專利名稱：鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸復(fù)合鎳陶層結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸復(fù)合鎳陶層結(jié)構(gòu)，屬于鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
現(xiàn)有技術(shù)背景中鋁合金氣缸內(nèi)壁由于磨損，通常是替換氣缸套來(lái)改善氣缸運(yùn)行性能。目前也有一些采用新的技術(shù)，如直接對(duì)氣缸筒內(nèi)壁鍍鉻，以加強(qiáng)其硬度，但由于實(shí)施還存在環(huán)境污染嚴(yán)重、工效低等方面缺陷；也有利用鎳陶層直接鍍覆于氣缸筒，如中國(guó)專利91107925.4，由于這種鍍層結(jié)構(gòu)不能直接牢固地附著在鋁合金氣缸筒內(nèi)壁，使得這種結(jié)構(gòu)在實(shí)施中也存在嚴(yán)重的不足。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的這種缺陷和不足，設(shè)計(jì)了一種新的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸復(fù)合鎳陶層結(jié)構(gòu)，使得帶有本實(shí)用新型的復(fù)合鎳陶層結(jié)構(gòu)的新穎的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁品質(zhì)穩(wěn)定，運(yùn)行性能具有突出的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下由于碳化硅(陶瓷)不能直接鍍覆于鋁合金體上，必須通過(guò)中間體，由于本實(shí)用新型利用鎳和陶的材料特性，制作成氣缸內(nèi)壁的工作面，所以在鋁合金氣缸體和鎳陶層之間的最佳選擇是兩者之間增加一層鎳層，鎳層對(duì)于鎳陶層具有十分良好的親合作用，與鋁合金氣缸體也有十分牢固的附著力。這樣新的氣缸體內(nèi)表面的性能大大地得到了改善，其硬度可達(dá)650-720HV，在氣缸內(nèi)表面搪磨時(shí)還可根據(jù)需要在內(nèi)表面制作線狀儲(chǔ)油槽，以進(jìn)一步地改善運(yùn)行性能和提高內(nèi)表面的使用壽命。
本實(shí)用新型具有顯著的效果，減輕了氣缸體的重量，減少了排氣污染，提高了氣缸的散熱性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，功率提升穩(wěn)定，在環(huán)境溫度-4℃時(shí)，一次啟動(dòng)成功，啟動(dòng)時(shí)間小于2秒，油耗明顯下降，氣缸磨損量下降為鑄鋼氣缸套材料的50倍，下降為鋁合金氣缸體鍍鉻的10倍。
以下將結(jié)合附圖進(jìn)一步描述
圖1 儲(chǔ)油槽示意圖圖2 本實(shí)用新型的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型主要包括鋁合金氣缸體1、鎳層2和鎳陶層3，鎳陶層3與鋁合金氣缸體1通過(guò)鎳層2附著粘合而形成為一體。在鎳陶層3的工作表面可以制作多條線狀儲(chǔ)油槽4。
權(quán)利要求1.一種鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸復(fù)合鎳陶層結(jié)構(gòu)，由鋁合金氣缸體1和鎳陶層3組成，其特征在于還包括鎳層2，鎳陶層3與鋁合金氣缸體1通過(guò)鎳層2附著粘合而形成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的這種鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸復(fù)合鎳陶層結(jié)構(gòu)，其特征還在于鎳陶層3的工作表面可以制作多條線狀儲(chǔ)油槽4。
專利摘要本實(shí)用新型提供的是一種鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸復(fù)合鎳陶層結(jié)構(gòu),由鋁合金氣缸體、鎳層和鎳陶層組成,鎳陶層與鋁合金氣缸體通過(guò)鎳層附著粘合而形成為一體。本實(shí)用新型具有顯著耐磨性能,油耗下降明顯,減少了排氣污染。
文檔編號(hào)F02F1/18GK2359470SQ9922604
公開(kāi)日2000年1月19日 申請(qǐng)日期1999年3月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月22日
發(fā)明者廖永叢, 林景煥, 張木鏈 申請(qǐng)人:上?？颠m達(dá)輪圈有限公司, 廖永叢, 林景煥, 張木鏈