器120、泄壓安全閥240、開關閥170、三通切換閥230、單向逆止閥190、壓力調整閥220、氣壓接頭210、儲油桶171及空氣輸入裝置200。
如圖2所示，其中進油管接頭111、回油管接頭161分別取代引擎的燃料系統13與引擎10的進油口11、回油口12連接，本實施例儲油壓力桶100、進油管110、回油管160與引擎10間形成一閉鎖的供油回路。
該實施例操作時是替代引擎的燃料系統13，將適當比例除碳劑與燃料混合液999供入引擎10，并使引擎10運轉，以便除碳劑與燃料混合液999可進入引擎10的噴油嘴針閥、汽缸、活塞、汽缸頭、汽門組件、進氣閥、觸媒轉換器(圖中未一一列出)等組件，以便清除其間的積碳。
其詳細動作情形如下，依一定比例混合的除碳劑與燃料混合液999裝填于儲油壓力桶100中，以密封油蓋101將儲油壓力桶100密閉后，啟動空氣輸入裝置200，由氣壓接頭210打入空氣，所打入的空氣依管路連接經空氣輸入裝置200與儲油壓力桶100間設置的壓力調整閥220、單向逆止閥190、三通切換閥230、泄壓安全閥240進入儲油壓力桶100內，此時除碳劑與燃料混合液999因儲油壓力桶100內空氣的壓力而往進油管110上設置的過濾器120方向流動，之后流經一單向逆止閥190，該單向逆止閥190是用以防止除碳劑與燃料混合液999往儲油壓力桶100方向逆流，其后接著流向進油管110、進油管接頭111而由引擎進油口11流入引擎10。
該等除碳劑與燃料混合液999于引擎10中燃燒后，部分未進入引擎10汽缸中燃燒的除碳劑與燃料混合液999在引擎10的回油口12處止住。
若操作本實施時，在將進油管接頭111、回油管接頭161連接至引擎10的進油口11、回油口12時，管路中殘留有空氣，致引擎10無法正常噴油以點火啟動時，可將回油管160上設置的開關閥170開啟，使管路中混雜有空氣的除碳劑與燃料混合液999流入該開關閥170接設的一儲油桶171，此時再點火啟動引擎10，因已排除管路中殘存的空氣，引擎10將可順利啟動。
于此動作過程中，本實用新型進油管110上設有一油壓表130，該油壓表130是監控供油是否順暢，并以儲油壓力桶100上所設置的油面計102觀察除碳劑與燃料混合液999的剩余量，而過濾器120則替代引擎的燃料系統13中的過濾器，泄壓安全閥240則可防止空氣輸入裝置200打入過多空氣，致管路壓力過大而破裂，此外針對不同的引擎10形式，可以壓力調整閥220調節本實施例的進油壓力。
當進行一段時間的除碳欲結束作業時，將三通切換閥230切換以開啟其第三閥口，此時儲油壓力桶100中的壓力將與大氣壓力等壓，達成平衡。
若欲以一定容量的除碳劑與燃料混合液999進行除碳作業，只要在儲油壓力桶100中添加所欲使用的混合液量，之后啟動引擎10使其怠轉，直至除碳劑與燃料混合液999燃燒完為止。
請參閱圖3，其中顯示本實用新型的另一實施例，該實施例除前述的管路外，于回油管160上并以一唧筒180取代原來的開關閥170與儲油桶171，該唧筒180是用以抽出供油回路中殘存的空氣，以進一步使本實用新型于引擎10無法點火啟動時，將空氣抽出，以使引擎10可順利啟動。
以上所述，僅是本實用新型的實施例，但是，本實用新型所主張的權利范圍，并不局限于此，按凡熟悉該項技藝人士，根據本實用新型所揭露的技術內容，可輕易思及的微小改變，均應屬本實用新型保護范疇。
權利要求1.一種引擎的除碳裝置，其特征在于，該除碳裝置包括一儲油壓力桶，該儲油壓力桶設有一開口，該一口套設有一用以密閉儲油壓力桶中加入的除碳劑與燃料混合液的密封油蓋，該儲油壓力桶并接設有一進油管、一回油管，該進油、回油管的自由端分別套設有一進油管、回油管接頭，該進油管、回油管接頭分別套接至引擎的進油口、回油口，該儲油壓力桶、進油管、引擎、回油管間形成一供油回路；一空氣輸入裝置，該空氣輸入裝置是連接于儲油壓力桶上，形成一空氣輸入通路。
2.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該進油管上設有一油壓表。
3.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該儲油壓力桶設有一監控該儲油壓力桶內除碳劑與燃料混合液的剩余量的油面計。
4.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該進油管上設有一過濾器。
5.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該空氣輸入裝置與儲油壓力桶間設有一泄壓安全閥。
6.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該回油管上設有一開關閥，該開關閥并接設一回收除碳劑與燃料混合液的儲油桶。
7.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該空氣輸入裝置與儲油壓力桶間設有一充填、泄出空氣的三通切換閥。
8.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該進油管、回油管上分別設有單向逆止閥。
9.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該空氣輸入裝置與儲油壓力桶間設有一壓力調整閥。
10.如權利要求1所述的引擎的除碳裝置，其特征在于該回油管上設有一用以抽出供油回路中的空氣的抽氣唧筒。
專利摘要本實用新型是關于一種引擎的除碳裝置,其特征是該裝置主要由一儲油壓力桶和一空氣輸入裝置組成,該除碳裝置是連接至引擎的供油口及回油口,形成一供油回路,以將該裝置中依特定比例混合,含有除碳劑的燃料泵入引擎,并使引擎維持怠速運轉,該混合有除碳劑的燃料可進入引擎的各部,藉以清除其中的積碳,使引警內部的積碳維持在一定數量以上,引擎的除碳作業可簡易而有效地完成,以經常維持引擎的運轉效能。
文檔編號F02M37/22GK2402819SQ99256930
公開日2000年10月25日 申請日期1999年12月15日 優先權日1999年12月15日
發明者陳國富 申請人:陳國富