專利名稱：汽車化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種化油器具有對空氣通路橫向滑動裝置的節流閥，特別是一種汽車化油器。它可用于一般發動機，也可用于各種汽油發動機的供油控制。
現有化油器，如我國專利91204032.7(CN2106900U)《喉腔可變化油器》——它在中體的中上部設混合管，下部兩側各有一片喉腔壁，中部設導流體，在其兩側各有一片根據真空度自動關啟的活動混合門，使發動機不論在什么轉速和工況喉腔部均能形成足夠的真空度，保證燃料高度霧化。可在怠速到高速及加速均由喉腔霧化供油，并設有掛擋滑行自動斷油裝置，達到了提高動力，降低油耗，減少污染的目的。這種化油器的不足之處是1.由于喉腔壁、導流體和活動混合門的導流作用，且設置在空氣通道中央，在高速時流動阻力大，影響充氣量；2.機構復雜，加工困難。
為解決上述問題，本實用新型提出一種霧化混合均勻、空氣燃油配置合理、結構簡單的化油器。
本實用新型的目的是這樣實現的本化油器包括起動系統、怠速系統、主供油系統、加濃系統、加速系統和換氣系統等。這些系統都裝在化油器殼體28內。主供油系統的空氣進氣口采用水滴型進氣口，它形成化油器空氣通道的中部喉腔。在水滴形進氣口中央設有矩形喉口，在矩形喉口上方設有滑動空氣門，滑動空氣門在導槽內滑動，可使水滴形進氣口和矩形喉口斷面變化；在矩形喉口中央設有多孔噴管，多孔噴管的噴孔隨進氣口和矩形喉口斷面增大而逐步被打開。滑動空氣門與節氣門、燃油計量閥聯動，使三者的變化按照化油器特性要求控制空氣和燃油的流量。在矩形喉口下方，設有帶斜度的葉片組成的渦流旋轉導向器，使混合氣在這里充分攪拌混合。換氣系統的旁通換氣閥位于節氣門下面，其換氣閥受真空度和原化油器操縱機構控制，正常工作時保持關閉，強制怠速時打開。怠速系統直接由浮子室供油，燃油經噴頭高速旋轉噴出，增加離心力而使霧化更好。加速系統的噴頭也采用高速旋轉噴頭。
本實用新型的優點是1.水滴形進氣口和矩形喉口的截面可變，使噴口在各種情況下均保持一定的空氣流速，適應各種工況的霧化需要，混合氣在化油器內渦流攪拌，使可燃混合氣混合均勻。
2.多孔噴管使燃油與空氣接觸面積增大，有利于空氣與燃油混合。
3.空氣流量與燃油供給隨節氣門同步變化，能更好的按照化油器特性要求配制可燃混合氣。
4.在強制怠速時只進空氣不進油。
5.怠速噴頭和加速噴頭采用旋轉渦流噴頭，改善了怠速和加速工作時的燃油霧化。
本實用新型的附圖有
圖1汽車化油器示意圖。
圖2化油器操縱機構示意圖。
圖3雙矩形喉口示意圖。
圖4旋轉噴口示意圖。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
參見
圖1、圖2和圖4，本化油器包括起動系統、怠速系統、主供油系統、加濃系統、加速系統和換氣系統等。這些系統裝在化油器殼體28內。主供油系統包括滑動空氣門3、水滴形進氣口4、矩形喉口6、渦流旋轉導向器11、功率量孔20、泡沫管21、主空氣量孔22、主油道23、真空加濃閥25、主量孔27、燃油計量閥31、計量桿32、燃油控制桿40、噴管41和下突出部43等。空氣進氣口為水滴形進氣口4，其上部大，下部小，與化油器殼體28組成一體，形成空氣通道喉腔，其中央有矩形喉口6，在矩形喉口上有與之相配合的滑動空氣門3，滑動空氣門3兩邊在導槽7內滑動，并可將水滴形進氣口4和矩形喉口6全部蓋住密封，其下突出部43在矩形喉口6和導槽2內滑動，上面活動連接有燃油控制桿40，燃油控制桿40的前端有密封槽。滑動空氣門3通過滑動拉桿52與杠桿51呈活動連接，燃油控制桿40裝在噴管41內與滑動空氣門3同時移動，并使噴管41上的噴孔依次開啟噴油，噴管41的前端與泡沫管21相通。在矩形喉口6下方設有帶斜度的由葉片組成的渦流旋轉導向器11。主供油系的燃油計量閥31的下端有主量孔27，內部有彈簧和球閥，用于開閉主油道23，計量桿32上端與加速拉桿30的連接片29相連，下端為錐形與燃油計量閥31配合，控制燃油流量。燃油經計量桿32計量后通過主量孔27、主油道23、功率量孔20、泡沫管21進入噴管41，經噴孔噴出，泡沫管21上端有主空氣量孔22。泡沫管21下端有功率量孔20。
真空加濃系統的燃油通過真空加濃閥25直接進入主油道23。
怠速系統直接由浮子室供油，燃油經怠速油道10與怠速空氣量孔8進入的空氣混合，調整螺釘14調整后進入怠速噴頭17，在旋轉突起45所形成的圓槽26內導向旋轉后，經噴口旋轉噴出。
加速裝置與原化油器加速裝置相同，只是加速噴頭9采用與怠速噴頭17相同的結構，代替原加速裝置的噴口。
換氣裝置的旁通換氣閥16位于節氣門18下面，其換氣閥桿47穿過旁通空氣道13的側臂與換氣閥杠桿44下端活動接連，在換氣閥桿47上有壓簧15和調整螺母，換氣閥杠桿44上端孔內穿入推桿42，并由彈簧48頂住，其伸張力由左端調整螺母調整后，并由緊定螺母緊定，彈簧48和旁通換氣閥16上的壓簧15使旁通換氣閥16保持關閉。換氣閥杠桿44中部繞軸轉動。推桿42左端有螺紋，其上有調整螺母和彈簧48，右端有橢圓孔46，橢圓孔46與節氣門18活動連接。
操縱機構由加速踏板49、頂桿50、杠桿51、滑動拉桿52和推桿42等組成。杠桿51上端與滑動拉桿52呈活動連接，下端與推桿42呈活動連接，中部繞軸轉動，在中部下方與頂桿50活動連接。
本實用新型的又一個實施例為雙矩形喉口化油器(參見圖3)，它除了用雙矩形喉口33代替上述實施例的單矩形喉口6外，其它基本相同，不同的是沒有水滴形進氣口4，空氣全部流過雙矩形喉口33，在喉口33兩側有對稱的噴口35和過渡孔37 ，過渡孔37的口經很小，在各工況下均參加工作。噴口35的口徑前小后大，使噴口35克服距離差異保持噴油量相同，噴口35與主油道38相通，噴口35內有燃油控制桿39。噴口35與主油道38之間有約50°夾角，使噴口35先露出滑動空氣門36，燃油控制桿39滯后打開油道，防止滴油。滑動空氣門36的兩側為弧面凹槽，它與喉口體的弧形凸起配合形成導軌而導向滑動，其弧形凸面形成喉口33的喉部，噴口35位于滑動空氣門缺口34內。
本實用新型的汽車化油器工作過程如下發動機怠速運轉時，節氣門18關閉，其真空度使燃油直接從浮子室進入怠速油道10，怠速空氣量孔8進來的空氣與燃油泡沫化后，經螺釘14調整流量后，進入怠速噴頭17高速旋轉噴出，發動機怠速運轉。若踩下加速踏板49，頂桿50頂杠桿51繞軸逆時針轉動，上端左移通過滑動拉桿52使滑動空氣門3左移，水滴形進氣口4逐步打開。下端推推桿42右移，彈簧48推換氣閥杠桿44轉動，迫使旁通換氣閥16進一步可靠關閉，繼續向下踩加速踏板49，橢圓孔46左邊推節氣門18逐步開啟，同時節氣門搖臂24下拉推桿42使計量桿32也隨節氣門18同步開啟供油。此時滑動空氣門3和燃油控制桿40也使過渡噴孔19露出，由于水滴形進氣口4和矩形喉口6開啟很小，空氣流速卻較大，燃油經計量桿32、主量孔27、主油道23、功率量孔20、泡沫管21與主空氣量孔22進入的空氣在泡沫管21內混合，使燃油泡沫化，經泡沫化后的燃油進入噴管41，從過渡噴孔19噴出與怠速系統同時參加工作，兩者同時噴油，節氣門18開到一定程度后怠速系統停止供油。隨著節氣門18開度的增大，水滴形進氣口4斷面、矩形喉口6斷面和計量桿32通過斷面也隨著之同步增大，噴管41的噴孔依次露出噴油，使發動機逐步進入高負荷工作。節氣門18全開時燃油計量閥31的燃油通過斷面較大，計量桿32的錐形也起到原機械加濃裝置的加濃作用。由于采用了可變喉管，使噴管41兩邊噴孔的空氣流速基本維持一定值不變，適應了一切行駛狀態的燃油霧化。燃油流量由計量桿32、主量孔27和功率量孔20控制，空氣流量由水滴形進氣口4、滑動空氣門3配合調節控制。霧化后的燃油進入渦流旋轉導向器11時被充分攪拌，與空氣進一步混合均勻，使混合氣可燃性進一步提高。若關閉節氣門18，矩形喉口6，水滴形進氣口4和燃油計量閥31也隨之關閥。當節氣門18完全關閉時，由于怠速時燃油由浮子室直接供油，不受其它控制，發動機保持怠速運轉。當節氣門18下方的真空度超過壓簧15、彈簧48張力總和時，即強制怠速時，換氣裝置開始工作，旁通換氣閥16被吸開，空氣從進氣口5經旁通空氣道13，旁通換氣閥16進入發動機，真空度立即降低，怠速噴頭17停止噴油。旁通換氣閥16保持一定開度，使發動機只進空氣不進油。若此時踏加速踏板49，彈簧48推換氣閥杠桿44使旁通換氣閥16迅速關閉，怠速系統立即供油恢復正常運轉。若不踏加速踏板49，只有在真空度降低到旁通換氣閥16不能克服壓簧15和彈簧48張力時，旁通換氣閥16才在簧力作用下自行關閉，怠速噴頭17恢復供油而怠速運轉。若完全放松加速踏板49 ，拉簧1使矩形喉口6、水滴形進氣口4進一步恢復原位。矩形喉口6和水滴形進氣口4在關閉后仍可行程一小段橢圓孔46的同等距離。目的是使過渡噴孔19超前于節氣門18和燃油計量閥31開啟，待節氣門18一打開，矩形喉口6有空氣流動即開始噴油。再踏加速踏板49，其它動作同上。真空加濃系統在節氣門18下方的真空度低到一定程度時，真空加濃系統補充的燃油直接經真空加濃閥25進入主油道23加濃混合氣。燃油總流量由功率量孔20限制。
權利要求1.一種汽車化油器，包括起動系統、怠速系統、主供油系統、加濃系統、加速系統和換氣系統，其特征在于(A)主供油系統包括滑動空氣門(3)、水滴形進氣口(4)、矩形喉口(6)、渦流旋轉導向器(11)、泡沫管(21)、主量孔(27)、燃油計量閥(31)、計量桿(32)、燃油控制桿(40)、噴管(41)和下突出部(43)，水滴形進氣口(4)的中央設有矩形喉口(6)，在矩形喉口(6)上設有可在導槽(7)內滑動的滑動空氣門(3)，滑動空氣門(3)的下突出部(43)在矩形喉口(6)和導槽(2)內滑動，下突出部(43)的上面設有燃油控制桿(40)，燃油控制桿(40)裝在噴管(41)內與滑動空氣門(3)同時移動，噴管(41)的前端與泡沫管(21)相通，在矩形喉口(6)下方設有渦流旋轉導向器(11)，計量桿(32)的下端為錐形，與燃油計量閥(31)配合計量；(B)怠速系統的怠速噴頭(17)上設有圓槽(26)和旋轉突起(45)；(C)加速裝置噴頭(9)的結構與怠速噴頭(17)的結構相同；(D)換氣裝置的旁通換氣閥(16)位于節氣門(18)下面，其換氣閥桿(47)穿過旁通空氣道(13)的側臂與換氣閥杠桿(44)下端相連，其換氣閥桿(47)上設有彈簧和調整螺母，換氣閥杠桿(44)上端孔內穿入推桿(42)，并由彈簧(48)頂住，左端由調整螺母調整，推桿(42)左端有螺紋，其上有調整螺母和彈簧(48)，右端有橢圓孔(46)，橢圓孔(46)與節氣門(18)相連；(E)操縱機構包括加速踏板(49)、頂桿(50)、杠桿(51)、滑動拉桿(52)和推桿(42)，杠桿(51)上端與滑動拉桿(52)相連，下端與推桿(42)相連，在中部下方與頂桿(50)相連。
2.根據權利要求1所述的汽車化油器，其特征在于上述主供油系統采用雙矩形喉口(33)，在喉口(33)兩側設有對稱的噴口(35)和過渡孔(37)，噴口(35)的口徑前小后大，并與主油道(38)相通，噴口(35)內設有燃油控制桿(39)，其與主油道(38)之間的夾角約50°，滑動空氣門(36)的兩側為弧形凹槽，與喉口體的弧形凸起配合形成導向滑動，其弧形凸面形成喉口(33)的喉部，噴口(35)位于滑動空氣門缺口(34)內。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車化油器,包括怠速系統、主供油系統和加速系統等。主供油系統包括滑動空氣門3、水滴形進氣口4、矩形喉口6、燃油控制桿40和噴管41。水滴形進氣口4的中央設有矩形喉口6,其上設有滑動空氣門3,燃油控制桿40裝在噴管41內與滑動空氣門3同時移動。在矩形喉口6下方設有渦流旋轉導向器11。怠速噴頭17和加速噴頭9采用高速旋轉噴頭。本化油器霧化混合均勻,空氣燃油配置合理,強制怠速時只進空氣不進油。
文檔編號F02M1/00GK2278091SQ96218429
公開日1998年4月8日 申請日期1996年8月16日 優先權日1996年8月16日
發明者李興海, 黃巖松 申請人:李興海, 黃巖松