專利名稱：干擾抑制型柔性電容高能點火線的制作方法
技術領域：
本發明專利是汽油內燃機點火系統中的環保節能裝置。
現代社會對車輛性能的要求越來越高，既要有強勁的動力性能又要有低的油耗、低的排放污染。隨著車內電子設備不斷增加(如微電腦、汽車音響等)對抑制干擾又提出了更高的要求。
眾所周知，汽車的點火是靠火花塞，而火花塞點火是利用點火線將電能傳導到火花塞，使火花塞產生火花而點火。點火線的電阻差異直接影響火花強度進而影響引擎動力性及車載電子設備的穩定性，電阻值高、火花弱、干擾弱；電阻值低、火花強、干擾強。目前已知的專用賽車多采用低電阻點火線，以增強點火火花強度，使點火可靠、混合氣體充分燃燒，從而提高輸出功率，增強動力性，同時也增強了高壓點火系統的高頻干擾。普通車內電子設備較多采用的是高阻點火線，雖然抑制了對周圍電子設備的干擾，但同時也抑制了點火火花的強度，使點火成功率降低，只能點燃較濃的混合氣體，并且混合氣體燃燒不充分，所以是以損失動力性、增加油耗和尾氣排放污染為代價的。
增強火花強度、提高輸出功率同時又抑制干擾成為本發明專利要解決的問題。
附圖為本發明專利的剖視圖。
下面結合
本發明專利的結構及特征。
本發明專利的構成是，第一層為一芯以上柔性金屬導體1、第二層為絕緣介質層2、第三層為金屬屏蔽網3，這樣就構成了一段由分布電容生成的柔性電容。該電容的外電極由金屬屏蔽網3構成，并與發動機電路公共端和火花塞的外電極相接。電容的內電極由一芯以上柔性金屬導體1構成，并與高壓電阻線6線芯和火花塞相接。
來自高壓點火線圈的點火脈沖，通過高壓電阻線線芯電阻和柔性電容所形成的R、C濾波電路向柔性電容充電，待柔性電容上所積蓄的電能、電壓迅速升高后，擊穿與之并聯的火花塞放電間隙形成火花放電，瞬間釋放掉柔性電容積蓄的電能，完成了一次點火過程。
在向柔性電容充電的過程中，R、C濾波電路抑制了充電時電路上產生的高頻干擾。而柔性電容的外電極金屬屏蔽網3接電路公共端，又抑制了電容向火花塞放電時電路上產生的高頻干擾。如果特種車輛對抑制干擾有極嚴格的要求時，還可以在絕緣保護層4外面包裹金屬干擾抑制層5，并且將其接入電路公共端。
因電容是通過內、外電極向火花塞放電的，所以放電電路的電阻接近于零，火花放電時間縮短至納秒級，使發動機的點火正時極為精確。而傳統點火系統的火花放電時間為微秒級。
本發明專利在輸入能量不變的情況下縮短了火花放電時間，使火花放電的功率提高了百倍以上(P＝W/t--功率與時間成反比)，可以點燃稀薄的混合氣體，促使混合氣體充分燃燒，提高了燃油的利用率和發動機的輸出功率，從而實現既增強動力、抑制干擾又降低排放污染、保護環境的顯著效果。
權利要求
1.一種用于汽油內燃機的干擾抑制型柔性電容高能點火線，其特征在于在點火線線芯去火花塞的一端接有一段一芯以上的柔性金屬導體，柔性金屬導體外面包裹絕緣介質層，絕緣介質層外面包裹金屬屏蔽網，金屬屏蔽網接電路公共端，這樣就在點火線去火花塞的一端構成了一段由分布電容生成的柔性電容，金屬屏蔽網外面再包裹著絕緣保護層，在絕緣保護層外面包裹金屬干擾抑制層，并且將金屬干擾抑制層接電路公共端。
2.根據權利要求書1所述的干擾抑制型柔性電容高能點火線，其特征在于點火線線芯所產生的電阻在0.01Ω/M-15KΩ/M之間。
3.根據權利要求書1所述的干擾抑制型柔性電容高能點火線，其特征在于構成的一段柔性電容的電容量在20PF-150PF之間。
4.根據權利要求書1所述的干擾抑制型柔性電容高能點火線，其特征在于如果對抑制干擾沒有極嚴格的要求時，可以不在絕緣保護層外包裹金屬干擾抑制層。
全文摘要
本發明是用于汽油內燃機的一種點火線,是由高壓線、柔性金屬導體、絕緣介質層、金屬屏蔽網所組成。在點火線去火花塞的一端生成了一段由分布電容構成的柔性電容,該電容溫度系數小,工作穩定,它提高了放電火花的強度,能點燃稀薄的混合氣體,使混合氣體燃燒充分。點火線的結構柔軟,便于安裝,具有節油、抑制干擾、降低排放污染、提高動力性的顯著效果。
文檔編號F02P3/00GK1251881SQ9912375
公開日2000年5月3日 申請日期1999年11月19日 優先權日1999年11月19日
發明者上官發義, 劉秀珠 申請人:上官發義