專利名稱：發動機燃油輸送管路的安裝布置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種多用途單缸發動機，更確切地說是一種斜置氣缸發動機的燃油輸送管線或管路的安裝布置。
在小型多用途單缸發動機(以下簡稱為“發動機”)中，燃油箱和汽化器通常是用一條由樹脂材料管構成的燃油輸送管路連接起來。
圖5是一臺屬于現有技術的多用途斜置式氣缸單缸發動機的前視圖。
在該圖中，1是發動機，2是發動機機體。風扇罩3和用來起動發動機的反沖式起動器安裝在機體2的前面。前蓋11安裝在風扇罩3頂部的上方。
燃油箱7位于機體2的上方。節氣門操縱桿12位于前蓋11的開口中。空氣濾清器5安裝在機體2的一側。消音器罩6固定在空氣濾清器5的頂部。
燃油管路8從機體2的頂部在燃油箱7和汽化器(圖中未示出)之間沿發動機的前面延伸。在燃油管路8延伸的中途還設有一個燃油節門9。
燃油管路8從油箱7底部的燃油出口開始穿過前蓋11與風扇罩3之間的空間向機體2的與排氣口相對的一側延伸，并越過風扇罩3的前方與汽化器相連接。燃油管路8由管夾10固定到發動機的構件如象機體2和風扇罩3上。
在已公布的Showa 64-47976號日本實用新型所建議的結構設計中，如圖6所示，多用途發動機的燃油軟管通道是在缸體(即機體)的冷卻風扇一側的表面上開出一道凹槽形成的。燃油軟管就穿過該通道。
上述按現有技術設計的燃油管路和燃油節門的安裝布局結構有以下缺點。
在圖5所示的現有技術設計結構中，燃油管路8借助于管夾10固定到機體2上，燃油節門9的一端與油箱7相連，另一端與汽化器相連。雖然這種安排可防止燃油泄漏并能將油管固定住不致于從發動機上滑脫，但是，使用管夾10和各種螺栓增加了零件數量，而且安裝固定油管8和燃油節門9還要增加裝配工序。
在這種此前的技術設計結構中，燃油節門9與發動機上的起動器手柄4a相距很近，使用者在起動發動機時它很礙事，而且燃油節門所處的位置操作起來也不方便。
在已公布的Showa 64-47976號日本實用新型所建議的結構設計中，如圖6所示，燃油軟管穿過形成在缸體(即機體)上的凹槽延伸，并安裝了一個外罩將油管封閉起來。但這種結構也需要許多零件和大量的油管安裝工序。
鑒于現有技術先天存在的問題，本發明的目的就是要提供一種發動機燃油管路的安裝布局，它將減少用于安裝燃油管路和燃油節門的零件數量，并減少組裝發動機所必須的裝配工序，同時還能改善發動機的操作方便性和安全性并降低成本。
為了解決這一問題，本發明的第一個優選實施例包括了一種多用途單缸發動機燃油管路的安裝布置。該發動機的前端有一個風扇罩，一個前蓋固定在風扇罩的頂部，安裝在發動機頂部的油箱通過帶燃油節門的燃油管路與安裝在發動機側面的汽化器相連接。這種布置的特點是，在風扇罩和前蓋上都有半圓槽，燃油管就從它們中間穿過。
本發明的第二個優選實施例與上述實例有相同的布置，只是燃油節門固定在前蓋上，燃油管路的一端與燃油節門接頭的外緣相接，并夾持在風扇罩和前蓋上的凹槽之間。
本發明的第三個優選實施例與上述實例有相同的布置，只是在凹槽的內圓表面上增加了齒痕，這些齒痕延伸到燃油管的端頭并與燃油節門的接頭的狹窄部分相嚙合從而可將油管卡住不動。
按照本發明，燃油管穿過一個是在風扇罩上，另一個是在前蓋上的兩個半圓槽形成的開孔，燃油節門就固定在前蓋上。因此，當它裝到前蓋上時，燃油管的位置就已固定并且燃油管也不會移動。這里就不象現有技術中那樣需要管夾等有關零件，燃油管就可以精確地定位并牢固地夾緊。
由于燃油節門是固定在前蓋的表面上，因此安裝容易，操作燃油節門也很方便，發動機的操作性將得到改善。
以下將參照附圖對優選實施例作更詳細的說明，這些附圖是
圖1是一個優選實施例的透視圖，顯示了安裝在一臺小型、多用途、斜置式氣缸單缸發動機前部的燃油管路以及前蓋附近的主要零部件；圖2是風扇罩和前蓋主要零件的透視圖；圖3是燃油管路主要零件的透視圖4是燃油節門安裝部位的斷面圖；圖5是屬于現有技術的多用途斜置式氣缸單缸發動機的前視圖，它所表示的是在它上面可以實現本發明的那一類發動機；以及圖6是一種已公布的日本實用新型Showa 64-47976多用途斜置式氣缸單缸發動機的前視圖。
在本節中將參照附圖對本發明的優選實施例作詳細的說明。本實例中所描述的零部件就其尺寸大小，材料，形狀和相對位置而言并非是限定不變的，本發明將不限定它們為所述的那些，只是打算把它們用來作為圖解舉例。
圖1是本發明一個優選實施例的透視圖，顯示了安裝在一臺小型、多用途、斜置式氣缸單缸發動機上的燃油管路和前蓋附近的主要零部件。圖2是風扇罩和前蓋主要零件的透視圖。圖3是燃油管路主要零件的透視圖。圖4是燃油節門安裝部位的斷面圖。
在圖1中，21是風扇罩，它固定在機體2的前面(見圖5)。22是前蓋，它安裝在風扇罩21的頂部。前蓋22的下部與風扇罩21貼合，其上端用螺栓固定到一個稍后就要討論到的機構上。23是反沖式起動器的外罩，它固定在風扇罩21的前端，起動器手柄24就在該罩內并能自由地向外抽拉。25是燃油節門，它由螺栓固定在前蓋22的前面。燃油管26和27分別連接到燃油節門25的前端和后端。與燃油節門25的進油口一側相連接的燃油管26的另一端與燃油箱7的出油口7a相連接，這從圖5中可以看出。與燃油節門25的出油口一側相連接的燃油管27的另一端則與汽化器28的進油口28a相連接。
在圖2中，21a是將燃油管26卡住不動的半圓槽，它跨越風扇罩21的頂部，位于靠近汽化器28的一側。在槽21a的左方接近汽化器一側的法蘭面21d上有開孔21b，螺栓可穿過該孔將前蓋22固定到發動機上。在法蘭面21d的后表面上還有若干開孔21c，螺栓可穿過這些孔將風扇罩固定到機體2上(見圖5)。
在前蓋22的上表面上有一個形狀象直角形字母“c”的水平面22a。該表面與燃油箱7的底面相貼近，兩者之間留有一定的間隙。前蓋22的下表面由水平面22b和曲面22c組成并與風扇罩21相貼合。水平面22b上有將燃油管26卡住不動的半圓槽22d。從圖4中可以看出，槽22d包含有齒形段22j和平直段22k。在前蓋22的前面上有用來穿固定燃油節門25螺栓的孔22e，用來穿固定風扇罩21螺栓的孔22f，以及還有容納節氣門操縱桿的矩形長孔22g。
整個管路系統的配置包括燃油管26和27以及燃油節門25等如圖3所示。在該圖中，油管26的一端插入到油箱7底部的L-形出油口7a中并用卡箍29a夾緊定位。油管26的另一端則插入到燃油節門25的進油連接頭25a中。
燃油管27的一端插入到燃油節門25的出油連接頭25b中并用卡箍29c夾緊定位。燃油管27的另一端則插入到汽化器28的進油連接頭28a中并用卡箍29b夾緊。
當將這種燃油管路的配置安裝到發動機上時，從圖2和4中可以看出，油管26的外圓便鑲嵌到前蓋22的槽22d中，燃油管26的一端插入到燃油節門25中，而燃油節門則由螺栓25c固定到前蓋22上。當燃油節門25被螺栓固定到前蓋22上時，它與風扇罩21連接在一起。當前蓋22上的半圓槽22d與風扇罩21上的半圓槽21a合在一起就位時，油管26就被槽21a鎖定。這樣，油管26就不會左右移動，油管26的端頭便與燃油節門25的連接頭25a連接固定。
從圖4中可以看出，油管26的下半部鑲嵌到風扇罩21的槽21a內并被該槽支承住，油管26的上半部則與前蓋22上的槽22d相貼合。槽22d上的齒形部分22j與燃油節門25連接頭25a上的狹窄部分嚙合，從而將油管定位。
燃油節門25通過擰緊螺栓25c被固定到前蓋22上。當齒形部分22j的外圓與燃油節門25連接頭25a上的狹窄部分嚙合時，油管26就被牢固地鎖定而不可能松脫。
如果將一個直角正交型燃油節門25安裝到前蓋22上并成一角度，它將能更方便的把油管27與汽化器28連接起來。
如前所述，在本實例中油管26被夾持在前蓋22上的凹槽22d和風扇罩21上的凹槽21a之間，燃油節門25固定在前蓋22上，當前蓋22被安裝到風扇罩21上時，油管26就被夾緊定位而不能左右移動。因此油管26和27在不需要任何附加管夾和(或)相關零件的情況下就能可靠地定位并夾緊。
由于燃油節門25是固定在前蓋22的前表面上，因此燃油節門25的安裝手續也非常簡單。又由于操作燃油節門25非常方便，所以發動機的可操作性也得到改善。通過本發明，如上所述，燃油管路夾持在兩個半圓槽中定位，其一在風扇罩上，另一在前蓋上，并且燃油節門也固定在前蓋上。因此，通過改變現有技術中已經有的部件即風扇罩和前蓋上某一部分的形狀，就能實現這樣一種配置，使得帶固定在它們上面的燃油節門的油管能可靠地固定到發動機上而不必采用管夾以及與其相關的零件。用這種方法可以實現下列優點(1)可以省掉原先用來將油管固定到發動機上的管夾以及其他零件從而可降低成本；(2)燃油節門固定在前蓋上從而改善了發動機的裝配性和操作性；以及(3)通過把油管夾持在風扇罩和前蓋之間的方法將油管和燃油節門固定到發動機機體上可改善發動機的安全性和質量。
以上的闡述和舉例僅僅是為了對本發明進行圖解說明而不是打算對它加以限制。因為對于那些熟悉本項專業技術的人員來說，對所述的能體現本發明精神實質的實施例作某些修改是完全可能的。因此，本發明應該被廣義的理解為它包括了后附權利要求書所規定的范圍內的所有改變及其等效物。
權利要求
1．一種單缸多用途發動機，包括一個固定在所述發動機前部的風扇罩；一個固定在所述風扇罩頂部的前蓋；以及一條將固定在所述發動機上方的燃油箱與固定在所述發動機側面的汽化器之間連接起來的帶有燃油節門的燃油管路；在所述的風扇罩和所述的前蓋上都各有一個半圓槽，所述的油管就容納在半圓槽內并被夾持在所述的風扇罩和所述的前蓋之間。
2．按照權利要求1所述的單缸多用途發動機，其特征在于，所述的燃油節門固定在所述的前蓋上，所述的油管一端與所述燃油節門接頭的外圓相嚙合并被牢固地夾持在所述風扇罩上的半圓槽與所述前蓋上的半圓槽之間。
3．按照權利要求2所述的單缸多用途發動機，其特征在于，在所述半圓槽的內圓表面上帶有齒形，所述的齒形部分與所述燃油節門接頭上的狹窄部分相嚙合，從而使油管固定不動。
全文摘要
一種將燃油管路安裝到發動機上的配置,可以減少安裝燃油管和燃油節門所需要的零件,減少裝配和安裝程序,并能改善發動機的操作品質和安全性及降低成本。在這種適用于單缸多用途發動機燃油管路的配置中,在發動機的前部有一個風扇罩和一個前蓋,發動機頂部的燃油箱通過帶有燃油節門的管路與汽化器相連。在風扇罩和前蓋上都有半圓槽,油管就被夾持在由這兩個半圓槽形成的通道中而固定不動。與燃油管前端相連接的燃油節門被安裝在前蓋上。
文檔編號F02M37/00GK1224800SQ9910123
公開日1999年8月4日 申請日期1999年1月20日 優先權日1998年1月27日
發明者河內弘吉, 中村彰吾, 小林和之 申請人:三菱重工業株式會社