專利名稱：具有正負校正器的下支點扭簧式調速器的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種柴油機用的調速器，特別是一種適用于高速直噴式柴油機的具有正負校正器的下支點扭簧式調速器。
現有技術中與本實用新型相關的是機械工業部無錫油泵油嘴研究所申請的中國專利ZL94246110.X下支點扭簧式機械調速器。該專利所述的調速器具有一個裝在張力桿上的正校正器，但是沒有負校正器。因此該調速器用于高速直噴式柴油機時，低速全負荷段的調速特性不很理想(見圖3調速特性圖中虛線部分)。柴油機在低速全負荷運行時排氣煙度較大，對環境造成一定的污染。
本實用新型的目的是提供一種新的具有正負校正器的下支點扭簧式調速器。這種調速器的調速特性能滿足高速直噴式柴油機的要求。調速器中的正負校正器結構簡單，調整方便。
本實用新型的技術方案是采用附圖所示的調速器結構，其主要特征是其中調速支架部件由支架[27]和負校正支架[21]、滾輪[22]、滾輪銷[24]、復位彈簧[23]、浮動銷[26]等件組成，支架[27]和負校正支架[21]由浮動銷[26]鉸接，可相對轉動(ZL94246110.X下支點扭簧式機械調速器無上述調速支架，而是采用一根剛性的支承桿)。支架[27]下端經支承銷[28]與調速器殼體連接。中間銷[25]與支架[27]上的孔配合。中間銷[25]兩端穿入負校正支架[21]的孔中，該孔與中間銷[25]之間有較大的間隙，因此兩支架可在一定范圍內相對轉動(見圖2)。負校正支架[21]上端經圓柱銷與調節噴油泵供油量的拉桿[3]連接，同時和起動彈簧[2]的一端相連。負校正支架[21]中部裝有滾輪[22]和滾輪銷[24]。復位彈簧[23]套裝在滾輪銷[24]上。復位彈簧[23]的中間支角靠在負校正支架[21]上，兩邊的支腳插入支架[27]上端的孔中。工作時滾輪[22]的外圓與張力桿[16]的端面接觸。張力桿[16]的下端也經支承銷[28]與調速器殼體[6]連接。張力桿[16]的中部裝有由負校正彈簧[19]、負校正頂桿[17]、螺套[18]和調節螺釘[18]等組成的負校正器。打開調速器殼體上的小蓋子可調整負校正彈簧[19]的預緊力和負校正有效行程h。張力桿[16]的上部一邊靠在調速彈簧[5]的支腳上，另一邊被正校正頂桿[4]勾住。正校正頂桿[4]、校正器套[7]、正校正彈簧[8]、調節螺母[9]、調節螺套[10]等組成正校正器。正校正器裝在調速器殼體[6]上，正校正頂桿[4]伸入調速器殼體[6]，鉤住張力桿[16]。擰開蓋形螺母[11]可調整正校正彈簧[8]的預緊力和正校正行程S。
本實用新型與現有技術相比所具有的優點是這種新的下支點扭簧式調速器同時具有正校正器和負校正器。其調速特性能充分滿足高速直噴式柴油機的要求，降低柴油機全負荷運轉時的排氣煙度，減少廢氣排放，有利于環境保護。此外還具有正負校正特性調整方便的優點。
圖1是具有正負校正器的下支點扭簧式調速器的縱剖視圖。
圖2是調速器的橫剖視圖。
圖3是供油量(或拉桿位移X)隨轉速N變化的調速特性圖。
圖4是調速支架組件圖。
以下結合附圖進一步說明本實用新型實施例的結構和工作原理。
如
圖1、圖2所示，本實用新型所述的調速器可供柴油機直列式噴油泵應用，由噴油泵凸輪軸[1]帶動飛錘支架[12]和飛錘[13]一起旋轉。起動前，拉桿[3]在起動彈簧[2]拉力的作用下位于最大油量位置(圖3中的A點)。起動后轉速上升，當轉速上升到圖3中B點所對應的轉速后，飛錘[13]的推力克服起動彈簧[2]的拉力，并通過滑套[14]、丁字塊[15]經中間銷[25]推動支架[27]和負校正支架[21]向順時針方向轉動，直到滾輪[22]與張力桿[16]接觸。這時拉桿[3]移動到圖3中C點的位置。
轉速上升到D點后，飛錘[13]的推力超過復位彈簧[23]的預緊力，使支架[27]繞支承銷[28]順時針轉動。這時負校正支架[21]在浮動銷[26]的帶動下繞滾輪銷[24]逆時針轉動，并帶動拉桿[3]向加大供油量的方向移動，直至丁字塊[15]碰到負校正頂桿[17]的端面為止。這時拉桿[3]停在E點的位置上。
轉速上升到F點后，飛錘[13]的推力超過負校正彈簧[19]的預緊力，丁字塊[15]向右推動負校正頂桿[17]使負校正支架[21]逆時針轉動，這時拉桿[3]又一次向左(加大供油量方向)移動。直至丁字塊[15]碰到張力桿[16]時拉桿[3]的位置到達G點。
轉速上升到H點后，飛錘[13]通過丁字塊[15]對張力桿[16]的作用力和正校正彈簧[8]通過正校正頂桿[4]張力桿[16]的作用力的合力超過了調速彈簧[5]對張力桿[16]的作用力。張力桿[16]和調速支架(包括支架[27]和負校正支架[21])一起繞支承銷[28]順時針轉動。正校正頂桿[4]向右移動至間隙S被消除(見
圖1)。這時張力桿[16]停止運動，拉桿[3]到達I點位置。轉速從I點上升到J點的過程中拉桿[3]的位置不變(見圖3)。轉速超過J點(標定點)后，飛錘[13]對張力桿[16]的作用力超過調速彈簧[5]對張力桿[16]的作用力，使張力桿[16]和支架[27]、負校正支架[21]一起繞支承銷[28]順時針轉動。直至拉桿[3]運動到停油位置(圖3中K點)。
如
圖1所示，其中正校正器的特點是正校正器裝在調速器殼體[6]上，調整可在調速器殼體[6]外部進行，正校正彈簧[8]的預緊力可用調節螺套[10]調整，正校正行程S的大小可用調節螺母[9]調整，正校正頂桿[4]伸入調速器殼體[6]內，鉤住張力桿[16]。負校正器裝在張力桿[16]上，負校正彈簧[19]的預緊力由調節螺釘[20]調整，并用螺母鎖緊。負校正行程h的大小可用螺套[18]調整，并用螺套外的螺母鎖緊。
權利要求1．一種由調速器殼體、飛錘、飛錘支架、滑套、調速扭簧、調速支架、張力桿等零件組成的下支點扭簧式調速器，其特征是a．調速支架由支架[25]和負校正支架[19]、滾輪[20]、滾輪銷[22]、復位彈簧[21]、浮動銷[24]等件組成，支架[25]和負校正支架[19]由浮動銷[24]鉸接，可相對轉動；b．同時具有正校正器和負校正器兩種校正器。
2．根據權利要求1所述的具有正負校正器的下支點扭簧式調速器，其特征是其中的正校正器由正校正頂桿[4]、校正器套[6]正校正彈簧[7]、調節螺母[8]和調節螺套[9]等組成，裝在調速器殼體上，正校正頂桿[4]伸入調速器殼體，鉤住張力桿。
3．根據權利要求1所述的具有正負校正器的下支點扭簧式調速器，其特征是其中的負校正器由負校正頂桿[15]、螺套[16]負校正彈簧[17]和調節螺釘[18]等組成，裝在張力桿上。
專利摘要一種柴油機用的具有正負校正器的下支點扭簧式調速器,其特征是其中的調速支架由支架和負校正支架鉸接,可相對轉動,并同時具有正校正器和負校正器。這種調速器的優點是調速特性能滿足高速直噴式柴油機的要求,有利于降低排氣煙度,減少廢氣排放,而且正負校正特性的調整方便。
文檔編號F02D31/00GK2316468SQ9722318
公開日1999年4月28日 申請日期1997年6月3日 優先權日1997年6月3日
發明者王亞偉 申請人:機械工業部無錫油泵油嘴研究所