專利名稱：油水發動機的制作方法
技術領域：
本發明是一種適用于各種車輛和船舶使用的新型結構的油水發動機，它涉及對現有的二沖程和四沖程發動機結構上的創新并大大提高了它的性能。
從現有各種車輛和船舶所使用的發動機的工作方式來劃分，大致可分為二沖程與四沖程兩種。隨著車輛的日益增多，已經引發了世界范圍內的能源危機和環境污染的問題，為了解決這些問題，全世界的人都在尋找各種方法，其中對發動機結構上改進已是日漸完善，已不太可能通過改造發動機的結構設計來大幅度地提高發動機的節油率和降低尾氣排放的危害。為了進一步解決這一問題，就必須對發動機的結構和工作方式進行創造性的更新和完善，而發明所公開的技術方案則正是在這方面進行大膽的實踐并獲得了成功。
本發明的目的正是針對目前所存在的問題和需要設計提供了一種新型結構的油水發動機，它針對發動機的工作方式對它進行了創新性改造，同時適用于二沖程或四沖程發動機，它是將霧化的水或助燃劑在發動機點火后，在作功行程中噴入缸體，使其作功效率大大提高，減少了燃油的消耗和有害尾氣的排放量。
本發明的目的是通過以下措施來實現的該種油水發動機，是針對現有二沖程或四沖程發動機的結構，對它的工作方式進行了創造性地改造和更新，其工作方式及結構設計上的特征是在發動機點火作功的行程中，通過安裝在缸體上的噴頭可向缸體內噴射霧化的水或助燃劑，該噴頭在缸體的外部的接頭通過管路依次與高壓泵和液體容器相連接。而噴頭則可安裝在缸體的頂部、側面位置或活塞上。
附圖的圖面說明如下
圖1為本發明的結構原理示意2為本發明的結構實施示意圖以下將結合附圖和實施例對本發明作進一步地詳述參見附圖1，2所示，該種油水發動機，是以現有的二沖程和四沖程發動機的結構為設計原型，并可適用于現在的各種二沖程或四沖程的發動機上，它對現有發動機的工作方式和結構進行了創造性的改造和更新，其新型發動機上仍包括缸體6、活塞7、連桿8和曲柄9這些與現有發動機一致的主要構件，在工作方式和結構設計上，其特點體現為在發動機點火作功的行程中，通過安裝在缸體6上的噴頭10向缸體6內噴射霧化的水或助燃劑。該噴頭10在缸體的外部接頭通過管路2依次與高壓泵3和液體容器1相連接，高壓泵3的作用是抽取液體容器1內的水或助燃劑經高壓輸送到噴頭10上，再向缸體6內噴射。另外，可通過凸輪軸11的運動來控制高壓泵3向噴頭10輸出液體的時間間隔。以保證在發動機點火作功的行程中，持續向缸體6內噴射霧化的水或助燃劑。
本發明裝置的工作原理及方式為，當二沖程或四沖程發動機作功時，點燃燃料后向缸體燃燒室內噴入高壓霧化的水或其它助燃劑，在燃燒室內的燃料在燃燒時，由于加入水或其它助燃劑，使燃燒變得更加劇烈并由于水噴入后可產生大量的水蒸氣，使得燃燒室內的壓力增大，從而使作用于活塞上的壓力也大大增加，提高了作功的效率，達到節約燃料的目的。另外，由于水或助燃劑的加入，使得燃燒時燃料的加入量變小并使燃燒變得更加充分，這樣，尾氣中有害物質的排放量也就大大減少，保護了環境。
本發明裝置可大幅度提高車輛燃油的使用效率，提高了車輛的輸出功率，節省了燃料，并達到了環境保護的目的。
權利要求
1．一種油水發動機，尤指二沖程或四沖程發動機，其特征在于在發動機點火作功的行程中，通過安裝在缸體(6)上的噴頭(10)可向缸體(6)內噴射霧化的水或助燃劑。
2．根據權利要求1所述的油水發動機，其特征在于噴頭(10)可安裝在缸體(6)的頂部、側面位置或活塞上。
3．根據權利要求1所述的油水發動機，其特征在于該噴頭(10)在缸體(6)的外部的接頭通過管路(2)依次與高壓泵(3)和液體容器(1)相連接。
4．根據權利要求1或3所述的油水發動機，其特征在于可通過凸輪軸(11)的運動來控制高壓泵(3)向噴頭(10)輸出液體的時間間隔。
全文摘要
本發明是一種適用于各種車輛和船舶使用的新型結構的油水發動機,其發動機的主要組件仍然包括缸體、活塞、連桿和曲柄,其工作方式及結構設計特征是:在發動機點火作功的行程中,通過安裝在缸體上的噴頭向缸體內噴射霧化的水或助燃劑。該噴頭可安裝在缸體的頂部、側面位置或活塞上。其外部的接頭通過管路依次與高壓泵和液體容器相連接。本發明裝置可大幅度提高車輛燃油的使用效率,提高了車輛的輸出功率,節省了燃料,并達到了環境保護的目的。
文檔編號F02M25/025GK1206791SQ9810357
公開日1999年2月3日 申請日期1998年8月12日 優先權日1998年8月12日
發明者秦國光 申請人:秦國光