專利名稱：摩托車電起動總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車，特別是涉及一種摩托車電起動總成。
目前，國產250型摩托車采用G76磁電機發電，以及實施汽油發動機點火。該型摩托車起動，則為腳踏起動方式。G76發電機為6V交流發電機，功率較小。在發電機轉速增高時，其定子回路的交流電抗值隨其增大，起限流作用。因此，發電機只適應固定的載荷。即使摩托車上用電器不用時，也得用假載荷代替。再則，G26磁電機過載能力差。同時腳踏起動，在寒冷地區，很難一次起動成功。也無法實施快速起動應付緊急情況。況且，腳踏起動，需要實施較大的腳踏力，因此，250型摩托車的現有起動部分存在著急需改進的問題。中國專利CN86206139U提供了一種250型摩托車用的三合一電機。使用該技術的250型摩托車，將原腳踏起動改為電起動。該電機兼有點火、起動、發電三項功能，并可同時向用電器供電和向蓄電池充電。CN86206139U號專利解決了現有250型摩托車存在的一些技術問題，但是，也存在一些新的不足。三合一電機直接起動汽油機，起動電流大，對蓄電池要求較高。當蓄電池稍許虧電時不易起動。為了保證直接起動時，所需要的足夠扭矩，因此，三合一電機的定子，轉子體積大，重量也重。原材料消耗多，工藝性也不夠好。而較大的轉動慣量，又導致急停車時的困難。
針對已有250型摩托車起動裝置所存在的上述技術缺欠，本實用新型的目的是，提供一種起動阻力小，從而起動瞬間電流小，省電，起動效果好，起動電機過載能力強的摩托車電起動總成。
本實用新型的上述目的，是通過如下技術措施實現的在包括有起動電機的摩托車電起動總成中，還配置由減壓閥，以及減壓閥動作控制組件構成的汽油機工作缸減壓裝置；在起動電機中還增設與正車點火裝置對應的倒車點火裝置；其電氣線路中，設置由節壓器、限流器、斷流器所組成的機械式調節器。其起動電機的串勵線圈外接端和機械調節器的起動柱相接，并勵線圈的磁場端柱和機械調節器的磁場端柱相接，并勵線圈的電樞端除和機械式調節器的電樞柱相接外，還與設在相互呈并聯支路內的起動點火開關及點火線圈相接；起動點火開關的一個觸點和機械式調節器按鈕相接，另一個觸點和機械式調節器電池接線柱一起和蓄電池正極相接；在一端和起動電機電樞柱及起動點火開關相接的點火線圈電路中，點火線圈的另一端和正反轉轉換開關的觸點相接，正反轉轉換開關的兩個觸點各自和相互呈并聯的電容、斷電器相接。
本實用新型所提供的摩托車電起動總成，其減壓裝置中的減壓閥設置在汽油機工作缸蓋上。起動時首先使減壓閥動作，促使汽油機工作缸體中有壓力的汽體迅速從減壓閥的排氣孔中排出，致使汽油機氣缸中壓力迅速減少，活塞運動阻力明顯小。此時再接通起動電機實施起動汽油機。由于電機起動時阻力小，因此起動瞬間電流小，省電，對蓄電池要求低，不易虧電，可延長蓄電池使用壽命，減壓裝置和起動電機的配套使用可以實施一次起動成功。
起動電機中增設的倒車點火裝置，使得摩托車電起動總成即適合250型摩托車單車改裝，也適合250型汽油機改裝邊三輪及各種微型車。
由節壓器、限流器和斷流器三部件組成的機械式調節器具備穩壓、限流，逆流保護的功能，因此負載可在額定值以內任意改變。并且具備過載能力強，可同時向用電器供電及向蓄電池充電。
由于起動阻力小，因此起動扭矩也相應變小，電機定、轉子直徑減少。起動電機整機體積變小，重量明顯減輕，節省原材料，降低了成本。
附圖是本實用新型所涉及的摩托車電起動總成的構成示意圖。其中，
圖1是摩托車電起動總成中起動電機的主視圖，圖2是
圖1所示起動電機的A-A剖視圖，圖3是機械式調節器構成示意圖，圖4為摩托車電起動總成的電氣線路圖。
以下結合附圖，通知最佳實施例進一步敘述本實用新型的技術特征。
摩托車電起動總成，由以下三部分構成起動電機、汽油機氣缸減壓裝置和電氣線路。
其中，起動電機的定子磁軛(14)上，固定一套串勵繞組(16)和并勵繞組(13)，電樞接線柱(2)從電機前蓋(12)上引出。起動接線柱(4)、磁場接線柱(8)、炭刷(1)均設置在前蓋上。設置在前蓋外側的斷電器托盤(11)上配裝著正車點火裝置(7)和倒車點火裝置(3)。固裝有鐵芯(17)、電樞繞組(15)的轉子軸(8)的外伸軸頭上配裝著與正車點火裝置、倒車點火裝置中的白金相嚙合的凸輪(6)。起動電容(5)和(9)也固裝在前蓋上。(10)為換向器，(19)為定子芯。
汽油機氣缸減壓裝置中，可采用公知技術中的減壓閥，如摩托車起動助力器文獻中介紹的減壓閥，配以減壓拉線手柄，與起動電機配套使用。也可以采用以電磁力作為開啟動力的電磁閥，其起動按鈕和起動電機的起動按鈕組合成順序開關，相互協調動作完成摩托車的電起動程序。
摩托車電起動總成中的電氣線路，是一種以節壓器、限流器、斷流器所組成的機械式調節器為主的控制電路。線路的連接方式則表現為起動電機的串勵線圈(26)外接端(27)和機械式調節器(20)的起動柱相接。并勵線圈(29)的磁場端柱(28)和機械式調節器的磁場端柱相接，并勵線圈(29)的電樞端柱(30)和三個并列分支相接。三個相互并聯的三個分支電路分別為接機械式調節器電樞端柱的支路；一個觸點和機械式調節器(20)和起動按鈕柱相接，另一觸點和機械式調節器的電池接線柱一起和蓄電池(22)正極相接，一個觸點和并勵線圈的電樞端柱(30)相接的起動點火開關(21)支路；另一個并聯支路則為點火線圈(23)一端和并勵線圈電樞柱(30)相接，點火線圈另一端和正反轉轉換開關(24)的觸頭相接，而正反轉轉換開關的兩個觸點各自和相互呈并聯狀態的電容、斷電器(25)相接。
本實施例中，起動電機的定子上備有兩套勵磁繞組。起動時，兩套繞組同時工作，電機為復勵狀態發動機。起動結束后，串勵繞組停止工作，電機自動轉為并勵狀態發電機。電機轉子軸和汽油機曲軸聯接采用1∶5錐度懸臂式聯接。
機械式調節器(20)由節壓器、限流器、斷流器相互連接構成。它們的引出線分別接于起動柱、起動按鈕柱、電池接線柱、電樞接線柱和磁場接線柱。如圖3所示。
權利要求1.一種摩托車電起動總成，其組成件中包括有起動電機，其特征在于配置由減壓閥，以及減壓閥動作控制組件構成的汽油機工作缸減壓裝置；在起動電機中還增設與正車點火裝置對應的倒車點火裝置；其電氣線路中，設置由節壓器、限流器、斷流器所組成的機械式調節器，其起動電機的串勵線圈外接端和機械調節器的起動柱相接，并勵線圈的磁場端柱和機械調節器的磁場端柱相接，并勵線圈的電樞端除和機械式調節器的電樞柱相接外，還與設在相互呈并聯支路內的起動點火開關及點火線圈相接；起動點火開關的一個觸點和機械式調節器按鈕相接，另一個觸點和機械式調節器電池接線柱一起和蓄電池正極相接；在一端和起動電機電樞柱及起動點火開關相接的點火線圈電路中，點火線圈的另一端和正反轉轉換開關的觸點相接，正反轉轉換開關的兩個觸點各自和相互呈并聯的電容、斷電器相接。
2.根據權利要求1所述的摩托車電起動總成，其特征在于電機轉子軸和汽油機曲軸聯接采用1∶5錐度懸臂式聯接。
專利摘要一種配置由減壓閥,以及減壓閥動作控制組件構成的汽油機工作缸減壓裝置;在起動電機中還增設與正車點火裝置對應的倒車點火裝置;其電氣線路中,設置由節壓器、限流器、斷流器所組成的機械式調節器的包括有起動電機的摩托車電起動總成。該摩托車電起動總成起動瞬間電流小,省電,對蓄電池要求低,不易虧電,可延長蓄電池使用壽命,減壓裝置和起動電機的配套使用可以實施一次起動成功。
文檔編號F02N11/00GK2283737SQ9623854
公開日1998年6月10日 申請日期1996年9月25日 優先權日1996年9月25日
發明者趙長珠 申請人:趙長珠