專利名稱：液化氣混合控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制發動機可燃氣體燃料定量供給的裝置，尤其是有關液化氣燃料的供給裝置的結構。
本設計人的一個在先的98226580.8專利申請是一種液化氣混合控制器，它通過發動機氣缸吸氣行程的負壓來吸動混合器調節閥芯，從而打開液化氣進氣調節閥，使液化氣進入混合室。這種結構在四沖程發動機和排量較大的發動機上應用較有效，而在二沖程發動機和小排量的發動機上應用時，會由于負壓小，吸不動混合器調節閥芯，從而影響液化氣進氣調節閥的供氣，使發動機難以起動；另外，它具有混合器調節閥芯這一運動部件使整體結構較復雜。
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，且既能適合二沖程發動機，又能適合四沖程小排量發動機使用的液化氣混合控制器。
為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下一種液化氣混合控制器，具有混合控制器本體，混合控制器本體具有空氣進氣口、混合室和混合氣出氣口，混合控制器本體上還設有液化氣進氣調節閥，液化氣進氣調節閥具有液化氣進氣口和液化氣出氣口，其特征在于a、混合控制器本體的混合室中，設有一導氣環，該導氣環的外周面上具有環形導氣槽，環形導氣槽上設有與混合室相通的噴孔；b、液化氣進氣調節閥的液化氣出氣口與導氣環的環形導氣槽相通；c、混合控制器本體的空氣進氣口內裝有一可與液化氣進氣調節閥的閥芯聯動的風門。
采用這樣的結構后，由于在混合器本體的混合室中設有一導氣環，液化氣進氣調節閥的液化氣出氣口與導氣環的環形導氣槽相通，導氣槽上的噴孔通向混合室，這樣就取消了混合器調節閥芯這一運動部件，使結構大大簡化；另外，起動和怠速時，盡管發動機吸氣負壓很小，但液化氣本身有一定壓力，所以便于起動并使怠速穩定，能適合二沖程發動機和小排量發動機的使用；再者由于在混合器本體的空氣進氣口內裝有可與液化氣進氣調節閥閥芯聯動的風門，所以在提速時，通過操作可以開大液化氣進氣調節閥，使液化氣加濃，與此同時風門動作，使風門通道面積變小，加大風門內外的壓差，使空氣的進氣速度增加，空氣量大大增加，與噴孔中噴出的液化氣可在混合室充分混合，且混合比例較適當，這樣，還可節省液化氣。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1是本實用新型的液化氣混合控制器第一個實施例的結構示意圖；圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是液化氣進氣調節閥的閥芯閥針結構示意圖；圖4是本實用新型第二個實施例的結構示意圖；圖5是本實用新型第三個實施例的結構示意圖。
如
圖1所示，本實用新型的液化氣混合控制器，具有混合控制器本體(3)，混合控制器本體(3)具有空氣進氣口(34)、混合室(11)和混合氣出氣口(7)，混合控制器本體(3)上還裝有液化氣進氣調節閥(1)，液化氣進氣調節閥(1)為針閥結構，也可是錐閥結構，且具有液化氣進氣口(29)和液化氣出氣口(31)。閥芯(23)的外周裝有O形圈(27)，尾部裝有復位彈簧(21)并由閥蓋(20)蓋住。混合控制器本體(3)的混合室(11)中，設有一導氣環(8)，該導氣環(8)的外周面上具有環形導氣槽(6)，環形導氣槽(6)上設有與混合室(11)相通的噴孔(9)。液化氣進氣調節閥(1)的液化氣出氣口(31)與導氣環(8)的環形導氣槽(6)相通。混合控制器本體(3)的空氣進氣口(34)內裝有一可與液化氣進氣調節閥(1)的閥芯(23)聯動的風門(16)。導氣環(8)上的噴孔(9)的中心軸線的噴出方向，與導氣環(8)的中心軸線的導氣方向構成180°夾角，也可以構成120°～180°之間的任一夾角。導氣環(8)上有喉管(10)。如
圖1、2所示，風門(16)為球閥結構，它由阻風門(12)、小軸(14)、緊定螺釘(15)、搖臂(19)和扭簧(17)等構成。風門(16)的搖臂(19)上具有安裝鋼絲拉線(32)的豁口(18)；如圖3所示，液化氣進氣調節閥(1)的閥芯(23)尾部具有安裝鋼絲拉線(33)的孔槽(22)。使用時，將兩根鋼絲拉線(32)、(33)并接到同一操縱桿或手把上，可實現聯動。如
圖1所示，本實用新型的液化氣進氣調節閥(1)上有怠速螺釘(26)及其防松彈簧(25)，液化氣進氣調節閥(1)與混合控制器本體(3)采用螺釘(2)及O形圈(24)裝接。
如圖4所示，在本實用新型的第二個實施例中，液化氣進氣調節閥(1)與混合控制器本體(3)構成一體，這時，在混合控制器本體(3)上有工藝螺孔(36)，液化氣進氣調節閥(1)的液化氣出氣口(31)處有量孔螺釘(5)，液化氣出氣口(31)經過量孔螺釘(5)的量孔(4)與導氣環(8)的環形導氣槽(6)相通。工藝螺孔(36)中擰入工藝螺堵(37)。風門(16)可為活板結構。其余結構與第一實施例相同。
如圖5所示，在本實用新型的第三個實施例中，導氣環(8)的環形導氣槽(6)上設有2個徑向通孔(35)，液化氣進氣調節閥(1)的閥芯(23)的閥針(30)穿過該兩個徑向通孔(35)，其余與第一實施例相同，這樣結構更加緊湊。
本實用新型使用時，液化氣從鋼瓶出來進入壓力調節閥，液化氣經減壓并調到所需壓力后進入直流電磁起動閥，當發動機起動時，電磁起動閥動作并開啟液化氣，液化氣經液化氣進氣口(29)進入液化氣進氣調節閥(1)，再經液化氣出氣口(31)進入導向環(8)的環形導氣槽(6)，經噴孔(9)噴入混合室(11)；與此同時，經過濾的空氣從空氣進氣口(34)經風門(16)進入混合室(11)，與噴孔(9)噴出的液化氣混合變成可燃混合氣，混合氣經導氣環(8)上的喉管(10)到達混合氣出氣口(7)，最后到達發動機氣缸。怠速時，可松開發動機的離合器手柄，怠速轉速的高低，可由液化氣進氣調節閥(1)上的怠速螺釘(26)調節。要求提速時，通過操縱手把或杠桿之類控制裝置，可同時聯合拉動鋼絲拉線(32)、(33)，一方面可加濃液化氣，另一方面又可使空氣經過風門(16)通道(13)的面積變小，風門(16)通道(13)面積減小時因加大了風門(16)內外的壓差，從而增加了空氣的流速，反而大大增加了空氣量，使發動機可燃混合氣增加，轉速增加；另外，高速的空氣流向導氣環(8)的噴孔(9)，可對噴孔(9)的液化氣出氣量起一定的阻礙作用，這樣，既可使空氣與液化氣在混合室中充分混合，又可進一步節省液化氣。要求減速時，松開手把，液化氣進氣調節閥(1)的閥芯(23)的閥針(30)在復位彈簧(21)作用下作復位運動，關小液化氣閥針環形腔(28)，減小液化氣供給，與此同時風門(16)在扭簧(17)作用下作復位運動，開大風門(16)的通道(13)面積，使風門(16)內外壓差減少，降低空氣速度，減少空氣進入量，從而使混合室(11)的混合氣量減少，以達到減速的目的。
使用本實用新型液化氣混合控制器的發動機，可應用于摩托車、輕騎、助力車和微型汽車。
權利要求1.一種液化氣混合控制器，具有混合控制器本體(3)，混合控制器本體(3)具有空氣進氣口(34)、混合室(11)和混合氣出氣口(7)，混合控制器本體(3)上還設有液化氣進氣調節閥(1)，液化氣進氣調節閥(1)具有液化氣進氣口(29)和液化氣出氣口(31)，其特征在于a、混合控制器本體(3)的混合室(11)中，設有一導氣環(8)，該導氣環(8)的外周面上具有環形導氣槽(6)，環形導氣槽(6)上設有與混合室(11)相通的噴孔(9)；b、液化氣進氣調節閥(1)的液化氣出氣口(31)與導氣環(8)的環形導氣槽(6)相通；c、混合控制器本體(3)的空氣進氣口(34)內裝有一可與液化氣進氣調節閥(1)的閥芯(23)聯動的風門(16)。
2.根據權利要求1所述的液化氣混合控制器，其特征在于導氣環(8)上的噴孔(9)的中心軸線的噴出方向，與導氣環(8)的中心軸線的導氣方向構成120°～180°夾角。
3.根據權利要求1所述的液化氣混合控制器，其特征在于風門(16)為球閥結構。
4.根據權利要求1或2或3所述的液化氣混合控制器，其特征在于導氣環(8)的環形導氣槽(6)上設有2個經向通孔(35)，液化氣進氣調節閥(1)為針閥結構且閥芯(23)的閥針(30)穿過該兩個徑向通孔(35)。
5.根據權利要求1或2或3所述的液化氣混合控制器，其特征在于液化氣進氣調節閥(1)的液化氣出氣口(31)經過量孔螺釘(5)的量孔(4)與導氣環(8)的環形導氣槽(6)相通。
專利摘要本實用新型公開了一種液化氣混合控制器，它具有混合控制器本體，混合控制器本體具有空氣進氣口、混合室和混合氣出口，混合控制器本體上還設有液化氣進氣調節閥，液化氣進氣調節閥具有液化氣進氣口和液化氣出氣口，混合控制器本體的混合室中設有一導氣環，導氣環的外周面上具有環形導氣槽，環形導氣槽上設有與混合室相通的噴孔，液化氣進氣調節閥的液化氣出氣口與導氣環的環形導氣槽相通，混合控制器本體的空氣進氣口內裝有一可與液化氣進氣調節閥的閥芯聯動的風門。本實用新型結構簡單，節省液化氣，且適合二沖程和小排量的發動機使用。
文檔編號F02M21/04GK2352696SQ9824274
公開日1999年12月8日 申請日期1998年11月23日 優先權日1998年11月23日
發明者黃國祥, 田躍剛, 繆志強, 許克行, 錢存根, 馮玉海, 邱國元 申請人:常州市櫻花交通器材有限公司