專利名稱：內燃機供氣方法和供氣裝置及其內燃機動力設備的制作方法
技術領域：
本發明屬內燃機供氣方法和供氣裝置及其內燃機動力設備。
現有的內燃機動力設備采用的供氣裝置都是空氣濾清器，現有的內燃機供氣方法是由空氣濾清器將濾去灰塵的空氣輸入內燃機氣缸供內燃機使用，由于沒有濾去空氣中對發動機無用的氮氣，將約五分之四的氮氣不僅不能助燃還帶走大量的熱量，影響到發動機的燃燒效率。采用上述方法有內燃機和裝有空氣濾清氣器的內燃機動力設備，空氣經空氣濾清器進入內燃機燃燒室助燃油燃燒后，排出CH、NOx、CO為主的有害氣體，帶到空氣中，不僅造成環境污染而且限制了內燃機效率的提高。
本發明的目的是提供一種減少內燃機廢氣中有害氣體、并降低內燃機廢氣排放量的內燃機供氣方法和供氣裝置及其內燃機動力設備。
本發明的內燃機供氣方法是將內燃機排出的廢氣分流一部分與液氧氣化后的純氧氣混合，將混合氣體從內燃機的進氣口輸入內燃機，循環工作。為便于廢氣分流，將內燃機排出的廢氣收集在廢氣容器。為便于內燃機啟動，在內燃機啟動時，將液氧氣化后的純氧氣從內燃機的進氣口輸入內燃機，將壓縮燃燒膨脹作功產生的廢氣輸入廢氣容器，內燃機啟動后，把部分廢氣與純氧氣混合，其余廢氣排出，混合氣體從內燃機的進氣口輸入內燃機，將壓縮燃燒膨脹作功后的廢氣輸入廢氣容器，將部分廢氣與純氧氣混合后輸入內燃機進氣口，進入循環工作。
上述的內燃機供氣方法，其特征是所說的部分廢氣與純氧氣是按流量的比例混合，純氧氣與廢氣的比例為1∶3至1∶4。
上述的內燃機供氣方法，其特征是所說的混合氣體中氧氣與廢氣的比例由四通閥控制。
上述的內燃機供氣方法，其特征是所說的廢氣容器能將廢氣冷卻降溫的廢氣容器，廢氣是冷卻降溫后的廢氣。
實現上述供氣方法的內燃機供氣裝置包括使用時與內燃機進氣口相聯接的進氣管接口、與內燃機排氣口相聯接的排氣管接口，其特征是設置著氧氣容器、氣化器、液氧容器、廢氣容器及能控制氣體流量的閥門，進氣管接口的另一端與兩個能控制氣體流量的閥門聯接，其中一個能控制氣體流量的閥門的另一口與氧氣容器的出口聯接通，氧氣容器的進口與氣化器的出口聯接通，氣化器的進口與液氧容器的出口聯接通，另一個能控制氣體流量的閥門的另一口與廢氣容器的出口聯接通；排氣管接口的另一端與廢氣容器的進口聯接通，廢氣容器的出口另聯接著一個能控制氣體流量的閥門，該閥門的另一口與末端排氣管聯接。
上述的內燃機供氣裝置，其特征是采用一個四通閥取代三個能控制氣體流量的閥門，四通閥是能將其中一種氣體分流一部分與另一種氣體混合的四通閥，在閥芯滑動的過程中，被分流所剩的氣體流通面積與另一種氣體流通面積逐漸改變，進氣管接口的一端與四通閥混合氣輸出口A口聯接通，四通閥與該輸出口A口相對應的氣源口P口與氧氣容器的出口聯接通，廢氣容器的出口與四通閥的另一進氣口Po口即廢氣進氣口聯接通，四通閥的與該進氣口Po口相對應的排氣口O口與末端排氣管聯接通。
上述的內燃機供氣裝置，其特征是在閥體混合出口A口與另一進氣口Po即廢氣進口之間有與混合氣出口相通的分流槽，分流槽與廢氣進口之間由隔板隔開；在閥芯有與廢氣進口相通的凹槽。
上述的內燃機供氣裝置，其特征是在閥芯設有伸出閥體的移動標尺。
上述的內燃機供氣裝置，其特征是所說的四通閥的閥芯有滑動過程中兩通氣口的流通面積相等并逐漸減小或增大，閥芯兩通道的橫截面積相等，排氣口O口與氣源口P口的橫截面積相等。在閥芯滑動的一個極限位置兩通氣口的流通面積均等于另一極限位置通氣口流通面積的四分之一。
上述的內燃機供氣裝置，其特征是在廢氣容器是具有水冷卻套的廢氣容器。
實現上述供氣方法的內燃機動力設備包括內燃機，其特征是它設置著下述的內燃機供氣裝置，該內燃機供氣設備主要由與內燃機進氣口相聯接的進氣管接口、與內燃機排氣口相聯接的排氣管接口、氧氣容器、氣化器、液氧容器、廢氣容器及能控制氣體流量的閥門，進氣管接口的一端與與兩個能控制氣體流量的閥門聯接，其中一個能控制氣體流量的閥門的另一口與氧氣容器的出口聯接通，氧氣容器的進口與氣化器的出口聯接通，氣化器的進口與液氧容器的出口聯接通，另一個能控制氣體流量的閥門的另一口與廢氣容器的出口聯接通，排氣管接口的另一端與廢氣容器的進口聯接通，廢氣容器的出口另聯接著一個能控制氣體流量的閥門，該閥門的另一口與末端排氣管聯接。
上述的內燃機動力設備，其特征是采用一個四通閥取代三個能控制氣體流量的閥門，四通閥是能將其中一種氣體分流一部分與另一種氣體混合的四通閥，在閥芯滑動的過程中，被分流所剩的氣體流通面積與另一種氣體流通面積逐漸改變，進氣管接口的一端與四通閥混合氣輸出口A口聯接通，四通閥與該輸出口A口相對應的氣源口P口與氧氣容器的出口聯接通，廢氣容器的出口與四通閥的另一進氣口Po口聯接通，四通閥的與該進氣口Po口相對應的排氣口O口與末端排氣管聯接通。
上述的內燃機動力設備，其特征是在四通閥閥體混合氣出口A口與另一進氣口Po口即廢氣進氣口之間有與混合氣出口相通的分流槽，分流槽與廢氣進口之間由隔板隔開；在閥芯有與廢氣進口相通的凹槽。
上述的內燃機動力設備，其特征是所說的四通閥的閥芯有滑動過程中兩通氣口的流通面積相等并逐漸減小或增大，閥芯兩通道的橫截面積相等，排氣口O口與氣源口P口的橫截面積相等。在閥芯滑動的一個極限位置兩通氣口的流通面積均等于另一極限位置通氣口流通面積的四分之一。
上述的內燃機動力設備，其特征是在廢氣容器是具有水冷卻套的廢氣容器。
上述的燃機動力設備，其特征是進氣管接口是經二位三通電磁閥與內燃機的進氣口相聯接通的，進氣管接口與二位三通電磁閥的兩氣口側的一氣口相聯接，另一氣口與空氣濾清器相聯接，內燃機的進氣口與二位三通電磁閥單氣口側的氣口相聯接。
由于本發明采用純氧氣與排出的一部分廢氣混合后再輸入內燃機的供氣方法和內燃機供氣裝置及其內燃機動力設備，大部分廢氣循環使用，降低了廢氣排放量，減少了廢氣中的有害氣體，如將內燃機排放的廢氣分流70％至80％時，與純氧氣混合再進入內燃機利用時，排入到大氣中的廢氣量也減少70％至80％，只20％至30％的廢氣排放到大氣中，廢氣的排放量明顯減少，而且所排放的廢氣基本上是水氣與二氧化碳，因大部分廢氣進行二次燃燒，使殘存的CH和CO基本燃盡，根本上杜絕了NOx的產生，基本上除盡CO與CH化合物，減少了內燃機產生的大氣的污染；進入內燃機氣缸的是純氧和部分廢氣的混合氣體，所排放到大氣中的廢氣也比較潔凈，內燃機的工作比用純氧氣容易控制，特別適于高原氧氣稀薄地區使用，在進氣管接口采用二位三通電磁閥的內燃機動力設備可實現普通供氣與氧氣廢氣混合氣供氣的相互交替使用。
下面結構合實施例及其附圖詳細說明本發明的內燃機供氣方法和內燃機供氣裝置及其內燃機動力設備的結構。
圖1是本發明的內燃機供氣裝置實施例一的組裝圖。1、液氧容器 2、加液氧閥 3、液氧入口4、安全閥5、低溫閥門 6、液氧出口7、液氧輸送管8、進口 9、氣化器10、換熱片 11、出口 12、氧氣輸氣管13、氣壓表 14、蝶閥 15、混合氣輸氣管16、廢氣輸氣管 17、氣壓表 18、廢氣容器19、進口20、排氣管接口 21、進氣管接口22、進氣管 23、排氣管 24、三通25、排氣管 26、出口 27、蝶閥28、三通29、節流閥 30、氧氣輸氣管31、出口32、氧氣容器 33、進口圖2是本發明的內燃機供氣裝置實施例二、三的組裝圖。
圖3是本內燃機供氣裝置實施例二的四通閥的軸向剖視圖。
圖4是沿圖3中A-A線的剖面圖。
圖5是沿圖3中B-B線的剖面圖。
圖6是相對圖2的俯視圖。
圖7是圖3的四通閥的閥芯向左滑動后的軸向剖視圖。
圖8是沿圖7中的A向視圖。
圖3至圖8相對圖1放大。34、混合氣輸出口A口 35、進氣口Po口36、四通閥37、排氣口O口 38、氣源口P口39、后蓋40、螺旋壓縮彈簧 41、尾桿42、分流槽 43、隔板 44、凹槽45、前蓋46、手輪 47、標尺48、螺桿49、閥芯 50、閥體51、鍵 52、鍵槽 53、通道54、通道55、密封圈 56、螺孔57、氧氣通口圖9是本內燃機供氣裝置實施例四的組裝圖。
圖10是本內燃機供氣裝置實施例四的廢氣容器的剖面圖。58、具有水冷卻套的廢氣容器 59、氣口 60、二位三通電磁閥61、氣口62、氣口 63、散熱片64、容氣腔 65、水冷卻套圖11是本內燃機動力設備實施例一的組裝圖。
66、柴油內燃機圖12是本內燃機動力設備實施例二的組裝圖。
圖13是本內燃機動力設備實施例三的組裝圖。67、空氣濾清器 68、化油器 69、汽油內燃機機 70、節流閥圖14是本內燃機動力設備實施例四的組裝置圖。71、具有汽油噴射系統的汽油內燃機72、進氣管口本發明的內燃機供氣方法實施例一參見圖1，是在內燃機啟動時，打開低溫閥門5將液氧容器1中的液氧經液氧輸送管7輸入氣化器9與外界進行熱交換吸熱氣化，將氣化后的純氧氣輸入氧氣容器32，再經氧氣輸氣管30和節流閥29及混合氣輸氣管15從內燃機的進氣管22輸入內燃機，將壓縮燃燒膨脹作功產生的廢氣從排氣管23排出輸入廢氣容器18，廢氣從廢氣容器18、廢氣輸氣管16分流一部分經蝶閥14再與純氧氣混合經混合氣輸氣管15輸入內燃機進入循環工作，其余的廢氣經蝶閥27從末端排氣管25排出。
調節蝶閥14和蝶閥27的流通面積，控制廢氣與純氧氣的混合比例，必要時調節節流閥29的流通面積。
本發明的內燃機供氣方法實施例二參見圖2，是在內燃機啟動時，打開低溫閥門5將液氧容器1中的液氧經液氧輸送管7輸入氣化器9與外界進行熱交換吸熱氣化，將氣化后的純氧氣輸入氧氣容器9，再經氧氣輸氣管12和四通閥36的氣源口36即P口、混合氣輸出口34即A口及混合氣輸氣管15從內燃機的進氣管22輸入內燃機，將壓縮燃燒膨脹作功產生的廢氣從排氣管23排出的廢氣輸入廢氣容器18，廢氣從廢氣容器18、廢氣輸氣管16流入四通閥36進氣口即Po口，推動四通閥36的閥芯49，由分流槽42將廢氣通路與氧氣通路聯通分流部分廢氣與純氧氣混合，參見圖7，圖中箭頭表示分流氣體的流向，其余廢氣經廢氣排氣口37即O口從末端排氣管25排出，混合氣體經混合氣輸出口34即A口從內燃機的進氣管22輸入內燃機，將壓縮燃燒膨脹作功后的廢氣從排氣管23輸入廢氣容器18，廢氣從廢氣容器18由進氣口35即Po口進入四通閥36，經四通閥36的分流槽42分流部分廢氣與純氧氣混合后再輸入內燃機的進氣管20輸入內燃機氣缸，進入循環工作。本實施例廢氣與氧氣和混合比例是逐漸推閥芯49，調節廢氣與氧氣的流量比例關系，使內燃機的工作達最佳。
上述兩個實施例在進入循環工作后，從氧氣容器32的氣壓表13和廢氣容器18的氣壓表17觀察兩容器的氣壓，調節低溫閥門5，使氧氣容器32的氣壓小于或等于廢氣容器18內的氣壓，便于氧氣和廢氣混合比例的調節，廢氣容器18內的氣壓大于外界大氣壓，廢氣容氣18、氧氣容器32內氣壓的大小以廢氣能進入混合氣輸氣管15并能排出排氣管25為宜。
本內燃機供氣法實施例三參見圖2、本實施例與方法實施例一的不同之處是純氧氣與廢氣的流量比例為1∶4；混合氣體中氧氣與廢氣的比例由四通閥36控制，推動閥芯49，使閥芯49推至另一極限位置，在該位置，氧氣流通面積為啟動時流通面積的四分之一，即氧氣通道54或廢氣通道53面積的四分之一。當通徑D為50mm時，閥芯49在圖3向左滑移40mm。
本發明的的內燃機供氣方法實施例四參見圖9，本實施例與實施例二的不同之處是純氧氣與廢氣的流量比例為1∶3，降低內燃機的燃點，提高內燃機的效率；混合氣體中氧氣與廢氣的比例由四通閥36控制，推動閥芯49，使氧氣流通面積為啟動時流通面積的三分之一，從四通閥36的標尺47標出閥芯49由圖3的右極限位置向左滑動行程約34mm，由行程知氧氣流通面積與四通閥36的通道面積比為1∶3即33％；所說的廢氣容器具有水冷卻套廢氣容器58，該容器能將廢氣冷卻降溫，所混合的廢氣和從排氣管25排出的廢氣溫度明顯降低。
本內燃機供氣方法實施例五參見圖9、它與方法實施例四的不同之處是廢氣與氧氣和混合比例是逐漸推閥芯49，調節廢氣流通面積與氧氣流通面積的比例關系，即調節廢氣與氧氣流量的比例關系，使內燃機的工作達最佳。
方法實施例四、五的四通閥36的通徑為50mm，即通道54、53的通徑為50mm，標尺47在圖3中向左滑動行程為L，氧氣流通面積與通徑面積的比為N，則由平面幾何與平面三角可求得L與N的數值關系為L(mm) N(％)451642.5 214025.637.5 303534.732.5 39304327.5 48255222.5 57206217.5 67157112.5 7610817.5 865 90本發明的內燃機供氣裝置實施例一見圖1，它包括使用時與內燃機進氣管22相聯接的進氣管接口21、與內燃機排氣管23相聯接的排氣管接口20，其特征是設置著氧氣容器32、氣化器9、液氧容器1、廢氣容器18及能控制氣體流量的閥門，進氣管接口21的一端由混合氣輸氣管15與蝶閥14和節流閥29聯接，節流閥29的另一口用氧氣輸氣管30與氧氣容器32的出口31聯接通，氧氣容器32的進口33用氧氣輸氣管12與氣化器9的出口11聯接通，氣化器9的進口8用液氧輸送管7與液氧容器1出口6的低溫閥門5聯接通；排氣管接口20的另一端用管道與廢氣容器18的進口19聯接通，廢氣容器18的出口26由三通28聯接兩個支管，其中一個支管經蝶閥14與混合氣輸氣管15聯接通，另一支管經蝶閥27與末端排氣管25聯接，在氧氣容器安裝氣壓表13，在廢氣容器18安裝氣壓表17。
本發明的內燃機供氣裝置實施例二見圖2，其特征是采用四通閥36取代供氣裝置實施例一的三個能控制氣體流量的閥閥，四通閥36的進氣口35即Po口與排氣口O口37組成的閥取代實施例一中的蝶閥27，氣源口P口38與混合氣輸出口A口34組成的閥取代節流閥29，閥體50的分流槽42與隔板43及閥芯49的通道53取代蝶閥14。四通閥36是能將其中一種氣體分流一部分與另一種氣體混合的四通閥，在閥芯49滑動的過程中，被分流所剩的氣體流通面積與另一種氣體的流通面積改變，參見圖3、圖7、圖8，進氣管接口21的一端經混合氣輸氣管15與四通閥36混合氣輸出口34即A口聯接通，四通閥36與該輸出口相對應的氣源口38即P口用氧氣輸氣管30與氧氣容器32的出口31聯接通，廢氣容器18的出口26與四通閥36的廢氣進氣口35即Po口聯接通，四通閥36的與進氣口35即相對應的廢氣排氣口37即O口與末端排氣管25聯接通。
本內燃機供氣裝置實施例中，四通閥36的結構見圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，閥體50混合氣輸出口34與進氣口35之間有與混合氣輸出口34相通的分流槽42，分流槽42與進氣口35之間由隔板43隔開；在閥芯49有與進氣口35相通的凹槽44；閥芯49的通道54、通道53、混合氣輸出口34、進氣口35、氣源口38、廢氣排氣口37均為直徑相等的圓孔，在閥芯滑動的過程中，被分流所剩廢氣的流通面積與氧氣的流通面積逐漸改變；在閥芯49設有伸出閥體50的移動標尺47，由標尺可看出閥芯49的通道如通道54與混合氣輸出口34的相互位置，用于控制氧氣流通面積與氧氣通道54面積的比例關系，以控制氧氣與廢氣的比例關系。
本內燃機供氣裝置實施例三見圖2，它是供氣裝置實施例的特殊情況，氧氣通道54與廢氣通道53的橫截面積相等，四個氣口的橫截面積相等，在閥芯49的滑移過程中被分流所剩的廢氣流通面積與氧氣的流通面積相等。
為調節方便，或在本實施例的四通閥36的閥芯49與閥體50位置之間設兩個極限位置，在圖3中為閥芯49處于右極限位置，閥芯處于左極限位置時，氧氣的流通面積、廢氣分流后的流通面積為右極限位置的四分之一。
本內燃機供氣裝置實施例四見圖9，它與供氣裝置實施例二的不同之處是在所說的廢氣容器是具有水冷卻套的廢氣容器58，該廢氣容器的結構見圖10，廢氣容氣腔64在水冷卻套65之間，用于冷卻排放到該廢氣容器中廢氣；在進氣管接口21聯接二位三通電磁閥60，與該閥的雙氣口側的氣口62聯接通。
本內燃機動力設備實施例一見圖11，它包括柴油內燃機66，其特征是設置著本發明的供氣裝置實施例一的內燃機供氣裝置，該供氣裝置包括與柴油內燃機66進氣管22相聯接的進氣管接口21、與內燃機排氣管23相聯接的排氣管接口20、氧氣容器32、氣化器9、液氧容器1、廢氣容器18及能控制氣體流量的閥門，進氣管接口21的一端由混合氣輸氣管15與蝶閥14和節流閥29聯接，節流閥29的另一口用氧氣輸氣管30與氧氣容器32的出口31聯接通，氧氣容器32的進口33用氧氣輸氣管12與氣化器9的出口11聯接通，氣化器9的進口8用液氧輸送管7與液氧容器1的出口6的低溫閥門5聯接通；排氣管接口20的另一端用管道與廢氣容器18的進口19聯接通，廢氣容器18的出口26由三通28聯接兩個支管，其中一個支管經蝶閥14與混合氣輸氣管15聯接，另一支管經蝶閥27與末端排氣管25聯接，在氧氣容器安裝氣壓表13，在廢氣容器18安裝氣壓表17。
本發明的內燃機動力設備實施例二見圖12，它是將本發明的供氣裝置實施例二的內燃機供氣裝置與柴油內燃機66安裝在一起，進氣管接口21與該內燃機的進氣管22聯接，排氣管接口20與該內燃機的排氣管23聯接，它與本動力設備實施例一的不同之處是采用四通閥36取代動力設備實施例一的三個能控制氣體流量的閥門，四通閥36的進氣口35與排氣口37組成的閥取代實施例一中的蝶閥27，氣源口38與混合氣輸出口34組成的閥取代節流閥29，閥體50的分流槽42與隔板43及閥芯49的通道53取代蝶閥14。四通閥36是能將其中一種氣體分流一部分與另一種氣體混合的四通閥，在閥芯49滑動的過程中，被分流所剩的氣體流通面積與另一種氣體的流通面積改變，參見圖3、圖7、圖8，進氣管接口21的一端經混合氣輸氣管15與四通閥36混合氣輸出口34即A口聯接通，四通閥36與該輸出口相對應的氣源口38即P口用氧氣輸氣管30與氧氣容器32的出口31聯接通，廢氣容器18的出口26與四通閥36的廢氣進氣口35即Po口聯接通，四通閥36的與進氣口35即相對應的廢氣排氣口37即O口與末端排氣管25聯接通。
本內燃機供動力設備實施例中，四通閥36的結構見圖3、圖4、圖5、圖6、圖7。
為便于加工，或使四通閥36的氧氣通道54與廢氣通道53的橫截面積相等，四個氣口的橫截面積相等，在閥芯49的滑移過程中被分流所剩的廢氣流通面積與氧氣的流通面積相等。為調節方便，或在四通閥36的閥芯49與閥體50位置之間設兩個極限位置，在圖3中為閥芯49處于右極限位置，閥芯處于左極限位置時，氧氣的流通面積、廢氣分流后的流通面積為右極限位置的四分之一。
本內燃機動力設備的實施例三見圖13，它是將本發明的供氣裝置實施例四的內燃機供氣裝置與汽油內燃機69安裝在一起，它與本內燃機動力設備實施例二的不同之處是所說的在廢氣容器是具有水冷卻套的廢氣容器58，該廢氣容器的結構見圖10，廢氣容氣腔64在水冷卻套65之間，用于冷卻排放到該廢氣容器中廢氣；在進氣管接口21聯接二位三通電磁閥60，二位三通電磁閥60安裝在空氣濾清器67與化油器68之間，化油器68的進氣口與二位三通電磁閥60的單口側氣口61聯接通，空氣濾清器67與雙口側的氣口59聯接，便于與普通空氣濾清器67交替使用，將氣口62與氣口61之間的氣路關閉，將氣口59與氣口61之間的氣路開通，將四通閥36的閥芯49推向右極限位置，便將廢氣通道與氧氣通道由隔板43切斷，便用空氣濾滑器67供氣，在四通閥36與氧氣容器32之間設置節流閥70，更可靠地關閉氧氣通道；將氣口62與氣口61之間的通路開通，將氣口59與氣口61之間的氣路關閉，將四通閥36的閥芯49推向左，用本發明的供氣裝置供氣。
本內燃機動力設備實施例四見圖14，它是將本發明的供氣裝置實施例四的內燃機供氣裝置與具有汽油噴射系統的汽油內燃機71安裝在一起，它與本內燃機動力設備實施例三的不同處是由具有汽油噴射系統的汽油內燃機71取代實施例三中的汽油內燃機69，供氣裝置實施例三的二位三通電磁閥60的氣口61與該內燃機的進氣管口72聯接通。
上述實施例中四通閥36閥芯49的通道54、通道53、混合氣輸出口34、進氣口35、氣源口38、廢氣排氣口37或為直徑不等的圓孔，或為邊長相等的方孔，或為邊長不等的方孔，通道54和通道53或為環形。氧氣流通面積、廢氣流通面積，可另由平面幾何、平面三角求得。液氧容器1 容積 10升 用四川活力氣體工業公司的醫用液氧容器取掉醫用配件或用該公司的粉末絕熱低溫液體貯槽參見 深冷技術 1977第6期廣告頁氣化器9600 800 板式氣化器氧氣容器32 容積 10升廢氣容器18、廢氣容器58 容積10升節流閥29、70 L44Y-160型節流閥蝶閥14、27 D71J-10型手動襯膠蝶閥二位三通電磁閥60 結構參照 威海氣動元件廠 23JD-L40型二位三通電磁閥或上海閥門廠A21F-16型二位三通電磁閥柴油內燃機66 b120Q-1型柴油發動機汽油內燃機69 CA6102型汽油發動機
權利要求
1.一種內燃機供氣方法，本方法是將內燃機排出的廢氣分流一部分與液氧氣化后的純氧氣混合，將混合氣體從內燃機的進氣口輸入內燃機。
2.根據權利要求1的內燃機供氣方法，其特征是在內燃機啟動時，將液氧氣化后的純氧氣從內燃機的進氣口輸入內燃機，將壓縮燃燒膨脹作功產生的廢氣輸入廢氣容器，內燃機啟動后，把部分廢氣與純氧氣混合，其余廢氣排出，混合氣體從內燃機的進氣口輸入內燃機，將壓縮燃燒膨脹作功后的廢氣輸入廢氣容器，將部分廢氣與純氧氣混合后輸入內燃機進氣口，進入循環工作。
3.根據權利要求1或2的內燃機供氣方法，其特征是所說的部分廢氣與純氧氣是按流量的比例混合，純氧氣與廢氣的比例為1∶3至1∶4。
4.根據權利要求3所述的內燃機供氣方法，其特征是所說的混合氣體中氧氣與廢氣的比例由四通閥控制。
5.根據權利要求1或2所述的內燃機供氣方法，其特征是所說的廢氣容器能將廢氣冷卻降溫的廢氣容器，廢氣是冷卻降溫后的廢氣。
6.一種內燃機供氣裝置，它包括使用時與內燃機進氣口相聯接的進氣管接口、與內燃機排氣口相聯接的排氣管接口，其特征是設置著氧氣容器、氣化器、液氧容器、廢氣容器及能控制氣體流量的閥門，進氣管接口的另一端與兩個能控制氣體流量的閥門聯接，其中一個能控制氣體流量的閥門的另一口與氧氣容器的出口聯接通，氧氣容器的進口與氣化器的出口聯接通，氣化器的進口與液氧容器的出口聯接通，另一個能控制氣體流量的閥門的另一口與廢氣容器的出口聯接通；排氣管接口的另一端與廢氣容器的進口聯接通，廢氣容器的出口另聯接著一個能控制氣體流量的閥門，該閥門的另一口與末端排氣管聯接。
7.根據權利要求6所述的內燃機供氣裝置，其特征是采用一個四通閥取代三個能控制氣體流量的閥門，四通閥是能將其中一種氣體分流一部分與另一種氣體混合的四通閥，在閥芯滑動的過程中，被分流所剩的氣體流通面積與另一種氣體流通面積逐漸改變，進氣管接口的一端與四通閥混合氣輸出口A口聯接通，四通閥與該輸出口A口相對應的氣源口P口與氧氣容器的出口聯接通，廢氣容器的出口與四通閥的另一進氣口Po口即廢氣進氣口聯接通，四通閥的與該進氣口Po口相對應的排氣口O口與末端排氣管聯接通。
8.根據權利要求7所述的內燃機供氣裝置，其特征是在閥體混合出口A口與另一進氣口Po口之間有與混合氣出口相通的分流槽，分流槽與進氣口Po口之間由隔板隔開；在閥芯有與廢氣進口相通的凹槽。
9.根據權利要求8所述的內燃機供氣裝置，其特征是在閥芯設有伸出閥體的移動標尺。
10.根據權利要求8或9所述的內燃機供氣裝置，其特征是所說的四通閥的閥芯在滑動過程中兩通氣口的流通面積相等并逐漸減小或增大，閥芯兩通道的橫截面積相等，排氣口O口與氣源口P口的橫截面積相等。
11.根據權利要求6或7或8或9所述的內燃機供氣裝置，其特征是在廢氣容器是具有水冷卻套的廢氣容器。
12.一種內燃機動力設備，它包括內燃機，其特征是它設置著下述的內燃機供氣裝置，該內燃機供氣設備主要由與內燃機進氣口相聯接的進氣管接口、與內燃機排氣口相聯接的排氣管接口、氧氣容器、氣化器、液氧容器、廢氣容器及能控制氣體流量的閥門，進氣管接口的一端與與兩個能控制氣體流量的閥門聯接，其中一個能控制氣體流量的閥門的另一口與氧氣容器的出口聯接通，氧氣容器的進口與氣化器的出口聯接通，氣化器的進口與液氧容器的出口聯接通，另一個能控制氣體流量的閥門的另一口與廢氣容器的出口聯接通；排氣管接口的另一端與廢氣容器的進口聯接通，廢氣容器的出口另聯接著一個能控制氣體流量的閥門，該閥門的另一口與末端排氣管聯接。
13.根據權利要求12所述的內燃機動力設備，其特征是采用一個四通閥取代三個能控制氣體流量的閥門，四通閥是能將其中一種氣體分流一部分與另一種氣體混合的四通閥，在閥芯滑動的過程中，被分流所剩的氣體流通面積與另一種氣體流通面積逐漸改變，進氣管接口的一端與四通閥混合氣輸出口A口聯接通，四通閥與該輸出口A口相對應的氣源口P口與氧氣容器的出口聯接通，廢氣容器的出口與四通閥的另一進氣口Po口聯接通，四通閥的與該進氣口Po口相對應的排氣口O口與末端排氣管聯接通。
14.根據權利要求13所述的內燃機動力設備，其特征是在四通閥閥體混合氣出口A口與另一進氣口Po口之間有與混合氣出口相通的分流槽，分流槽與進氣口Po口之間由隔板隔開；在閥芯有與廢氣進口相通的凹槽。
15.根據權利要求14所述的內燃機動力設備，其特征是所說的四通閥的閥芯有滑動過程中兩通氣口的流通面積相等并逐漸減小或增大，閥芯兩通道的橫截面積相等，排氣口O口與氣源口P口的橫截面積相等。
16.根據權利要求12或13或14或15所述的內燃機動力設備，其特征是在廢氣容器是具有水冷卻套的廢氣容器。
17.根據權利要求12或13或14或15所述的燃機動力設備，其特征是進氣管接口是經二位三通電磁閥與內燃機的進氣口相聯接通的，進氣管接口與二位三通電磁閥的兩氣口側的一氣口相聯接，另一氣口與空氣濾清器相聯接，內燃機的進氣口與二位三通電磁閥單氣口側的氣口相聯接。
全文摘要
本發明屬內燃機供氣方法和供氣裝置及其內燃機動力設備,本供氣方法是將液氧氣化后的純氧氣與內燃機排出的部分廢氣混合,輸入內燃機。本供氣裝置包括以次聯接的進氣管接口、氧氣容器、氣化器、液氧容器和聯接在一起的排氣管接口、廢氣容器及能控制氣體流量的閥門,閥門控制廢氣的分流。本內燃機供氣裝置與內燃機安裝在一起聯接通組成本內燃機動力設備。本發明的方法和裝置及其設備減少內燃機廢氣中有害氣體、并降低內燃機廢氣排放量。
文檔編號F02M25/07GK1260446SQ99101230
公開日2000年7月19日 申請日期1999年1月13日 優先權日1999年1月13日
發明者孫祺 申請人:孫祺