專利名稱：柴油機電子調速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機電子調速器。
現有的柴油機調速器主要有離心式機械調速器和液壓調速器兩種，機械調速器調速性能較差，液壓調速器制造工藝復雜、成本高。
本實用新型的目的在于提供一種調速性能好、制造成本低的柴油機電子調速器。
本實用新型的技術方案一種柴油機電子調速器，由測速發電機等構成，其特征在于與柴油機相配合的測速發電機的信號輸出端接電壓比較電路，電壓比較電路的信號輸出端接脈寬調制集成電路，脈寬調制集成電路的信號輸出端經功率放大電路接控制柴油機油量的電動機。
本實用新型的優點由于本實用新型通過特有的電子線路對柴油機進行調速，調速性能好，并且制造成本低。
結合附圖敘述本實用新型的實施例。
圖1為本實用新型的電路原理圖。
電壓比較電路為兩組，一組由電壓比較集成電路IC1等構成，另一組由電壓比較集成電路IC2等構成，與柴油機相配合的測速發電機F1的信號輸出端分別接集成電路IC1的同相端和集成電路IC2的反相端，兩電壓比較集成電路的信號輸出端一個經二極管D3、開關管BG1接脈寬調制集成電路IC3(選用TL494)的輸出信號控制端，一個經二極管D4、開關管BG2接脈寬調制集成電路IC3的另一輸出信號控制端，相應地脈寬調制電路具有兩個信號輸出端，一個信號輸出端經由三極管BG3、BG6構成的功率放大電路接控制柴油機油量的電動機D，一個信號輸出端經由三極管BG5、BG4構成的功率放大電路接控制柴油機油量的電動機D。發電機F1由柴油機帶動，經由二極管D5—D8整流，電容C3濾波后將電源信號輸入穩壓電源IC4。另外，二極管D1、電容C1對測速發電機F1的信號進行整流濾波，電阻R1—R9、穩壓管D2、滑動變阻器W與集成電路IC1、IC2共同構成電壓比較電路，電阻R10—R16、電容C2與集成電路IC3共同構成脈寬調制電路。工作時，當轉速過快時，測速發電機F1輸出的電壓比設定的電壓高，集成電路IC1輸出高電平，相應地脈寬調制電路的信號輸出端(引腳10)輸出與調速電機電壓成比例的方波信號，電動機D向減油方向轉動。當轉速正常時，集成電路IC1或IC2均沒有信號輸出，電動機D不轉動。當轉速過低時，調速發電機F輸出的電壓比設定的電壓低，集成電路IC2輸出高電平，相應地脈寬調制電路的信號輸出端(引腳9)輸出方波信號，電動機向增油方向轉動。
權利要求1.一種柴油機電子調速器，由測速發電機等構成，其特征在于與柴油機相配合的測速發電機的信號輸出端接電壓比較電路，電壓比較電路的信號輸出端接脈寬調制集成電路，脈寬調制集成電路的信號輸出端經功率放大電路接控制柴油機油量的電動機。
2.根據權利要求1所述的柴油機電子調速器，其特征在于電壓比較電路可以為兩組，測速發電機的信號輸出端分別接一個電壓比較電路的同相端和一個電壓比較電路的反相端，兩電壓比較電路的信號輸出端分別接脈寬調制集成電路的輸出信號控制端，相應地脈寬調制集成電路具有兩個信號輸出端，兩信號輸出端分別經功率放大電路接控制柴油機油量的電動機。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機電子調速器，主要解決了現有柴油機電子調速器調速性能不好或成本高的問題。技術方案與柴油機相配合的測速發電機的信號輸出端接電壓比較電路，電壓比較電路的信號輸出端接脈寬調制集成電路，脈寬調制集成電路的信號輸出端經功率放大電路接控制柴油機油量的電動機。本實用新型調速效果好，制造成本低具有非常好的應用前景。
文檔編號F02D1/00GK2353900SQ9823969
公開日1999年12月15日 申請日期1998年12月16日 優先權日1998年12月16日
發明者王維東 申請人:王維東