專利名稱：摩托車用液化石油氣汽化裝置的制作方法
技術領域：
一種摩托車用液化石油氣汽化裝置，屬于使用流體燃料的燃燒設備技術領域，主要用于以汽油和液化石油氣為雙燃料的摩托車。
在現有技術中摩托車的發動機一般都是燒汽油，而且是特種標號的汽油。隨著全球性能源危機的不斷加劇，人們正在不斷地為汽車、摩托車等尋求新的能源。但至今尚未見有用液化石油氣，尤其是利用尾氣余熱使液化石油氣得到良好的汽化后作為摩托車能源的技術。
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，設計緊湊，節省能源，不需外加熱源便把液態石油氣汽化為氣態石油氣并調節至適當流量供其發動機燃燒，以實現摩托車雙燃料化的摩托車用液化石油氣汽化裝置。
根據液化石油氣汽化的基本原理和膜片調節技術的特點，針對現有技術中所存在的主要問題，本實用新型的基本構思是本裝置應設有由管道相互連接的盛液化石油氣的容器、供關閉油路和打開氣路用的兩個電磁閥、包括能把摩托車尾氣余熱引入以便汽化液態石油氣及靠膜片技術調節進氣閥門開度的機構在內的汽化調節機構，以便既能利用摩托車尾氣余熱對調節機構加熱化霜，供給發動機燃燒所需的氣態石油氣，又能利用發動機在不同轉速下所產生的不同真空度來控制膜片，進而控制燃氣的進氣量。
本實用新型所述的摩托車用液化石油氣汽化裝置，其特征在于該裝置從能源端起依次由液化氣氣瓶1、氣路電磁閥2、帶導熱機構4的氣化調節器3、化油器5和油路電磁閥6構成，上述各器件之間均由管道16相連接。
上述的帶導熱機構4的氣化調節器3從下往上依次由帶進氣口15的高壓(一級)壓力室7、周圍充滿導熱介質14且與摩托車排氣管相連接的加熱管8、帶出氣口13的低壓(二級)壓力室9及裝于其內帶支點和彈簧的活門10和裝于彈簧上面且帶調節閥12的膜片11構成。
本實用新型的優點是結構簡單，設計緊湊，安裝使用方便，不需外加熱源即可使液化石油氣汽化，節省能源，實現摩托車雙燃料化，為摩托車開辟了一種新能源，必將促進摩托車事業的大發展。
附
圖1為本實用新型最佳實施例之一整體外型各構件相互連接示意圖；附圖2為本實用新型最佳實施例中汽化調節器3垂直縱剖結構示意圖。
結合附圖和最佳實施例，將本實用新型的結構特征進一步描述如下以青島產金鹿助力車為例，在車座右下側裝一能容1.5公斤液化石油氣的氣瓶1，其上裝有閥門和壓力表，在該瓶附近安裝一個FDF-2A型氣路電磁閥2，在車的排氣管附近安裝由帶進氣口15的一級(高壓)壓力室7、其內充滿硅油質導熱介質14并裝有與車的排氣管相連的導熱管8所組成的導熱機構4、帶出氣口13其內裝有帶有支點和彈簧的活門10、橡膠質的膜片11和其調節閥12的二級(低壓)壓力室9所組成的氣化調節器3，原車上所設的化油器5，在原油箱與化油器5之間裝一FDF-2A型油路電磁閥6，上述各器件之間均8軟管道16相連接。這樣當關閉上述的油路電磁閥6，打開氣路電磁閥2后便可使用液化石油氣燃燒，其燃氣進氣量靠膜片11控制，發動機發動時，靠真空吸引膜片11，打開活門10，石油氣進入化油器5，進而流向燃燒系統，點火發動，摩托車進入正常工作，隨著轉速的變化產生不同的真空度控制膜片11，通過傳動系統，使活門10得到不同的開度，從而控制燃氣進氣量。
作為本實施例的變更1、各部件在摩托車上的安裝位置，可隨不同車型而適當變化；2、各部件所使用的原材料或者規格型號，外型尺寸大小等均可行當變更。
權利要求1.一種摩托車用液化石油氣汽化裝置，其特征在于該裝置從能源端起依次由液化氣氣瓶[1]、氣路電磁閥[2]、帶導熱機構[4]的氣化調節器[3]、化油器[5]和油路電磁閥[6]構成，上述各器件之間均由管道[16]相連接。
2.根據權利要求1所述的摩托車用液化石油氣汽化裝置，其特征在于上述的帶導熱機構[4]的氣化調節器[3]從下往上依次由帶進氣口[15]的高壓壓力室[7]、周圍充滿導熱介質[14]且與摩托車排氣管相連接的加熱管[8]、帶出氣口[13]的低壓壓力室[9]及裝于其內帶支點和彈簧的活門[10]和裝于彈簧上面且帶調節閥[12]的膜片[11]構成。
專利摘要一種摩托車用液化石油氣汽化裝置,屬流體燃料燃燒設備之輔件,用于以汽油和液化石油氣為雙燃料的摩托車。其特征是該裝置由液化氣氣瓶、氣路電磁閥、帶導熱機構且包括高、低壓力室、進出氣口、活門和膜片等在內的氣化調節器、化油器和油路電磁閥構成。具有結構簡單,設計緊湊,安裝使用方便,不需外加熱源即可汽化液態石油氣,使摩托車具備雙燃料,節省能源等優點。
文檔編號F02M21/06GK2332820SQ9822208
公開日1999年8月11日 申請日期1998年8月11日 優先權日1998年8月11日
發明者王群, 劉克新, 鐘方征, 曲平, 李本榮, 杜培清 申請人:青島儀表廠