專利名稱：行車節油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車節油技術，具體地說是行車節油器。
汽車在行駛過程中，有些時候是不需要用油的，如下坡、換擋、減速的時候。現有技術中采用真空控制，它只能動作于轉速變化時，不能工作于轉速穩定或緩慢變化時，其適用性較差。
本實用新型的目的是提供一種在汽車行駛過程中不需用油時進行節油控制，且工作可靠，節油效果好的行車節油器。
本實用新型的目的是這樣實現的通過微機及電子原件控制化油器的供油。主要電子電路構成，即由信號整形電路、單片機、化油器上的怠速節油電磁閥(I2)及怠速開關、高邊驅動器構成，從點火線圈初級取得信號經整形電路送入單片機分析后送高邊驅動器，高邊驅動器驅動電磁閥動作。
微電腦(單片機)檢測發動機速度，同時檢測節氣門是否在怠速狀態，如發現節氣門在怠速狀態，且發動機轉速又高于怠速，此時將化油器的怠速油道關閉，化油器不向發動機供油，從而達到節油的目的。以上兩個條件只要一個不滿足，怠速電磁閥不斷油，維持發動機的正常運轉。
本實用新型的節油器能自動監視發動機是否處于不需供油的狀態，自動控制電磁閥動作。其工作可靠，節油率高。對原車基本不需作改動，只需增加同個怠速節油開關，容易實施，易于推廣。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳述，但不限于附圖所示。
圖1為本實用新型的電路原理圖本實用新型的節油器主要由電器原件組成，如圖所示，通過微機及電子原件控制化油器的供油。電路由信號整形電路、單片機C、化油器上的怠速節油電磁閥I2及怠速開關、高邊驅動器等構成。從點火線圈初級取得信號經整形電路送入單片機分析后送高邊驅動器，高邊驅動器驅動電磁閥動作。
其中，信號整形電路由電容C4，晶體管T3、T2及穩壓二極管Z1，與非門單穩電路4023構成，電容與晶體管T3基極間有電阻R5、R4，發射極與穩壓二級管聯接，晶體管T3的集電極與晶體管T2的基極之間串有電容C5和電阻R9、R10，晶體管T2的集電極與用與非門構成的單穩電路聯接。單片機從7腳取得平穩的方波信號，5腳取得怠速開關信號，6腳接高邊驅動器的1腳，高邊驅動器4腳接怠速電磁閥，電磁閥另一端接地。單片機型號為509。單片機的小信號通過高邊驅動器驅動較大的電磁閥。
工作原理從點火線圈取得轉速信號，此信號為不規則脈沖信號，通過晶體管T3、T2及單穩電路得到規則的方波信號，此信號保留了原信號的脈沖寬度。將此信號送入單片機7腳，單片機同時檢測怠速開關S1的狀態，單片機處理后直接將電磁閥是否動作的信號送給高邊驅動器，高邊驅動器直接驅動電磁閥作。
權利要求1.一種行車節油器，其特征在于主要由電子電路構成，即由信號整形電路、單片機、化油器上的怠速節油電磁閥(I2)及怠速開關、高邊驅動器構成，從點火線圈初級取得信號經整形電路送入單片機分析后送高邊驅動器，高邊驅動器驅動電磁閥動作。
2.根據權利要求1所述的節油器，其特征在于信號整形電路由電容(C4)，晶體管(T3、T2)及穩壓二板管(Z1)，與非門單穩電路(4023)構成，電容與晶體管(T3)基極間有電阻(R5、R4)，發射極與穩壓二級管聯接，晶體管(T3)的集電極與晶體管(T2)的基極之間串有電容(C5)和電阻(R9、R10)，晶體管(T2)的集電極與用與非門構成的單穩電路聯接。
3.根據權利要求1所述的節油器，其特征在于單片機從7腳取得平穩的方波信號，5腳取得怠速開關信號，6腳接高邊驅動器的1腳，高邊驅動器4腳接怠速電磁閥，電磁閥另一端接地。
專利摘要本實用新型是一種行車節油器,其特征在于主要由電子電路構成,即由信號整形電路、單片機、化油器上的怠速節油電磁閥(I2)及怠速開關、高邊驅動器構成,從點火線圈初級取得信號經整形電路送入單片機分析后送高邊驅動器,高邊驅動器驅動電磁閥動作。本實用新型的節油器能自動監視發動機是否處于不需供油的狀態,自動控制電磁閥動作。其工作可靠,節油率高。對原車基本不需要作改動,只需增加同個怠速節油開關,容易實施,易于推廣。
文檔編號F02M3/045GK2327792SQ9820896
公開日1999年7月7日 申請日期1998年4月8日 優先權日1998年4月8日
發明者張思信 申請人:張思信