專利名稱：可減少摩托車(chē)潤(rùn)滑油耗量的控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可減少摩托車(chē)潤(rùn)滑油耗量的控制方法及裝置，特別是一種可減少摩托車(chē)二行程噴射引擎潤(rùn)滑油耗量的控制方法及裝置。
目前的摩托車(chē)引擎尚停留在傳統(tǒng)的化油器引擎階段，其燃油進(jìn)入燃室是利用進(jìn)氣裝置的節(jié)流閥使外界空氣進(jìn)入，同時(shí)，在節(jié)流閥處借空氣所產(chǎn)生的真空吸力將化油器中的燃油一起帶入燃燒室中燃燒。另外，其中的活塞及連桿等構(gòu)件所需的潤(rùn)滑油，亦一并由進(jìn)氣裝置中帶入，潤(rùn)滑油的行程請(qǐng)參閱
圖1，如圖所示，當(dāng)注入潤(rùn)滑油到進(jìn)氣裝置11中時(shí)，潤(rùn)滑油、空氣與燃油在進(jìn)氣裝置11中混合，并流至曲軸箱12，且循著驅(qū)氣道13到達(dá)燃燒室14燃燒，并將燃燒后的氣體排出。
此方式雖能達(dá)到潤(rùn)滑引擎的功效，但存在以下缺點(diǎn)，值得改進(jìn)一、潤(rùn)滑效果不佳由于潤(rùn)滑由一進(jìn)入進(jìn)氣裝置時(shí)，即與空氣及燃油混合進(jìn)入曲軸箱中，此時(shí)，燃油易使?jié)櫥彤a(chǎn)生溶洗效應(yīng)，而大幅降低潤(rùn)滑油的粘度，影響潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑效果，同時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)燃油的溶洗后，燃燒時(shí)更易排放白煙，對(duì)空氣造成不良影響。二、潤(rùn)滑油消耗量大現(xiàn)有摩托車(chē)于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油即開(kāi)始供應(yīng)，以提供引擎的潤(rùn)滑，其控制機(jī)構(gòu)與油門(mén)開(kāi)度控制機(jī)構(gòu)連動(dòng)；為了避免高負(fù)荷時(shí)發(fā)生潤(rùn)滑不足甚至卡缸現(xiàn)象，而將潤(rùn)滑油的基本供應(yīng)量均設(shè)于上限值，于輕負(fù)荷時(shí)，供應(yīng)過(guò)多的潤(rùn)滑油亦將隨燃油燃燒，而造成浪費(fèi)，使得潤(rùn)滑油消耗量大。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種可有效減少摩托車(chē)二行程噴射引擎潤(rùn)滑油消耗量的控制方法。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種可有效減少摩托車(chē)二行程噴射引擎潤(rùn)滑油消耗量的控制裝置。
為達(dá)到上述目的本發(fā)明采取如下措施本發(fā)明的可減少摩托車(chē)潤(rùn)滑油耗量的控制方法，包括以下步驟設(shè)定步驟，設(shè)定潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間的初始值；感知步驟，分別感測(cè)每一循環(huán)的噴油量、節(jié)流閥開(kāi)度大小、燃燒室溫度以及引擎回轉(zhuǎn)數(shù)而得到的數(shù)據(jù)，并將該等數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嵦?hào)輸出；計(jì)算步驟，接收前一步驟中所輸出的各種訊號(hào)，并加以分析計(jì)算，得出潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值；比較步驟，對(duì)上一步驟計(jì)算所獲得的潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，與設(shè)定步驟中所設(shè)定的初始值做比較；控制步驟，將上一步驟中所得的比較后的結(jié)果，若潤(rùn)滑供應(yīng)時(shí)間不同于初始值時(shí)，輸出一訊號(hào)，以調(diào)整所供應(yīng)的潤(rùn)滑油量，且潤(rùn)滑油的供應(yīng)時(shí)間為潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，并于下一引擎循環(huán)時(shí)將初始值變更為由計(jì)算步驟中所得到的潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值；若潤(rùn)滑供應(yīng)時(shí)間值與初始值相同時(shí)，則不調(diào)整所供應(yīng)的潤(rùn)滑油量，以達(dá)到于不同引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，可立即改變下一引擎循環(huán)所需供應(yīng)潤(rùn)滑油的時(shí)間。
本發(fā)明的可減少摩托車(chē)潤(rùn)滑油耗量的控制裝置，主要包括一供燃油儲(chǔ)存的燃油油箱、一可將油自燃油油箱泵出的燃油泵、一將燃油噴入燃燒室中的噴射裝置、一點(diǎn)火于燃燒室中使燃油引燃的點(diǎn)火裝置、一設(shè)于燃燒室中的引擎溫度感知器、一感知引擎回轉(zhuǎn)數(shù)的引擎回轉(zhuǎn)數(shù)感知器、一提供空氣進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣裝置、一設(shè)于進(jìn)氣裝置內(nèi)且限制空氣流量進(jìn)入燃燒室的節(jié)流閥、一感知節(jié)流閥開(kāi)度的節(jié)流閥開(kāi)度感知器、一受引擎驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵、一與潤(rùn)滑油泵相連通的潤(rùn)滑油箱以及一控制單元；其中，控制單元分別接收外部信號(hào)，并加以計(jì)算比對(duì)，再輸出控制訊號(hào)；噴射裝置具有一燃油噴嘴；其特征在于潤(rùn)滑油泵與節(jié)流閥之間設(shè)有一電磁閥，電磁閥受控制單元的控制訊號(hào)所控制，形成開(kāi)啟及關(guān)閉狀態(tài)，相應(yīng)于供應(yīng)及中斷潤(rùn)滑的開(kāi)關(guān)。
其中，所述燃燒室溫度感知器可設(shè)在摩托車(chē)的汽缸位置。
其中，所述噴射裝置上連設(shè)有一空氣壓縮機(jī)及空氣噴嘴。
其中，所述電磁閥與潤(rùn)滑油箱之間連通有一返回通道。
結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明詳細(xì)說(shuō)明如下附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1為現(xiàn)有潤(rùn)滑油潤(rùn)滑行程的示意圖；圖2為本發(fā)明控制裝置較佳實(shí)施例的示意圖；圖3為本發(fā)明潤(rùn)滑油控制方法實(shí)施例的流程示意圖；圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中潤(rùn)滑油的行程示意圖；圖5為本發(fā)明控制裝置另一較佳實(shí)施例的示意圖圖6為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例中的噴射裝置的示意圖。
請(qǐng)參閱圖2，其為本發(fā)明控制裝置一較佳實(shí)施例的示意圖，如圖所示，本發(fā)明的控制裝置主要包括一供燃油儲(chǔ)存的燃油油箱21，一可將燃油自燃油油箱21泵出且再將其輸出的燃油泵22，一將燃油噴入燃燒室中的噴射裝置23，一點(diǎn)火于燃燒室中使燃油引燃的點(diǎn)火裝置24，一設(shè)于燃燒室中的燃燒室溫度感知器25，一感知引擎27回轉(zhuǎn)數(shù)的引擎回轉(zhuǎn)數(shù)感知器270，一提供空氣進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣裝置28，一設(shè)于進(jìn)氣裝置28內(nèi)且限制空氣流量進(jìn)入燃燒室的節(jié)流閥280，一感知節(jié)流閥280開(kāi)度的節(jié)流閥開(kāi)度感知器281，一受引擎27驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵31，一與潤(rùn)滑油泵31相連通的潤(rùn)滑油箱32以及一控制單元33等；其中，控制單元33可分別接收外部訊號(hào)，并加以計(jì)算比對(duì)，再輸出控制訊號(hào)，另外，噴射裝置23具有一燃油噴嘴，再者，燃燒室溫度感知器25可設(shè)于汽缸頭位置或者為汽缸位置，特別是潤(rùn)滑油泵31與節(jié)流閥28之間連設(shè)有一電磁閥34，電磁閥34受控制單元33的控制訊號(hào)所控制，而形成供應(yīng)或者中斷潤(rùn)滑油的開(kāi)關(guān)；同時(shí)于電磁閥34與潤(rùn)滑油箱32之間形成有一返回通道35。
請(qǐng)參閱圖3，其為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的潤(rùn)滑油控制方法的流程示意圖，如圖所示，減少潤(rùn)滑油消耗量的控制方法實(shí)施例依序包括設(shè)定步驟41、感知步驟42、計(jì)算步驟43、比對(duì)步驟44及控制步驟45。
如圖2所示，設(shè)定步驟41，首先于控制單元33中，設(shè)定潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間的初始值；接著進(jìn)行感知步驟42，以燃燒室溫度感知器25、引擎回轉(zhuǎn)數(shù)感知器270及節(jié)流閥開(kāi)度感知器281分別檢測(cè)燃燒室溫度、引擎27回轉(zhuǎn)數(shù)以及節(jié)流閥280開(kāi)度大小的數(shù)據(jù)，并根據(jù)噴射參數(shù)查出每循環(huán)的噴油量，再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嵦?hào)輸出至控制單元33中。
計(jì)算步驟43由控制單元33所接收前一步驟中輸出的各種訊號(hào)，并且加以分析計(jì)算出潤(rùn)滑油供應(yīng)的時(shí)間值，其中，潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值的計(jì)算參數(shù)可依據(jù)上一步驟中，燃燒室溫度、引擎27回轉(zhuǎn)數(shù)以及節(jié)流閥280開(kāi)度大小所得到的數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)或全部作為參數(shù)，計(jì)算出潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，由于針對(duì)輕負(fù)載與重負(fù)載的考慮，例如輕負(fù)載時(shí)，只須針對(duì)引擎回轉(zhuǎn)數(shù)作為參數(shù)計(jì)算，便能符合引擎所需的潤(rùn)滑油量，而于重負(fù)載時(shí)，便需再考慮燃燒室的溫度或者節(jié)流閥280開(kāi)度的大小等參數(shù)，才能符合于重負(fù)載時(shí)，應(yīng)供給引擎27足夠的潤(rùn)滑油。
比對(duì)步驟44，在控制單元33中，對(duì)上一步驟所計(jì)算出的潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，設(shè)定步驟41中初始設(shè)定的初始值做比較；控制步驟45，將上一步驟中比較后的結(jié)果，若該潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值不同于初始值時(shí)，則控制單元33將輸出一控制訊號(hào)，使電磁閥34關(guān)閉以供應(yīng)潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室中，且潤(rùn)滑油的供應(yīng)時(shí)間為該潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，到達(dá)潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值時(shí)，電磁閥34即行中斷噴油，同時(shí)，初始值將自動(dòng)變更為計(jì)算步驟43中所得到的潤(rùn)滑供應(yīng)時(shí)間值，并于下一引擎27循環(huán)時(shí)作為初始值的比較；若該潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值與初始值相同時(shí)，則不調(diào)整所供應(yīng)的潤(rùn)滑油量，以達(dá)到于不同引擎27運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，每一引擎27循環(huán)皆計(jì)算出一潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，并與前一循環(huán)中由潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值變更為與初始值作比較，而可立即改變下一引擎循環(huán)所需供應(yīng)潤(rùn)滑油的時(shí)間，亦即隨不同引擎27轉(zhuǎn)速的改變，以供應(yīng)不同的潤(rùn)滑油量，而能確實(shí)精確地控制潤(rùn)滑油供應(yīng)量，以減少潤(rùn)滑油消耗量。
請(qǐng)參閱圖2，當(dāng)引擎27處于轉(zhuǎn)動(dòng)中，潤(rùn)滑油泵31受引擎27驅(qū)動(dòng)，而將潤(rùn)滑油箱32中的潤(rùn)滑油泵出，并輸送至電磁閥34，若此時(shí)電磁閥34不受控制單元33的控制訊號(hào)控制，則為開(kāi)啟狀態(tài)，以阻斷潤(rùn)滑流至進(jìn)氣裝置28中，而潤(rùn)滑油泵31所輸送至電磁閥34的潤(rùn)滑油將由返回通道35，流回潤(rùn)滑油箱32中；若控制單元33接收由燃燒室溫度感知器25、引擎回轉(zhuǎn)數(shù)感知器270及節(jié)流閥開(kāi)度感知器281傳回的數(shù)據(jù)，計(jì)算分析比對(duì)后，需輸出一控制訊號(hào)，則電磁閥34接收該控制訊號(hào)后，即刻轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，亦即使得潤(rùn)滑油可經(jīng)由電磁閥34至進(jìn)氣裝置28中，而與空氣混合，并進(jìn)入引擎27中，以潤(rùn)滑引擎27內(nèi)部的構(gòu)件，到達(dá)燃燒室與由噴射裝置23所供應(yīng)的燃油混合，并經(jīng)點(diǎn)火裝置24點(diǎn)火燃燒。
對(duì)于潤(rùn)滑油的行程，請(qǐng)參閱圖4，其為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的潤(rùn)滑油行程的示意圖，如圖所示，當(dāng)注入潤(rùn)滑油到進(jìn)氣裝置28中，其潤(rùn)滑油、空氣先行于進(jìn)氣裝置28中混合，并流至引擎27內(nèi)部的曲軸箱271中，以潤(rùn)滑曲軸箱271中的部件，之后，循驅(qū)氣道272到達(dá)燃燒室273，并于燃油噴射氣流的區(qū)域范圍274內(nèi)與燃燒油混合而一起燃燒，并將燃燒后的氣體排出；潤(rùn)滑油在注入進(jìn)氣裝置28時(shí)只與空氣混合，不會(huì)造成燃油對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)生溶洗效應(yīng)，而能降低摩托車(chē)行駛中白煙的排放，減低空氣質(zhì)量的惡化程度。
請(qǐng)參閱圖5，其為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例所公開(kāi)的大部構(gòu)件與前一實(shí)施例相同，在此不再贅述，但不同之處請(qǐng)參閱圖6，其為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的噴射裝置局部放大示意圖，其上增加一空氣壓縮機(jī)59以及一與空氣壓縮機(jī)59連設(shè)，且伸置于噴射裝置53中的空氣噴嘴590，空氣噴嘴590與燃油噴嘴531于噴射裝置53中混合，以提高噴入燃燒室573內(nèi)的混合油氣的霧化效果，使油滴粒徑減小，進(jìn)而提高引擎57的燃燒效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下效果1、潤(rùn)滑效果佳由于潤(rùn)滑油一進(jìn)入氣裝置時(shí)，只與空氣混合進(jìn)入曲軸箱中，此時(shí)，燃油由噴射裝置直接噴入燃燒室中，而不會(huì)與在曲軸箱的潤(rùn)滑油產(chǎn)生溶洗效應(yīng)，以使?jié)櫥偷酿ざ热阅芫S持，而不影響潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑作用，所以，潤(rùn)滑油在到達(dá)燃燒室中與燃油混合后，還來(lái)不及被燃油溶洗即與燃油一起燃燒而排出，因此，不易在燃燒時(shí)產(chǎn)生白煙，而將有助于充分燃燒。2、可減少潤(rùn)滑油消耗量本實(shí)用新型在于利用控制單元分別收集節(jié)流閥開(kāi)度、燃燒室溫度以及引擎回轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，以控制電磁閥供應(yīng)潤(rùn)滑油的時(shí)間，同時(shí)又將初始值替換為所計(jì)算出的潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，以作為下一循環(huán)電磁閥的動(dòng)作依據(jù)，如此于每一循環(huán)中皆計(jì)算出潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，作為下一循環(huán)電磁閥所需供應(yīng)潤(rùn)滑油的時(shí)間，可達(dá)到于每一循環(huán)中精確控制潤(rùn)滑油量，因此，能達(dá)到減少潤(rùn)滑油消耗量的目的。以上敘述是借較佳實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征，并非用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種可減少摩托車(chē)潤(rùn)滑油耗量的控制方法，包括以下步驟設(shè)定步驟，設(shè)定潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間的初始值；感知步驟，分別感測(cè)每一循環(huán)的噴油量、節(jié)流閥開(kāi)度大小、燃燒室溫度以及引擎回轉(zhuǎn)數(shù)而得到的數(shù)據(jù)，并將該等數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嵦?hào)輸出；計(jì)算步驟，接收前一步驟中所輸出的各種訊號(hào)，并加以分析計(jì)算，得出潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值；比較步驟，對(duì)上一步驟計(jì)算所獲得的潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，與設(shè)定步驟中所設(shè)定的初始值做比較；控制步驟，將上一步驟中所得的比較后的結(jié)果，若潤(rùn)滑供應(yīng)時(shí)間不同于初始值時(shí)，輸出一訊號(hào)，以調(diào)整所供應(yīng)的潤(rùn)滑油量，且潤(rùn)滑油的供應(yīng)時(shí)間為潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值，并于下一引擎循環(huán)時(shí)將初始值變更為由計(jì)算步驟中所得到的潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值；若潤(rùn)滑供應(yīng)時(shí)間值與初始值相同時(shí)，則不調(diào)整所供應(yīng)的潤(rùn)滑油量，以達(dá)到于不同引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，可立即改變下一引擎循環(huán)所需供應(yīng)潤(rùn)滑油的時(shí)間。
2.一種可減少摩托車(chē)潤(rùn)滑油耗量的控制裝置，主要包括一供燃油儲(chǔ)存的燃油油箱、一可將油自燃油油箱泵出的燃油泵、一將燃油噴入燃燒室中的噴射裝置、一點(diǎn)火于燃燒室中使燃油引燃的點(diǎn)火裝置、一設(shè)于燃燒室中的引擎溫度感知器、一感知引擎回轉(zhuǎn)數(shù)的引擎回轉(zhuǎn)數(shù)感知器、一提供空氣進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣裝置、一設(shè)于進(jìn)氣裝置內(nèi)且限制空氣流量進(jìn)入燃燒室的節(jié)流閥、一感知節(jié)流閥開(kāi)度的節(jié)流閥開(kāi)度感知器、一受引擎驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵、一與潤(rùn)滑油泵相連通的潤(rùn)滑油箱以及一控制單元；其中，控制單元分別接收外部信號(hào)，并加以計(jì)算比對(duì)，再輸出控制訊號(hào)；噴射裝置具有一燃油噴嘴；其特征在于潤(rùn)滑油泵與節(jié)流閥之間設(shè)有一電磁閥，電磁閥受控制單元的控制訊號(hào)所控制，形成開(kāi)啟及關(guān)閉狀態(tài)，相應(yīng)于供應(yīng)及中斷潤(rùn)滑的開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于，所述燃燒室溫度感知器設(shè)于摩托車(chē)的汽缸位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于，所述噴射裝置上連設(shè)有一空氣壓縮機(jī)及空氣噴嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于，所述電磁閥與潤(rùn)滑油箱之間連通有一返回通道。
全文摘要
一種可減少摩托車(chē)潤(rùn)滑油耗量的控制方法及裝置,利用一控制單元收集節(jié)流閥開(kāi)度、燃燒室溫度及引擎回轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)據(jù),根據(jù)噴射參數(shù)查出每循環(huán)的噴油量,再根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算得出潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值,并與前一循環(huán)設(shè)定的初始值加以比較,以控制潤(rùn)滑油的供應(yīng)時(shí)間,同時(shí)又將初始值替換為所計(jì)算的潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間值,以作為下一循環(huán)的動(dòng)作依據(jù),藉由連設(shè)于潤(rùn)滑油泵與進(jìn)氣系統(tǒng)的電磁閥,可達(dá)到控制潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)間,以精確控制潤(rùn)滑油量。
文檔編號(hào)F01M1/00GK1279341SQ9910930
公開(kāi)日2001年1月10日 申請(qǐng)日期1999年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月23日
發(fā)明者黃祥熙 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司