專利名稱：汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車汽化器用節燃油減排污裝置，特別是一種強制怠速用的節燃油減排污裝置。
汽車在下長坡行駛中，為了節約燃油及行車安全，司機在駕駛時，往往放松加速踏板，使汽化器處于怠速狀況，并由發動機做制動，以利汽車減速，避免行車過速不易控制。此時發動機是被動運行，汽化器所處運行狀態稱之為強制怠速工況，汽車靠慣性行駛，無須向發動機供給燃油。但是現有結構的汽化器在上述強制怠速狀況下，在怠速油路中仍有一條怠速供油系統不斷地供給發動機燃油。由于怠速時節氣門是關閉的，正常怠速時發動機轉速較低，以怠速供油維持發動機的怠速運行，但在強制怠速時，發動機被動拖動，轉速很高，而節氣門是閉合的，只有少量空氣從節氣門的隙縫中流過，使空氣供給不足，同時發動機高轉速形成汽缸內的強力真空又使進入汽缸中的油量增加。因此燃燒室內無法產生完全燃燒，故排出高濃度的碳氫化物，既浪費燃油又污染環境。一種辦法是在強制怠速時，將點火電源切斷，使其不燃燒，則不會排氣污染，但對燃油浪費仍不能解決，且不燃燒的燃油會從汽缸中流入到油底殼中，影響機油的潤滑性能。
本實用新型目的是提供一和汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置，在強制怠速工況時，它能同時滿足節約燃油和減少排氣污染的要求。
本實用新型汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置是按如下技術方案實現的。
圖1為本實用新型裝置的示意圖，它包括有上、下控制孔7、6，負壓通斷閥11和斷油閥14。上、下控制孔7、6的一端分別位于汽化器的大喉管21中、在節氣門2的閉合位置的上、下方；上控制孔7另一端與斷油閥14的左端相通，下控制孔6另一端經負壓通斷閥11與斷油閥14右端相通；或在斷油閥14右端與負壓通斷閥11左端間裝有負壓限止線27；負壓通斷閥11包括撥銷10、彈簧8和閥體9，撥銷10由節氣門主動搖臂4控制使與節氣門主動搖臂4同步轉動，當節氣門2在閉合位置時，該撥銷10將下控制孔6與斷油閥14接通；斷油閥14包括氣缸18、活塞15、彈簧19，氣缸18中裝有帶凹槽17的活塞15，該活塞可沿氣缸往復移動，活塞15右端裝有彈簧19，在彈簧19作用下，活塞15位于氣缸18左端，此時活塞的凹槽17將怠速噴油口13與怠速燃油孔16連通。其工作原理是當強制怠速工況時，節氣門2關閉，由控制孔7、6將節氣門2上、下二方的壓力差傳給斷油閥14，斷油閥14動作，將怠速燃油孔16封閉，不向發動機內供給燃油，故節約了燃油和避免了排氣污染。負壓通斷閥11只在該汽化器怠速位置即節氣門2閉合時將下控制孔6的負壓傳給斷油閥14，節氣門2開啟時，此閥關閉，當發動機處于強制怠速時，由于節氣門主動搖臂4位于怠速位置，使受其控制的節氣門2轉動至閉合位置，該撥銷10推動該閥體9，將下控制孔6與斷油閥14中的氣缸18右端接通，使活塞15的極右端處于控制孔6的負氣壓作用下；由于節氣門2關閉，進氣很少，故節氣門2上方的控制孔7處的氣壓近于大氣壓，而節氣門2下方的控制孔6處的氣壓隨著車速的增大而降低很多，使氣缸18中左右二端的壓差增大，該壓差克服了彈簧19的壓力，將活塞15推向右端，如圖2所示，凹槽17離開了怠速燃油孔16，活塞15將該油孔16切斷，使怠速噴油口13不再噴油，節約了汽油，避免了排氣污染，當汽車速度降低時，節氣門2上、下方的壓力差減少，則在彈簧19作用下又將活塞15推向左端如
圖1所示，使怠速噴油口13經活塞上的凹槽17又與怠速燃油孔16接通。當正常行車時，節氣門2開啟，則負壓通斷閥11將下控制孔6封閉。
下面以實施例做具體介紹
圖1為本實用新型汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置的示意圖，圖2為
圖1中活塞15將怠速燃油孔16切斷時示意圖，圖3為本實用新型的結構圖，圖4為圖3中的B-B剖視圖，圖5為圖3中的A-A剖視圖，圖6為圖3中的C-C剖視圖，圖7為負壓限止閥27的結構圖如
圖1、3、5所示，該汽化器基座3裝在進氣歧管5上，基座3上裝有帶節氣門2的節氣門軸1，該軸1的端部裝有隨動盤26，由隨動盤26上的連接器26A與軸1上的連接器1A連接傳動，在隨動盤26的尾部套裝有節氣門主動搖臂4，通過螺釘35將二者固定在一起，形成節氣門主動搖臂4，隨動盤26，節氣門軸1的傳動機構，圖示為節氣門2閉合狀況。圖3中，斷油閥14位于基座3左側如剖面B-B即圖4所示，該圖4與
圖1中的結構相同不再贅述。圖3左端所示為負壓通斷閥11直接與斷油閥14相連的結構，在基座3左端凸臺3B的螺孔中裝有接頭23A，使與負壓通斷閥11通連，用螺母23將管24固定在接頭23A端部，管24另一端與圖4中的斷油閥缸蓋20相通連。在斷油閥14與負壓通斷閥11之間還可裝有負壓壓強限止閥27，以使斷油閥14啟動平穩安全可靠，如圖7所示，它包括閥體28、閥芯29、彈簧30、接頭31和螺母32，閥芯29位于閥體28的腔內，接頭31旋接在閥體28左端，彈簧30將閥芯29端部壓靠在接頭31端部，螺母32調定在閥體28與接頭31之間，將接頭31緊定，閥體28右端螺紋旋接在基座3左端凸臺3B的螺孔中(圖3)，并與負壓通斷閥11通連，左端經接頭31、螺母23A、管24與圖4中斷油閥缸蓋20相連；如圖3、5，在節氣門2關閉時，撥銷10即將負壓通斷閥11開啟，但此時該負壓壓強限止閥27是閉合的，避免了斷油閥14誤動作，只有當下控制孔6處的氣壓低至一定程度時，使閥芯29克服彈簧30壓力，才將圖7中閥門33開啟。本實施例中，負壓通斷閥11包括彈簧8、閥體9、撥銷10，其中的撥銷10固定在如圖6所示的隨動盤26上，用螺釘35將隨動盤26固定在節氣門主動搖臂4上，使其與搖臂4同步運行。基座3上開有環形槽3A，槽中裝有閥體9、彈簧8，閥體9的一端被彈簧8壓緊，由銷22將彈簧8導向；如圖6、3所示，閥體9另一端靠在位于隨動盤26上的撥銷10上，撥銷10隨隨動盤26轉動，并驅使該閥體9在環形槽3A中滑動。閥體9上具有弧形槽9A，當搖臂4使節氣門2位于閉合位置時，該閥體9上的弧形槽9A將基座3上的下控制孔6與負壓壓強限止閥27接通。當強制怠速時，節氣門2關閉，負壓通斷閥11開啟，大喉管21中的上、下控制孔7、6處的壓差增大至一定程度時，負壓壓強限止閥27開啟，斷油閥14受到壓差作用，將怠速燃油孔16關斷；當車速降低至一定程度時，上、下控制孔7、6間的壓差減小，負壓壓強限止閥27關閉，怠速燃油孔16與怠速噴油口13接通，恢復怠速供油。
綜上所述，本實用新型采用壓差控制來切斷怠速供油，在不需要供油的強制怠速工況時，將供油切斷，既節約燃油又避免排氣污染；利用負壓通斷閥保證在怠速工位接通負壓；利用負壓壓強限止閥保證在一定壓差下平穩啟閉，從而使本實用新型裝置節燃油減排污效果顯著，工作可靠，且結構簡單操作容易，本實用新型裝置適于各種汽車的汽化器上采用。
權利要求1.汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置，其特征是它包括上、下控制孔(7)、(6)，負壓通斷閥(11)和斷油閥(14)；上、下控制孔(7)、(6)的一端分別位于大喉管(21)中在節氣門(2)的閉合位置的上、下方，上控制孔(7)的另一端與斷油閥(14)的左端相通，下控制孔(6)的另一端經負壓通斷閥(11)與斷油閥(14)的右端相通；負壓通斷閥(11)包括撥銷(10)、彈簧(8)和閥體(9)，撥銷(10)由節氣門主動搖臂(4)控制使與節氣門主動搖臂(4)同步轉動，當節氣門(2)在閉合位置時，該撥銷(10)推動該閥體(9)將下控制孔(6)與斷油閥(14)接通；斷油閥(14)包括氣缸(18)、活塞(15)、彈簧(19)、氣缸(18)中裝有帶凹槽(17)的活塞(15)，活塞(15)右端裝有彈簧(19)，在彈簧(19)作用下，活塞(15)位于氣缸(18)左端，此時活塞的凹槽(17)將怠速燃油孔(16)與怠速噴油口(13)連通。
2.根據權利要求1所述的汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置，其特征是在斷油閥(14)右端與負壓通斷閥(11)左端之間還裝有負壓限止閥(27)，它包括閥體(28)、閥芯(29)、彈簧(30)、接頭(31)、螺母(32)，閥芯(29)位于閥體(28)的腔內，接頭(31)位于閥體(28)的左端，彈簧(30)將閥芯(29)端部壓靠在接頭(31)的端部，螺母(32)固定在閥體(28)與接頭(31)之間，閥體(28)右端與負壓通斷閥(11)相連，左端與斷油閥(14)相連。
3.根據權利要求1或2所述的汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置，其特征是所述的負壓通斷閥(11)中的撥銷(10)固定在隨動盤(26)上，隨動盤(26)固定在節氣門主動搖臂(4)上，基座(3)上開有環形槽(3A)，在該環形槽(3A)中裝有閥體(9)，彈簧(8)，閥體(9)的一端被彈簧(8)壓緊，另一端靠在位于隨動盤(26)上的撥銷(10)上閥體(9)上具有弧形槽(9A)，當節氣門(2)位于閉合位置時，該弧形槽(9A)將基座(3)上的下控制孔(6)與斷油閥(14)連通。
專利摘要汽車汽化器強制怠速用節燃油減排污裝置,包括位于節氣門2上、下方的上、下控制孔7、6,負壓通斷閥11和斷油閥14,上控制孔7的另一端與斷油閥14相通,下控制孔6的另一端經負壓通斷閥11與斷油閥14另一端相通;在強制怠速工況時,負壓通斷閥11將下控制孔6與斷油閥14連通,利用節氣門2上、下方的壓力差使斷油閥14將供給發動機燃油的怠速燃油孔16截斷,解決了汽車在強制怠速工況時浪費燃油產生排汽污染問題;本裝置適于汽車汽化器上使用。
文檔編號F02M3/05GK2299944SQ9722137
公開日1998年12月9日 申請日期1997年7月24日 優先權日1997年7月24日
發明者陳文壽 申請人:陳文壽