專利名稱：柴油機動車用電加熱油箱及輸油管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機動車用改進型油箱及輸油管，尤其是涉及一種柴油機動車用電加熱油箱及輸油管。
冬季，氣溫低，柴油粘度大，流動性差，霧化效果不好，以柴油為燃料機動車啟動困難，行駛途中易熄火，柴油燃燒不充分，有損于發動機。
本實用新型的目的是提供一種柴油機動車用可對油箱中的柴油進行預熱的電加熱油箱。
本實用新型的另一個目的是提供一種柴油機動車用可對輸油管中的柴油進行預熱的電加熱輸油管。
所述油箱及輸油管均以機動車電瓶為電源，對其中的柴油進行預熱，這樣，不但解決了上述問題，而且由于霧化效果好，柴油得到較充分燃燒，相對延長了發動機壽命。
所述柴油機動車用電加熱油箱是在其油箱壁上合適位置開一孔，用以安裝管狀電熱元件，該管狀電熱元件外殼為金屬管，熱源材料為合金電熱絲，中間以結晶氧化鎂為填充物，以緊固件為固定件，把所述管狀電熱元件固定在所述電加熱油箱的壁上，根據柴油機動車用油箱幾何尺寸不同，所述管狀電加熱元件可制成不同形狀。
所述柴油機動車用電加熱輸油管由以兩股或兩股以上合金電熱絲絞合而成的電熱絲為芯線，以塑料為外皮而組成的電熱線為發熱體，電熱線端部接有接線卡頭，所述發熱體置于輸油管內，端部用護線定位環及密封膠密封固定。
所述柴油機動車用電加熱油箱及輸油管均以機動車電瓶為電源，對其中的柴油進行預熱，并在所述機動車儀表盤上裝有相應的控制開關。
經柴油機動車用電加熱油箱及輸油管上安裝的電熱元件對其中的柴油進行預熱，可以降低柴油粘度，提高柴油流動性，使以柴油為燃料的機動車冬季易啟動，且行駛途中不會熄火，同時，由于柴油霧化效果好，燃燒較充分，相對延長了發動機的壽命。
以下結合附圖對本實用新型所述柴油機動車用電加熱油箱及輸油管，作進一步詳細敘述。
圖1是本實用新型所述柴油機動車用電加熱油箱裝配示意圖；圖2是
圖1所示柴油機動車用電加熱油箱上安裝的管狀電熱元件局部剖示圖；圖3是本實用新型所述柴油機動車用電加熱輸油管結構示意圖。
參照
圖1、圖2，在柴油機動車油箱上壁上開一個孔，在此孔處安裝管狀電熱元件2及吸油管1，管狀電熱元件2以金屬管為外殼，合金電熱絲為熱源材料，中間以結晶氧化鎂為填充物，以油箱法蘭盤3為固定件。
參照圖3，電熱線4以兩股或兩股以上合金電熱絲絞合而成的電熱絲為芯線，以塑料為外皮，置于輸油管9內，兩端由兩個螺栓5連接，螺栓5靠近電熱線端部一側裝有護套件7，在螺栓5、電熱線4及護套件7所形成的空腔中以密封膠6填充，輸油管9與螺栓5之間以輸油管接頭8連接。
所述電加熱油箱及輸油管均以機動車電瓶為電源，對其中的柴油進行預熱，并在所述機動車儀表盤上裝有相應的控制開關。
權利要求1.以柴油機動車電瓶為電源，在該機動車儀表盤上裝有相應控制開關的柴油機動車用電加熱油箱，其特征是在油箱壁上合適位置開一個孔，在此孔處安裝管狀電熱元件，該電熱元件外殼為金屬管，熱源材料為合金電熱絲，中間以結晶氧化鎂為填充物，以緊固件為固定件。
2.按照權利要求1所述的電加熱油箱，其特征是在所述油箱上壁上開一個孔，在此孔處的法蘭盤[3]上安裝管狀電熱元件[2]及吸油管[1]。
3.按權利要求1所述柴油機動車用電加熱油箱配套的電加熱輸油管，其特征是由兩股或兩股以上的合金電熱絲絞合而成的電熱絲為芯線，以塑料為外皮而組成的電熱線為發熱體，電熱線端部接有接線卡頭，所述發熱體置于輸油管內，端部用護線定位環及密封膠密封固定。
4.按照權利要求3所述的電加熱輸油管，其特征是電熱線[4]置于輸油管[9]內，兩端由兩個螺栓[5]連接，螺栓[5]靠近電熱線端部一側裝有護套件[7]，在螺栓[5]、電熱線[4]及護套件[7]所形成的空腔中以密封膠[6]填充，輸油管[9]與螺栓[5]之間以輸油管接頭[8]連接。
專利摘要一種柴油機動力用電加熱油箱及輸油管,電加熱油箱是在油箱壁上合適位置開一個孔,此孔處安裝管狀電熱元件,電加熱輸油管是在輸油管內加裝以兩股或兩股以上高電阻電熱合金絲為芯線的電熱元件,所述電加熱油箱及輸油管均以機動車電瓶為電源,對其中的柴油進行預熱,這樣,可以降低柴油粘度,提高柴油的流動性,使以柴油為燃料的機動車冬季易啟動,且行駛途中不會熄火,同時,由于柴油霧化效果好,燃燒較充分,相對延長了發動機的壽命。
文檔編號F02N19/02GK2361860SQ9825058
公開日2000年2月2日 申請日期1998年12月11日 優先權日1998年12月11日
發明者劉文生, 劉京財, 王領義 申請人:萊西市方圓油管有限公司