專利名稱：真空蒸發式化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽油機供由裝置，尤其是指一種化油器。
現有的汽油發動機化油器，包括有浮子室、怠速油道、主油道、進氣管、喉管等，它是通過改變發動機吸氣氣流的流速，在喉管形成低壓，吸引浮子室內的燃油，經流動的氣流吹散，再經進氣管進一步蒸發，燃油就進入發動機氣缸燃燒，燃油的蒸發主要是靠發動機排氣管的預熱，這種化油器的主要缺點首先是燃油的霧化受進氣管直徑大小的限制，直徑小，霧化好，但對發動機進氣量不能滿足，造成功率下降；其次是燃油與空氣的混合比波動大，也影響燃燒；在上、下陡波或顛波時容易發生燃油溢流，特別是，這種化油器結構，對燃油的霧化程度不夠理想，形成的混合氣質量尚不足以完全滿足發動機燃燒的要求，影響到發動機功率、性能及經濟技術指標的進一步提高。
本實用新型的目的是提供一種可改善燃油霧化質量的真空蒸發式化油器。
本實用新型的目的是這樣實現的真空蒸發式化油器，它包括進氣管、蒸發室、貯油器、負壓室、加熱器、管道、閥門及控制裝置，進氣管一端接空氣濾清器，另端接發動機，蒸發室內設有由加熱介質及其進出口處、聯通管和散熱片構成的加熱器；貯油器上設有進油口、主噴閥油管及起動閥油管；其特征是進氣管外緣設套筒并形成負壓室，負壓室一側連通蒸發室，另側連接貯油器；主噴閥油管的管路上設有電磁噴油閥，電磁噴油閥一端為伸入蒸發室的噴油嘴；進氣管內上方設有節氣門，節氣門下方的進氣管管壁上開設有通負壓室的環形霧化燃油氣進口并由負壓室、霧化燃油氣進口構成為射吸器。
上述設計，主要是利用發動機氣缸吸氣時產生的真空和射吸器形成的真空，造成蒸發室負壓，使從噴油嘴噴入蒸發室內的燃油霧化并由于加熱器的熱量，使霧化燃油加速霧化并升溫，再經射吸器的環形霧化燃油氣進口進入進氣管與空氣混合，形成霧化程度非常高的混合氣進入氣缸燃燒作功，由此達到了改善燃油霧化的質量，使燃燒完全，大大提高了發動機的經濟效果。
下面通過附圖和實施例對本實用新型再作進一步說明
圖1為本實用新型總體結構示意圖；圖2為本實用新型真空壓力開關結構示意圖；圖3為本實用新型加速加濃開關結構示意圖4為本實用新型電磁噴油閥調節器分解示意圖；圖5為本實用新型葉輪設置示意圖；圖6為本實用新型電磁噴油閥控制電路圖；圖7為本實用新型溫度控制電路圖；圖8為本實用新型電路工作方塊示意圖如
圖1、2所示本實用新型包括進氣管1、蒸發室2、貯油器3、負壓室4、加熱器5、管道、閥門及控制裝置，進氣管1一端接空氣濾清器6，另端接發動機，蒸發室2內設由加熱介質及其進出口處7、8、聯通管9和散熱片10構成的加熱器5；貯油器3上設有進油口12、主噴閥油管13及起動閥油管14；其特征是進氣管1外緣設套筒15并形成負壓室4，負壓室4一側連通蒸發室1，另側連接貯油器3；主噴閥油管13的管路上設有電磁噴油閥16，電磁噴油閥16一端為伸入蒸發室的噴油嘴17；進氣管1內上方設有節氣門18，節氣門18下方的進氣管1管壁上開設有通負壓室4的環形霧化燃油氣進口19并由負壓室4、霧化燃油氣進口19構成為射吸器。其中，于套筒15上設有通負壓室4的真空壓力開關11，該真空壓力開關11由外殼110、膜片111組成，膜片111位于外殼110內中間并分隔成真空感壓室112及開關室113，真空感壓室112內設有彈簧114，并有真空取壓口115；開關室113內設有一端固設在膜片111上中央的絕緣桿116及靠近絕緣桿116的連接觸點117的二片觸點彈簧片118，并有進氣孔121，觸點彈簧片118一端為觸點119，另端為接電端120。其作用主要是防止接通電源后，發動機尚未起動時，起動閥B產生誤動作。當負壓室4為真空時，即發動機運轉時，真空感壓室112內壓力下降，當開關室113內壓力大于真空感壓室112內壓力時，膜片111克服彈簧114彈力向真空感壓室112這邊移動，帶動連接觸點117移動與觸點119接觸，使真空壓力開關11閉合，接通起動閥B，這樣便避免了發動機尚未工作時噴油的誤動作。
如
圖1、3所示節氣門18位于進氣管1內的環形霧化燃油氣進口19的上方，其上有節氣門軸21，節氣門軸21的一端外側，即于進氣管1外，設有加速加濃開關23，該加速加濃開關23由外殼230、空氣壓縮室231、干簧管232及膜片233組成，膜片233位于外殼230內中間并形成加速開關室234及感壓室235，于加速開關室234內設有絕緣桿236、彈簧237及觸點彈簧片238，并設有通大氣孔248，絕緣桿236一端固定在膜片233中央，另端為連接觸點239，觸點彈簧片238為二片對稱設置，位于連接觸點239一側，其一端為接電源端，另端為可與連接觸點239相接觸的觸點240；感壓室235內設有由鋼球、彈簧及閥室組成的單向進氣閥241，還設有帶調整元件的排氣孔242；空氣壓縮室231內設有壓力彈簧243及柱塞244，柱塞244一端向外延設有推桿245，另端設有磁塊245；感壓室235與空氣壓縮室231之間設有相通的壓縮空氣入口246；而推桿245的端頭恰與節氣門軸21的操縱臂211端頭為觸碰相接；干簧管232內設有二帶觸點的簧片247，二簧片247的外露端一為接電源端，另一為接主噴閥端；主噴閥A由電磁噴油閥16及噴油嘴17構成，并位于主噴閥油管13的一端；起動閥B由噴油嘴20及噴油閥閥體24構成，并位于起動閥油管14的一端，進氣管1下部即靠近發動機進燃燒室處設為喉管22，而起動閥B經負壓室4安裝在進氣管1中的喉管22中間。
加速加濃開關23的動作是這樣的當節氣門18突然開大時，操縱臂211推動推桿245，使柱塞244位移，空氣壓縮室231內的壓力增大，壓縮空氣經壓縮空氣入口246進入感壓室235，由于排氣孔242不能及時泄壓，感壓室235內的壓力大于加速開關室234內的壓力，膜片233即向加速開關室234移動，連接觸點239觸碰觸點240，使起動閥B的噴油嘴20噴油，如果這時加熱器5內的介質溫度在75℃以下，主噴閥A沒有工作，起動閥B不受控制器控制而開啟，這樣就加濃了混合氣，避免了混合氣因節氣門18開大造成的混合氣過稀現象；若溫度達到75℃以上時，主噴閥A噴油，則起動閥B的噴油成為輔助，同樣亦加濃混合氣。當排氣孔242釋放掉壓力后，膜片233復位，觸點240脫開連接觸點239，起動閥B因加速開關斷開而自動恢復到原來工作狀態。單向進氣閥241的作用是當節氣門18快速關小時，能保證柱塞244及推開245及時復位。當節氣門18開大至80％以上時，柱塞244端的磁塊245接近干簧管232的簧片247的觸點，被感應產生引力而吸合導通，此時主噴閥A未受控制器控制，發動機處于最大設計能力的供油量而發出最大功率。當節氣門18關小時，磁塊245隨著柱塞244遠離干簧管232的簧片247，趨于引力消失而簧片247觸點脫開，主噴閥A正常工作。
如
圖1、4、6所示電磁噴油閥調節器設于節氣門軸21的操縱臂211相對應的進氣管1的另一側，它由設在節氣門軸21上的電位器的旋鈕201、及底座202、連接盤203、彈簧室204構成，旋鈕201旋轉方向與節氣門軸21同步，彈簧室204內有彈簧205并以帶有軸孔206的彈簧室蓋207封蓋，彈簧205外端固定在彈簧蓋207，內端與傳動軸208相連接；連接盤203上設有傳動軸208并與底座202固定，連接盤203通過傳動軸208套入有密封圈密封的軸孔206而與彈簧室204相聯結，彈簧室204設有介質出入口。
當旋鈕201隨節氣門軸21轉動時，其電位器阻值發生變化，控制器根據電位器阻值的大小，自動調節噴油閥在單位時間內的通斷次數。節氣門18開大，通斷次數增多，供油量加大，反之減少。當流經彈簧室204的介質溫度低于20℃起動時，與調節器的底座202相連的彈簧205因受介質溫度的影響，溫度低彈簧205卷縮，反之伸展，當彈簧205因溫度較低而卷縮時，通過傳動軸208及連接盤203帶動電位器的底座202向與節氣門軸21轉動方向相反的方向轉動，這樣等于使旋鈕201節氣門處于18開啟至相當于電位器的阻值位置，(此時節氣門18并未真正開大)噴油閥開啟次數隨之增加，于是就加濃了發動機啟動時的混合氣，使發動機易于啟動，啟動后發動機處于預熱狀態。隨著發動機溫度的升高，流經彈簧室204的介質溫度也不斷升高，雙金屬的彈簧205慢慢展開，帶動底座202慢慢復位，噴油閥開啟次數相應減少，混合氣變稀，當溫度升至20℃以上時，電磁噴油閥調節器的底座202完全復位，噴油閥正常開啟，預熱結束。啟動時溫度越低，雙金屬的彈簧205卷縮程度越大，電位器的底座202轉動幅度也越大，噴油閥開啟速度越快，混合氣越濃。電磁噴油閥控制電路的工作原理如圖6所示它是用來控制主噴閥A或起動閥B噴油量的裝置，隨著旋鈕201轉動時使電位器電阻值變化而進行控制空氣、燃料的混合比及噴油量。此控制實際上是一個由555電路組成的占空比可調方波器脈沖發生器，由它通過繼電器控制噴油閥的間歇開啟，工作過程當時基電路輸出端3腳輸出高電平時，繼電器K1處于釋放狀態，其常開接點打開，噴油閥電路斷路，噴油閥不工作，與此同時，3腳的高電平通過D4RP的右半部，R1向C3充電，使其閾值端6腳電平不斷升高，當6腳電平升至一定值時，時基電路復位，3腳輸出低電平，繼電器K1，得電吸合，其常開接點閉合，噴油閥電路接通，噴油閥開啟，與此同時C3儲存的電荷將通過R1、Rp的左半部，D2向集成塊3腳放電，使其觸發端2腳電平不斷降低，當降至一定值時，時基電路置位，3腳輸出高電平，繼電器K1釋放，噴油閥電路斷路，噴油閥停止工作。電路重復上述過程，達成控制噴油閥開啟或關閉的目的。調整RP可以使噴油閥的開啟與關閉時間比發生變化，即開啟時間短，關閉時間長，或開啟時間長，關閉時間短。R1為安裝在節氣門軸21上的電位器，用導線與控制電路連接，它隨節氣門18開啟度的變化而發生阻值的變化，從而達到控制調節器，即控制噴油閥在單位時間的開啟次數，使燃料、空氣混合比濃度滿足需要。
如
圖1、5所示，本實用新型于喉管22與環形霧化燃油氣進口19的進氣管1內設有葉輪支架25并于葉輪支架上設有葉輪26，其目的主要是使混合氣進一步混合均勻，進一步保證燃燒更為充份。
如
圖1、7所示，本實用新型于加熱器5的加熱介質出口處8設有聯結在溫度控制電路內的溫度傳感器，即熱敏電阻，并構成溫度控制器，而加熱介質來自發動機并隨著發動機溫度的變化而變化，從而實現起動閥B與主噴閥A開啟的轉換。溫度控制器工作原理是這樣的R6即為熱敏電阻，F1-F4組成三級反相器，為三極管BG1提供控制電平，并與三極管BG1、BG2組成繼電器J1開關電路。F1-F4為CMOS電路CD4011，亦可用其它與非門代替，電阻R6的阻值隨溫度升高而加大。當電阻R6受低介質溫度影響時，阻值變小，當介質溫度在75℃以下時，其阻值小至使與非門F1輸入低電平，經F2及13、F4反相后輸出高電平使BG1截止，BG2導通，向J1提供電流通路，使J1吸合，起動閥B被接通，主噴閥A不工作。發動機啟動后，隨溫度升至75℃以上時，R6阻值增大，F1輸入高電平，F3、F4輸入低電平，使BG1導通，BG2截止，繼電J1釋放，內動片N復位接通主噴閥A，同時由于電阻R4及電容G2組成的延時線路的作用，起動閥B將延時2-5秒切斷，以保證主噴閥A與起動閥B轉換時的圓滑過渡。調整R5阻值，可使其轉換時機在75℃左右。
如
圖1、8所示，本實用新型的總的電路工作動態是這樣的當接通電源開關，啟動發動機馬達時真空壓力開關11閉合，噴油閥線路接通。噴油閥的控制調節旋鈕201所處位置的電位器阻值，控制噴油閥的開啟速度。溫度的控制轉換取決于介質溫度，決定接通主噴閥A或起動閥B，噴油嘴噴油，化油器工作，處于加速或全負荷時，加速開關或加濃開關閉合，完成發動機加速或全負荷工作(即全功率工作)，關閉電源開關，則控制系統停止工作，發動機息火。
為了使發動機各缸需要的混合氣濃度基本相同，本實用新型還在環形霧化燃油氣進口19與噴油嘴20之間的進氣管1內加裝了一個葉輪26，葉輪26的葉片為對稱的二片，與進氣管1截面形成45度角，葉片最寬處不超過1.5cm，以減少進氣阻力。當進氣管1內有氣流流動時，氣流推動葉輪26旋轉，同時旋轉的葉輪26從通道吸引來的燃油與進入進氣管1流動的空氣充分混合，經葉輪26攪拌過的混合氣，其混合程度更加均勻。
權利要求1.真空蒸發式化油器，它包括進氣管、蒸發室、貯油器、負壓室、加熱器、管道、閥門及控制裝置，進氣管一端接空氣濾清器，另端接發動機，蒸發室內設有由加熱介質及其進出口處、聯通管和散熱片構成的加熱器；貯油器上設有進油口、主噴閥油管及起動閥油管；其特征是進氣管外緣設套筒并形成負壓室，負壓室一側連通蒸發室，另側連接貯油器；主噴閥油管的管路上設有電磁噴油閥，電磁噴油閥一端為伸入蒸發室的噴油嘴；進氣管內上方設有節氣門，節氣門下方的進氣管管壁上開設有通負壓室的環形霧化燃油氣進口并由負壓室、霧化燃油氣進口構成為射吸器。
2.如權利要求1所述的化油器，其特征是其中，于套筒上設有通負壓室的真空壓力開關。
3.如權利要求2所述的化油器，其特征是該真空壓力開關由外殼、膜片組成，膜片位于外殼內中間并分隔成真空感壓室及開關室，真空感壓室內設有彈簧，并有真空取壓口；開關室內設有一端固設在膜片上中央的絕緣桿及靠近絕緣桿的連接觸點的二片觸點彈簧片，并有進氣孔，觸點彈簧片一端為觸點，另端為接電端。
4.如權利要求1所述的化油器，其特征是節氣門位于進氣管內的環形霧化燃油氣進口的上方，其上有節氣門軸，節門氣門軸的一端外側，即于進氣管外，設有加速加濃開關。
5.如權利要求4所述的化油器，其特征是該加速加濃開關由外殼、空氣壓縮室、干簧管及膜片組成，膜片位于外殼內中間并形成加速開關室及感壓室，于加速開關室內設有絕緣桿、彈簧及觸點彈簧片，并設有通大氣孔，絕緣桿一端固定在膜片中央，另端為連接觸點，觸點彈簧片為二片對稱設置，位于連接觸點一側，其一端為接電源端，另端為可與連接觸點相接觸的觸點；感壓室內設有由鋼球、彈簧及閥室組成的單向進氣閥，還設有帶調整元件的排氣孔；空氣壓縮室內設有壓力彈簧及柱塞，柱塞一端向外延設有推桿，另端設有磁塊；感壓室與空氣壓縮室之間設有相通的壓縮空氣入口；而推桿的端頭恰與節氣門軸的操縱臂端頭為觸碰相接；干簧管內設有二帶觸點的簧片，二簧片的外露端一為接電源端，另一為接主噴閥端。
6.如權利要求1所述的化油器，其特征是主噴閥由電磁噴油閥及噴油嘴構成，并位于主噴閥油管的一端；起動閥由噴油嘴及噴油閥閥體構成，并位于起動閥油管的一端，進氣管下部即靠近發動機進燃燒室處設為喉管，而起動閥經負壓室安裝在進氣管中的喉管中間。
7.如權利要求6所述的化油器，其特征是電磁噴油閥調節器設于節氣門軸的操縱臂相對應的進氣管的另一側，它由設在節氣門軸上的電位器的旋鈕、及底座、連接盤、彈簧室構成，旋鈕旋轉方向與節氣門軸同步，彈簧室內有彈簧并以帶有軸孔的彈簧室蓋封蓋，彈簧外端固定在彈簧蓋，內端與傳動軸相連接；連接盤上設有傳動軸并與底座固定，連接盤通過傳動軸套入有密封圈密封的軸孔而與彈簧室相聯結，彈簧室設有介質出入口。
8.如權利要求1所述的化油器，其特征是于喉管與環形霧化燃油氣進口的進氣管內設有葉輪支架并于葉輪支架上設有葉輪。
專利摘要本實用新型涉及內燃機燃料供給裝置。解決提高混合氣質量問題。真空蒸發式化油器,它包括進氣管、蒸發室、貯油器、負壓室、加熱器、管道、閥門及控制裝置,進氣管一端接空氣濾清器,另端接發動機,蒸發室內設加熱器,進氣管外緣設套筒并形成負壓室,負壓室一側連通蒸發室,另側連接貯油器;進氣管內上方設有節氣門,節氣門下方的進氣管管壁上開設有通負壓室的環形霧化燃油氣進口并由負壓室、霧化燃油氣進口構成為射吸器。用于內燃機。
文檔編號F02M31/04GK2325542SQ9820235
公開日1999年6月23日 申請日期1998年3月18日 優先權日1998年3月18日
發明者張偉 申請人:張偉