專利名稱：內燃機助燃器的制作方法
技術領域：
本實用新型是對進入車輛發動機的燃氣混合物進行加熱、霧化、補氣的一種助燃裝置。
眾所周知，城市道路上機動車輛尾氣的排放超標，已成為社會的一大公害。盡管人們對車輛發動機的進口燃氣裝置和排口廢氣裝置不斷地進行更新，但至今為止尚未有一種既能節油，又能治理尾氣排污的替代產品。
本實用新型的目的是在車輛發動機的進口處，設置一種較為理想的助燃裝置，通過該裝置燃油燃燒充分，有一定的節油效果，又能治理尾氣排污。
為實現這一目的，技術方案是這樣的它是以總體一個構思，兩種規格設計，該兩者結構主要不同點為單腔孔和雙腔孔之分，它們是根據內燃機化油器的不同而設置。構成內燃機助燃器主要零部件為殼體、導熱片、霧化葉片和補氣閥等。當導熱片產生熱源時，幫助內燃機冷啟動；當燃油通過霧化葉片時，使燃油充分霧化；當補氣閥產生作用時，能調整燃油的空燃比。
由于有了上述的技術方案，加之具體實踐中再進行檢測效果良好，預計本裝置乃算內燃機較為理想的助燃器。
圖1為本裝置單腔孔的主視圖，圖2為圖1的左視圖，圖3為圖1的俯視圖；圖4是上導熱片的主視圖，圖5為圖4的左視圖，圖6為圖4的俯視圖；圖7是下導熱片的主視圖，圖8為圖7的左視圖，圖9為圖7的俯視圖。圖10為本裝置雙腔孔的主視圖，圖11為圖10的左視圖，圖12為圖10的俯視圖；圖13是雙腔孔上導熱片的主視圖，圖14是圖13的左視圖，圖15是圖13的俯視圖；圖16是雙腔孔下導熱片的主視圖，圖17是圖16的左視圖，圖18是圖16的俯視圖。圖19是本裝置補氣閥的結構圖。
現結合以上附圖和實施例，將本裝置的特征作如下闡述本裝置圖1至圖9是單腔孔的結構，由殼體1、上蓋2、上導熱片6、下導熱片9、霧化葉片3、補氣閥5等組成。本裝置是安裝在內燃機缸體與化油器之間，并且殼體的兩個安裝孔與內燃機缸體兩個安裝孔對齊放置。由上導熱片與下導熱片之間夾有的發熱元件組成加熱器，電源接線柱4穿過殼體與殼體內的上、下導熱片接線槽7、11連接。單腔孔助燃器是適用于昌河、長安、柳州五菱、解放、東風等單腔孔的化油器車輛。在上導熱片6的腔孔內設有霧化葉片3，霧化葉片的平面與上導熱的平面構成的夾角a為15～60°，霧化葉片的最高點與上導熱片的平面高度h為5～15mm。為反映補氣閥的結構特征，在圖2的A-A部位、在圖19繪制了A-A剖視圖。在上導熱片的腔孔內設置3～8片霧化葉片3。該霧化葉片的一端與腔孔圓周均勻排列連接，其另一端與腔孔中心圓環均勻排列連接，霧化葉片呈扇形狀，葉片的圓心角為30～120°。圖20為圓心角90°的單片霧化葉片的平面圖，霧化葉片的一端面34與腔孔圓周連接，另一端角35與腔孔中心圓環相連接。上導熱片6上設置的四個弧形凸槽8是與發熱元件接觸而設置的，下導熱片9設置的四只長方形槽是發熱元件定位槽10。接線槽8、11與上述的接線柱連接。
圖10至圖19是本裝置的雙腔孔結構，它適用于夏利，奧拓、桑塔納、北京吉普等雙腔孔化油器車輛。它由雙腔孔殼體14、上蓋15、雙腔孔上導熱片17、雙腔孔下導熱片20、霧化葉片16、補氣閥12等組成，本裝置也是安裝在內燃機缸體與化油器之間，并且內燃機缸體與雙腔孔殼體四個安裝孔對齊放置。在雙腔孔上導熱片17的每個腔孔內設有3～8片霧化葉片16，霧化葉片的一端與腔孔圓周均勻排列連接，其另一端與腔孔中心圓環均勻排列連接，霧化葉片呈扇形狀，葉片的圓心角為30～120°，圖20為圓心角90°的單片葉片的平面圖，補氣閥12、接線柱13與霧化葉片的結構與單腔孔結構相近似。雙腔孔上導熱片17上設置的四只弧形凸槽18，該槽是與發熱元件接觸而設置的，雙腔孔下導熱片20上設置的四個發熱元件定位槽21，是固定發熱元件而設置19、22為接線槽是與接線柱13連接而設置。在單腔孔殼體1與雙腔孔殼體14中均設有補氣閥5和補氣閥12。該閥都是由調節螺桿23、緊固螺母24、閥體25、密封圈26、彈簧27、鋼珠28、彈簧座29、壓力彈簧30、濾芯31、閥芯32、堵頭33所組成，補氣閥的閥體25的上端部設有調節螺桿23、緊固螺母24、密封圈26、彈簧27、鋼珠28；濾芯31設在閥體25的側面，閥芯32的左面設有濾芯31，左面設有壓力彈簧30、彈簧座29；在閥體25的中部側面設有堵頭33。這種設置位置是根據機械加工工藝的要求，和進口與出口空氣孔徑可調所位置。其主要原理a)補氣閥工作原理是當內燃機空燃比失調、空氣不足時，閥體內的鋼珠28自動上彈打開通道，然后閥芯32自動打開，空氣通過進口處濾芯31吸入閥內，再從出口處進入殼體，由殼體腔圓周的小孔中排至霧化葉片，起到調整內燃機的空燃比作用，使燃油充分燃燒。b)在加熱時的工作原理是，本裝置取車輛的電瓶電源，通過接線柱分別與上導熱片和下導熱片連接，當車輛啟動時電源接通，上下導熱片分別帶有正負電源，此刻夾在上下導熱片之間的發熱元件產生熱量，通過上導熱片將熱量傳遞給霧化葉片，化油器出來的燃氣混合物經過霧化葉片時加熱，使車輛在冷天容易啟動。c)霧化工作原理是，本裝置的霧化葉片平面與上導熱片平面呈一定角度，同時在葉片上開有槽口，當化油器出來的燃氣混合物大部分經過霧化葉片時產生旋轉，小部份燃氣混合物經過葉片上的槽口直沖，與旋轉的燃氣混合物交匯，起到進一步霧化燃氣混合物的作用，達到充分燃燒。
權利要求1.內燃機助燃器是對進入車輛發動機的燃氣混合物進行加熱、霧化、補氣的一種助燃裝置，該裝置的單腔孔結構由殼體(1)、上蓋(2)、上導熱片(6)、下導熱片(9)、霧化葉片(3)、補氣閥(5)等組成，其特征是上導熱片(6)的腔孔內設有霧化葉片(3)，霧化葉片的平面與上導熱片的平面構成的夾角a為15～60°，霧化葉片的最高點與上導熱片的平面高度h為5～15mm。
2.內燃機助燃器是對進入車輛發動機的燃氣混合物進行加熱、霧化、補氣的一種助燃裝置，該裝置的雙腔孔結構由殼體(14)、上蓋(15)、雙腔孔上導熱片(17)、雙腔孔下導熱片(20)、霧化葉片(16)、補氣閥(12)等所組成，其特征是在雙腔孔上導熱片(17)的腔孔內設有霧化葉片(16)，霧化葉片的平面與雙腔孔上導熱片的平面構成的夾角為15～60°，霧化葉片的最高點與雙腔孔上導熱片的平面高度H為5～15mm。
3.根據權利要求1所述的內燃機助燃器，其特征是在上導熱片(6)的腔孔內設有3～8片霧化葉片(3)；霧化葉片的一端面(34)與腔孔圓周均勻排列連接，其另一端角(35)與腔孔中心圓環均勻排列連接，霧化葉片呈扇形狀，葉片的圓心角為30～120°。
4.根據權利要求2所述的內燃機助燃器，其特征是在雙腔孔上導熱片(17)的每個腔孔內設有3～8片霧化葉片(16)，霧化葉片的一端面(34)與腔孔圓周均勻排列連接，其另一端角(35)與腔孔中心圓環均勻排列連接，霧化葉片呈扇形狀，葉片的圓心角為30～120°。
5.根據權利要求1，權利要求2所述的內燃機助燃器，其特征是殼體(1)、雙腔孔殼體(14)均設有補氣閥，該閥是由調節螺桿(23)、緊固螺母(24)、閥體(25)、密封圈(26)、彈簧(27)、鋼珠(28)、彈簧座(29)、壓力彈簧(30)、濾芯(31)、閥芯(32)、堵頭(33)所組成，其特征是在補氣閥的閥體(25)的上端部設有調節螺桿(23)、緊固螺母(24)、密封圈(26)、彈簧(27)、鋼珠(28)；濾芯(31)設在閥體(25)的側面，閥芯(32)的右面設有濾芯(31)，左面設有壓力彈簧(30)、彈簧座(29)；在閥體(25)的中部側面設有堵頭(33)。
專利摘要本實用新型是對進入車輛發動機的燃氣混合物進行加熱、霧化、補氣的一種助燃裝置。它設有單腔孔與雙腔孔兩種結構。它們均由殼體、上下導熱片、霧化葉片、補氣閥等組成,霧化葉片的最高點與上導熱片的平面高度h為5～15mm,構成的夾角α為15～60°。它是目前燃氣混合物霧化較好,空燃比調整理想、冷啟動容易,具有一定的節油,治理尾氣排污的內燃機助燃器。
文檔編號F02M17/00GK2373581SQ99207008
公開日2000年4月12日 申請日期1999年3月24日 優先權日1999年3月24日
發明者蔡云開 申請人:蔡云開