專利名稱：汽車節油降污器上的催化裂解反應床的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車節油裝置，特別涉及一種汽車節油降污器上的甲醇催化裂解反應器，尤其是催化裂解反應器內的反應床。
現有的汽車節油降污器上的甲醇催化裂解反應器的箱體內設置兩個室，其中一個室是蒸發室，另一個室是催化裂解反應床。催化裂解反應床內設置若干根交叉與并列排列的反應管，在反應管底部安放空心陶瓷管，再安放催化劑，這些空心陶瓷管和催化劑是由一大張不銹鋼絲網固定托住的，使氣化了的甲醇在反應床內能十分流暢地流過反應管，經反應管內催化劑的作用裂解成氫氣和一氧化碳。但是經過大量試驗后，在冷卻儲氣筒內總發現一些沒有被完全裂解的液態甲醇，所安裝的反應管不是每一根都起到裂解作用，空心陶瓷管所起的導向作用看來不是最理想。
本實用新型的目的是提供一種改進的汽車節油降污器上的催化裂解反應床，它能使得氣態甲醇順利進入反應管內，催化裂解成氫氣和一氧化碳，進而進入發動機內與汽油混合燃燒，起到了節能降污的作用。
本實用新型所述的一種汽車節油降污器上的催化裂解反應床，它包括設有若干根反應管的腔室，在反應管內裝有催化劑，所述反應管呈垂直狀地排列在反應床腔室內，在反應管內的下部裝有盛裝催化劑的托網，托網由托網支架支撐固定，反應管同位于反應器底部的貯氣室與位于反應器上部的氫氣集氣室貫通，以使氣態甲醇沿著反應管被抽吸到氫氣集氣室內，并在反應管內順利地裂解成氫氣和一氧化碳。
本實用新型使氣態甲醇順利進入反應管，從其自然空間鉆入盛裝催化劑的反應管部分內，催化裂解成氫氣和一氧化碳，進而進入發動機內與汽油混合燃燒，起到了節能降污的作用。
以下結合附圖對本實用新型作詳細說明。
圖1是一種汽車節油降污器上的催化裂解反應床的結構示意圖。
圖2是上述反應床內的反應管結構示意圖。
圖3是安裝在反應管內的托網連同支架結構示意圖。
參看
圖1，一種汽車節油降污器上的催化裂解反應器裝有一箱體1，在箱體1內設置的兩個室催化裂解反應床2和蒸發室3，以及貯汽室4、氫氣集氣室5和連接管道。箱體1內兩個室的進風口呈長方形的方積圓喇叭狀，其擴散角順氣流方向增大，使風量從上到下均勻分布，通過反應床進風管和蒸發室進風管進入上述兩個室。箱體1內兩個室的進風口處裝有輸入尾氣的分配閥及輸入管。分配閥將50％尾氣量輸入蒸發室，將另外50％尾氣間斷輸入催化裂解反應床。箱體1頂部裝有連接溫控儀的熱電偶及套管6。
反應床2是一個腔室，該腔室內設置58根反應管21。反應管21呈垂直狀地排列在反應床2腔室內。在反應管21內盛裝催化劑22，選用的催化劑22為3～5mm球狀。
參看圖2和圖3，在反應管21內的下部裝有盛裝催化劑22的托網23，托網23由托網支架24支撐固定。托網支架24的支腳焊裝在貯氣室4的板壁上。
反應管21同位于反應器底部的貯氣室4與位于反應器上部的氫氣集氣室5貫通。當發動機開始運轉時，產生了負壓，被氣化了的甲醇從貯氣室4鉆入反應管21下部的自然空間，沿著垂直設立的反應管21向上流動，經過托網23后，被反應管21內的催化劑22裂解成氫氣(64％～66％)和一氧化碳(34％～36％)，并被抽吸到氫氣集氣室5內，進而進入發動機內與汽油混合燃燒，起到了節能降污的作用。
本實用新型經過試驗后，在冷卻儲氣筒內就不再發現沒有被裂解的液態甲醇，所安裝的反應管因此起到了裂解作用，有利于發動機的順利運轉。
權利要求1．一種汽車節油降污器上的催化裂解反應床，它包括設有若干根反應管的腔室，在反應管內裝有催化劑，其特征在于，所述反應管呈垂直狀地排列在反應床腔室內，在反應管內的下部裝有盛裝催化劑的托網，托網由托網支架支撐固定，反應管同位于反應器底部的貯氣室與位于反應器上部的氫氣集氣室貫通，以使氣態甲醇沿著反應管被抽吸到氫氣集氣室內，并在反應管內順利地裂解成氫氣和一氧化碳。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車節油降污器上的催化裂解反應床，它包括設有若干根反應管的腔室，在反應管內裝有催化劑。反應管呈垂直狀地排列在反應床腔室內，在反應管內的下部裝有盛裝催化劑的托網，托網由托網支架支撐固定。反應管同位于反應器底部的貯氣室與位于反應器上部的氫氣集氣室貫通，以使氣態甲醇沿著反應管被抽吸到氫氣集氣室內，并在反應管內順利地裂解成氫氣和一氧化碳，進而與發動機內的汽油混合燃燒，起到了節能降污的作用。
文檔編號F02M27/00GK2352697SQ9822568
公開日1999年12月8日 申請日期1998年11月19日 優先權日1998年11月19日
發明者褚德龍 申請人:褚德龍