專利名稱：液化氣摩托機動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種以液化石油氣為燃料的摩托機動車。
傳統的摩托機動車，例如摩托助力自行車、摩托車。摩托殘疾人三輪車等等均以汽油作為燃料。這種結構的摩托車使用噪音大，污染嚴重，使用燃料成本高、摩托車結構復雜。目前，國外正在日益用其它的潔凈能源作為發動機的燃料以減少城市空氣污染。
本實用新型的目的是設計一種液化氣摩托機動車，用液化氣作為機動車的燃料，使其具有使用噪音小，少污染，使用成本低和結構簡單的優點。
本實用新型由車體，發動機和油門手柄所組成，在車體上設有液化箱，液化箱上設有液化箱總開關，液化箱內的液化氣通過導管和液化氣閥門與發動機喉管相通，發動機喉管上還設有進氣閥門、油門手柄通過油門線和分線器連接進氣閥門線和液化氣閥門線，發動機喉管的端部進氣口設有過濾器。上述結構設計實現了本實用新型的目的。
本實用新型優點是使用液化氣作為發動機的燃料，其排出的有害氣體比使用汽油作為燃料的發動機少95％。而且使用噪音降低40％。液化氣作為燃料比使用汽油降低使用成本50％。本實用新型結構較為簡單，可對現有摩托機動車改裝。以盡快達到理想的社會效果。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型結構圖圖2為本實用新型發動機喉管局部示意圖本實用新型由車體8，發動機9和油門手柄2所組成，在車體上設有液化箱5，液化箱上設有液化箱總開關4，液化箱內的液化氣通過導管3和液化氣閥門13與發動機喉管11相通。發動機喉管上還設有進氣閥門12，油門手柄通過油門線1和分線器14連接進氣閥門線10和液化氣閥門線6，發動機喉管的端部進氣口設有過濾器7。液化氣噴口20設在進氣閥門與發動機之間的發動機喉管內。進氣閥門和液化氣閥門由閥板17和控制閥桿15及彈簧18所組成。液化箱總開關位于液化箱殼體上部。
具體制作時，應考慮液化氣的沸點低，易汽化的特征，其儲存的液化箱應保護能抗壓，抗爆，應保證一定的強度。液化箱上還可設壓力表以顯示液化箱內的液化器量。液化箱上端殼蓋設有液化箱總開關4，其作用是控制液化箱內排出氣和向液化箱加入液化氣液體。
本實用新型的車體結構與普通摩托車結構或其它摩托機動車結構相同，故不再累述。
由于液化氣的沸點低，在常溫下已汽化，因此本實用新型不用化油器，可將汽化的液化氣通過導管直通在發動機喉管11內，為控制進氣量的多少在導管3上設有液化氣閥門13，導管的一端位于發動機喉管內形成液化氣噴口20，液化氣需空氣助燃，進入液化器和空氣的量與發動機功率成正比。在液化氣噴口外端發動機喉管上設有進氣閥門12，用以調節控制發動機進氣量。為同時開啟液化氣閥門和進氣閥門。受油門手柄控制的油門線通過分線器14同時控制液化氣閥門線和進氣閥門線。
進氣閥門和液化氣閥門由閥板17和與閥板中線連成一體的控制閥桿15和使閥板復位的彈簧18所組成。油門線和液化氣閥門線及進氣閥門線均為套管16內設鋼絲線19所構成。套管通過套管固定架21固定在車體上，內設的鋼絲線連接液化氣閥桿及進氣閥桿。
可采用空氣濾清器的原結構，也可在進氣閥門外的發動機喉管上單設一個過濾器7，以清除空氣中的沙塵。為傳統結構故不再累述。
使用時，打開液化箱總開關，擰動油門手柄2，從而打開液化氣閥門和進氣閥門，發動發動機，液化氣和空氣混合在發動機喉管內形成可燃混合氣供給發動機氣缸燃燒。可燃混合氣的供應量由油門手柄控制。使用后關閉液化箱總開關即可。
總之，本實用新型結構簡單，污染少，使用成本低，噪音小，是一種理想的液化氣摩托機動車結構。
權利要求1.一種液化氣摩托機動車，由車體、發動機和油門手柄所組成，其特征在于在車體上設有液化箱，液化箱上設有液化箱總開關，液化箱內的液化氣通過導管和液化氣閥門與發動機喉管相通，發動喉管上還設有進氣閥門，油門手柄通過油門線和分線器連接進氣閥門線和液化氣閥門線，發動機喉管的端部進氣口設有過濾器。
2.根據權利要求1所述的液化氣摩托機動車，其特征在于液化氣噴口設有進氣閥門與發動機之間的發動機喉管內。
3.根據權利要求1所述的液化氣摩托機動車，其特征在于進氣閥門和液化器閥門由閥板和控制閥桿及彈簧所組成。
4.根據權利要求1所述的液化氣摩托機動車，其特征在于液化箱總開關位于液化箱體上部。
專利摘要本實用新型涉及一種以液化石油氣為燃料的摩托機動車。本實用新型的目的是用液化氣作為機動車的燃料,使其具有使用噪音小,少污染,使用成本低和結構簡單的優點。為此本實用新型在車體上設液化箱,液化氣通過導管和液化氣閥門與發動機喉管相通,發動機喉管上還設有進氣閥門過濾器。本實用新型結構簡單、污染少、噪音小使用成本低,利于推廣使用。
文檔編號F02B43/10GK2334880SQ9820177
公開日1999年8月25日 申請日期1998年3月4日 優先權日1998年3月4日
發明者楊德勝 申請人:楊德勝