專利名稱：高壓油管連接裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及內燃機之中的高壓油管連接裝置。更為具體地說，本發明涉及一種適于由缸蓋納放的高壓油管連接裝置，以及一內燃機的噴油嘴。
發明的背景一般，在壓縮點火式引擎中，噴油嘴夾持器插進制成在缸蓋上的鉛直孔眼，而噴嘴突入缸體，同時夾持器的上端從缸蓋伸出以便連接于各油管。管狀金屬管子用來把燃油從噴油泵發送至噴油嘴夾持器并把離開夾持器的回油輸導至油箱。這些管子穿過或是缸蓋壁板，或是缸蓋罩。一種通常的作法是，把各油管永久地連接于噴油嘴夾持器，比如用釬焊或軟焊，而且在各油管穿過缸蓋或缸罩的部位處設置各油管之中的一間隔空間，以便在維護作業期間易于進出。一種連接配件放置在間隔部位處并設計得可使從連接裝置出來的任何漏油被收集和排放至油源以避免引擎內部的潤滑油受到污染。這樣一種裝置圖示說明于頒發給狄克森(Dickerson)的美國專利第3402703號之中。
盡管仔細制作油管各零部件和仔細組裝可以基本上消除裝有上述高壓油管連接裝置的一部新引擎之中的燃油泄漏，但隨后的操作和磨損將最終導致各配件的松動，從而破壞釬焊的連接并使金屬管子開裂。這樣將最后造成燃油不適當地漏進引擎潤滑油室。每當必須額外關注組裝一部內燃機的零部件時，也就必須涉及額外的費用。其次，如果在缸蓋罩以下只發生較少的泄漏，收集在缸蓋之中的漏油將尋求通過任何孔口逸出并最可能進入潤滑油室。
另一種避免泄漏問題的企圖包括使用一種從缸蓋罩的密封孔突出的長長的噴油嘴夾持器。這種裝置允許各油管連接裝置做在遠離引擎潤滑油室的罩外面。不過，這種裝置是很復雜的，難以維護，并在引擎箱體中占據相當大的空間。
在克服前述各項缺點的努力中，圖示說明于美國專利第3845748號之中的噴油嘴夾持裝置闡述了一種油管裝置，包括送油管，納放在通過管端處圓錐形配件連通于噴油嘴夾持器的孔眼里面。第二管圍繞此送油管并接合此配件以將其保持在噴油嘴夾持器上的圓錐形納放孔口之中。第二管本身又借助同樣圍繞送油管的細長環形配件被安裝得項靠圓錐形配件，送油管是擰進制成在缸蓋上的孔眼自由端的。在操作中，燃油通過送油管發送至噴油嘴夾持器，而任何漏油則借助于通過圍繞各外側管子的環形通道遠離噴油管夾持器而將其輸導而返回油源。因此，在這種設計中，壓力管是由壓緊螺帽壓進噴油嘴夾持器上的密封座里去的，此螺帽套著出自噴油泵并接合牢固地連接于油管的凸緣裝置的油管。雖然前述裝置提供了一種可以通過拆除單獨一個壓緊配件而容易卸除的單獨壓緊螺帽結構，但當拆除噴油盤時，噴油嘴夾持器上的高壓密封也必然松動，可能導致在重新裝配油管時的密封問題。
在進一步克服上述各項缺點的努力中，頒發給狄特里希(Dietrich)等人的美國專利第5365907號披露了一種高壓油管連接裝置，其噴油嘴與高壓油管配裝和接合，高壓油管設置在圓柱形凹槽之中，壓力管由空心壓緊螺絲被沿軸向迫使與噴油嘴夾持器牢固靠合，壓力管穿過此螺絲而留下壓力管一端外露。這一外露的自由端從缸蓋向外伸出并可使高壓油管通過結合螺帽安裝到壓力管的自由端上面，以便把高壓油管密封于壓力管。雖然這樣一種配置可使油管從壓力管上拆下而不破壞壓力管與噴油嘴之間的密封，但是，這樣一種連接裝置要求兩個配件，從而要求兩個配件精確安裝以便把漏油減至最低限度。此外，在使用兩個連接配件時，泄漏的可能性也加倍了。另外，壓力管設置得垂直于噴油嘴夾持器的軸線方向，這就形成了一個垂直于噴油嘴夾持器所需分力的分力。亦即，在裝設噴油嘴夾持器之后，高壓油管施加一不利于噴油嘴夾持器所需壓緊力的力量，這可能導致燃油從噴油嘴夾持器漏進潤滑油室。
顯然，需要一種高壓油管連接裝置，可以容易組裝而不擔心燃油漏進潤滑油室，但卻可以容易拆分以便維護引擎的零部件。其次，需要一種高壓油管連接裝置，有助于噴油嘴夾持器的定位，以致進一步減小燃油漏進潤滑油室的可能性。
發明的概要本發明的主要目的是，克服與先前技術中高壓油管連接裝置相關的前述各項缺點。
本發明的又一目的是，提供一種高壓油管連接裝置，可以容易只用單獨一個接頭組裝或拆分。
本發明的另一目的是，提供一種高壓油管連接裝置，有助于通過在夾持器上施加一軸向分力而定位噴油嘴夾持器。
本發明的再一目的是，提供一種高壓油管連接裝置，把燃油漏進潤滑油室的可能性減至最小。
本發明的更進一步的目的是，提供一種濾清裝置，容易裝設在高壓油管組件之內用于濾清通過它的燃油。
本發明還有另一目的是，提供一種從缸蓋上迅速卸除高壓油管組件的裝置，以便可能卸除噴油嘴夾持器。
這些，以及本發明的其他一些優點是通過為裝設在內燃機的缸蓋上的噴油器提供一種高壓油管連接裝置而獲得的，而缸蓋具有制成在其上的至少兩個孔眼，第二孔眼相對于第一孔眼的軸線方向與第一孔眼相交成某一角度。噴油器納放在第一孔眼之中，用于把燃油噴進引擎的缸體，油管用于把燃油送至噴油器，以及中間的細長油管接頭納放在第二孔眼之中，用于從油管把燃油以射流方式輸導至噴油器。此細長的油管接頭包括在噴油器的用于接納有待噴射的燃油的區域內接觸噴油器的第一端部，以及用于推壓油管的一端抵靠接頭的第二端和接頭的該第一端抵靠噴油器以便使接頭與油管和噴油器二者密封地接合的油管連接配件。
在一優先實施例中，中間的細長油管接頭可松脫地納放在缸蓋的第二孔眼之中，而接頭的長度小于制成在缸蓋上的第二孔眼的長度，從而盡量減小引擎的整體尺寸。
本發明的這些和其他一些優點將在借助幾張圖紙閱讀的以下詳細說明中顯然可見。
附圖的簡要描述
圖1是構成按照本發明的高壓油管裝置的各部件的透視圖。
圖2是圖1的各部件示于其已組裝位置上的透視圖。
圖3是高壓油管在其已組裝狀況下的橫截面視圖。
圖4是示于圖3的高壓油管接頭的擴大視圖。
圖5是按照本發明另一實施例的高壓油管裝置的橫截面視圖。
圖6是示于圖5的高壓油管接頭的擴大視圖。
圖7是包括一與之連接的拆除裝置的高壓油管的橫截面視圖。
發明的詳細描述現在參看幾張圖紙，其中同樣的參照編號用來在所有的實施例中確定同樣的零部件。圖1表明用于裝設在內燃機(未畫出)上的缸蓋10的透視圖，此缸蓋10適于納放符合本發明的噴油嘴12和高壓油管供油裝置14。將會理解，示于圖1和2的缸蓋10屬于直列類型，不過，本發明的油管裝置可以用于任何已知類型的內燃機。
缸蓋10包括示于圖1的沿軸向伸展的孔眼16、18和20，用于納放噴嘴12。還可以理解，雖然本發明例示了一種直列類型的內燃機，但這樣一種機器可以具有任何數量的氣缸，每一氣缸需要其自身的噴嘴和油管裝置。在缸蓋10上還配置了傾斜孔眼22、24和26，每一孔眼適于納放一相應的油管裝置14。
噴嘴包括偏置槽道28，制成于噴嘴上部，用于納放一偏置鍵式壓板30，既在軸向也在轉動方向把噴嘴12裝設在缸蓋10的軸向孔眼16里面。一只雙凸緣有帽螺釘32以及螺栓34，用以把壓板30固緊就位在噴嘴12上方。一旦就位，噴嘴就既在軸向上也在轉動方向上固定在軸向孔眼16里面，這一位置示于圖2。一當噴嘴12插進軸向孔眼16，油管裝置即被插進傾斜孔眼22并被一凹坑36納放，此凹坑36在噴嘴用于盛放有待通過噴嘴噴射的高壓燃油的一區域內制成在噴嘴12的靠外部分上。高壓油管裝置14包括一細長的油管接頭38，最早插進傾斜孔眼22，以其前端40被納放在凹坑36里面。這一點以下要比較詳細地予以討論。如圖所示，接頭38的尾端42包括一外螺紋段，其意義也將在以下比較詳細地予以討論。
油管44包括一標準的帶凸緣配件46，納放在接頭38尾端42的一帶凹槽端部48之內。凸緣46，以及接頭38，由外螺紋管螺帽50卡持就位。管螺帽50，以及接頭38在傾斜孔眼22里面的固緊就位將在以下比較詳細地予以說明。
如圖2所示，管螺帽50在噴嘴12由壓板30保持就位之后以螺紋固緊在缸蓋10的傾斜孔眼22之中。同樣，油管裝置將在以下比較詳細地予以說明。
現在參看圖3，其中油管裝置14處于已固緊的位置上，可以看出，只有單獨一個狀如管螺帽50的固緊裝置用來把油管44連接于噴嘴以便向其供給高壓燃油。如此前所述，噴嘴12裝設在軸向孔眼16之中并由壓板30壓進這一位置，壓板30由有帽螺釘32和螺栓34予以固緊，螺釘32和螺帽則靠螺紋由缸蓋10納放。一當處在此位置上，接頭38就插進傾斜孔眼22并接觸噴嘴12。可以指出，接頭38的直徑稍微小于傾斜孔眼22，這就使接頭38容易插進傾斜孔眼22并接觸噴嘴12，同時還提供一條泄流通路，可使圍繞接頭38的任何泄漏在此情況下向下通向噴嘴12并象從噴嘴12本身泄漏的其他燃油那樣泄放至油源。
一當接頭38插進傾斜孔眼32，裝設在油管44周圍的管螺帽50在圖3上標示為52的區域內以螺紋接合于缸蓋10。管螺帽50的最外部分54包括環形凸緣56，它接觸油管44的凸緣46，致使在管螺帽50擰進缸蓋10時，一軸向壓縮力作用在凸緣56與凸緣46之間以便推壓油管44的前端與接頭38的尾端42相接合。接著又把接頭38的前端40推入制成在噴嘴12上的凹坑36。這一細節比較詳細地表明在圖4之中。
參看圖4，可以注意到，O形密封圈58設置在接頭38周圍以對中地把接頭38安放在傾斜孔眼22里面并防止接頭38周圍的燃油泄漏。從圖4應當注意到，接頭38的尾端42包括一形成凹槽48的截圓錐形納放表面60，它納放油管44凸緣46的互補截圓錐形表面62。其次，接頭38的前端40包括一截圓錐形表面64，由凹坑36的互補截圓錐形表面納放。在這樣做時，接頭38將對中在傾斜孔眼22里面，以致在其每一端部處形成密封配合。其次，接頭38的一流動通道65將保持對齊于制成在噴嘴12之中的一流動通道67和油管44之中的一流動通道(未畫出)，以便允許高壓燃油油流通過。從圖4還應當注意到，雖然管螺帽50在傾斜孔眼22的外端處以螺紋接合缸蓋10，但管螺帽50與接頭38尾端42的螺紋66是間隔開來的，以便不損害用于卸除接頭38的螺紋，這將在以下比較詳細地予以討論。
從圖3容易看出，傾斜孔眼22的中心軸線，并因而是接頭38的中心軸線，設置得相對于一條正交于噴嘴12中央軸線的直線成一角度α，此角在5度至45度的范圍之內，而最好是在10度至25度的范圍之內。如在優先實施例中所顯示和所采用的那樣，角度α是大約16.5度。在這樣做時，當一種力量在箭頭F方向上施加于尾端42時，分力F′和F″作用在噴嘴12上。因而，不象此前所述的先前技術中的裝置那樣，作用在噴嘴12上只有一個水平方向的力，而是以示于圖3和4的方式，通過傾斜接頭38，在沿直方向上作用著分力F″，從而促進噴嘴12在軸向孔眼16里面的密封。這樣就使燃油漏進引擎缸體而引起二次燃燒以及燃燒氣進入噴嘴12周圍的機會減至最低限度。
參看圖5和6，這時將詳細說明本發明的另一實施例。與前一實施例一樣，圖5表明一裝放在一內燃機(未畫出)上的缸蓋10的透視圖，此缸蓋10適于納放符合本發明另一實施例的噴油嘴12和高壓供油裝置14。如前所指出，將會理解，示于圖5的缸蓋10屬于直列類型，不過，本發明的油管裝置可以用于任何已知類型的內燃機。
油管裝置14在圖5和6中示于已固緊位置，其中，與前一實施例一樣，可以看出，只是狀如管螺帽50的單獨一個固緊裝置用來把油管44連接于噴嘴12以便向其供給高壓燃油。如前所述，噴嘴12裝放在軸向孔眼16之中并由壓板30壓進這一位置，壓板30由有帽螺釘32和螺栓34予以固緊，螺釘32和螺栓34則由缸蓋10靠螺紋納放。一當處于此位置，接頭38就插進傾斜孔眼22并接觸噴嘴12。同樣，可以指出，接頭38的直徑稍微小于傾斜孔眼22，這就使接頭38容易插進傾斜孔眼22并接觸噴嘴12，同時還提供一條泄流通路，可使圍繞接頭38的任何泄漏在此情況下向下通向噴嘴12并象從噴嘴12本身泄漏的其他燃油那樣泄放至油源。
一當接頭38插進傾斜孔眼22，裝放在油管44周圍的管螺帽50在圖5上標示為52的區域內以螺紋接合于缸蓋10。管螺帽50的一最外部分54包括一環形凸緣56，接觸油管44的凸緣46，致使在管螺帽50擰進缸蓋10時，一軸向壓縮力作用在凸緣56與凸緣46之間以便推壓油管44的前端與接頭38的尾端42相觸合。接著又把接頭38的前端40推入制成在噴嘴12上的凹坑36。這一細節比較詳細地表明在圖6之中。
參看圖6，可以指出，O形密封圈58設置在接頭38周圍以對中地把接頭38安放在傾斜孔眼22里面并防止接頭38周圍的燃油泄漏。從圖4應當注意到，接頭38的尾端42包括一形成凹槽48的截圓錐形納放表面60，它納放油管44凸緣46的互補截圓錐形表面62。其次，接頭38的前端40包括一截圓錐形表面64，由凹坑36的互補截圓錐形表面納放。在這樣做時，接頭38將對中在傾斜孔眼22里面，以致在其每一端部處形成密封配合。與前一實施例一樣，還應當指出，雖然管螺帽50在傾斜孔眼22的外端處以螺紋接合缸蓋10，但管螺帽50與接頭38尾端42的螺紋66是間隔開來的，以便不損害用于卸除接頭38的螺紋，這將在以下比較詳細地予以討論。
與示于圖3的實施例一樣，傾斜孔眼22的中心軸線，并因而是接頭38的中心軸線，示于圖5，設置得相對于一條正交于噴嘴12中央軸線的直線成一角度α，同樣，此角最好是在5度至45度的范圍之內。如在優先實施例中所顯示和所采用的那樣，角度α是大約16.5度。在這樣做時，當一種力量在箭頭F方向上施加于尾端42時，分力F′和F″作用在噴嘴12上。同樣，不象此前所述的先前技術中的裝置那樣，作用在噴嘴12上只是一個水平方向的力，而是以示于圖5和6的方式，通過傾斜接頭38，在鉛直方向上作用著分力F″，從而促進噴嘴12在軸向孔眼16里面的密封。這樣就使燃油漏進引擎缸體而引起二次燃燒以及燃燒氣進入噴嘴12周圍的機會減至最低限度。
在接頭38的流動通道65中有一直徑增大區域70，用于容納流線式濾清器72。流線式濾清器72由任何已知的濾清材料制成，位于流動通道65中央。用于過濾流過其中的燃油。通過簡單地拿掉管螺帽50可以容易地更換該濾清器。另外，可以不拿出接頭38而更換濾清器72。
當有必要從孔眼22里面取出接頭38時，管螺帽50從缸蓋10上卸掉，而拆除工具74以螺紋咬合于接頭38的外螺紋66，如圖7所示。一當拆除工具74擰在接頭38尾端42的外露端頭上，接頭38就可以依靠向外拉拽拆除工具74而被取出來。其次，一當接頭38已經至少部分地從傾斜孔眼22中取出，而且接頭38的前端40從制成在噴嘴12上的凹坑36中撤出，噴嘴12本身就可以從制成在缸蓋上的軸向孔眼16中取出了。
因而如從前面說明中可見，在此陳述了一種可以容易組裝而又不擔心燃油漏進潤滑油室的高壓油管連接裝置。其次，此高壓油管可以容易拆卸以便維護引擎的零部件。同樣，提出了一種高壓油管連接裝置，有助于把噴嘴夾持件裝設得可以進一步減小燃油漏進潤滑油室的可能性，并且把燃油漏進引擎缸體而引起二次燃燒以及燃燒氣進入噴嘴周圍的機會減至最低限度。
雖然本發明參照一些最佳實施例予以說明，但本技術領域中的熟練人員將會理解，本發明可以以不同于在此具體說明的方式予以實現而不偏離本發明精神和范疇。因此，應當理解，本發明的精神和范疇只受各項權利要求限定。
權利要求書按照條約第19條的修改1.一種油管連接裝置，用于內燃機，包括缸蓋，具有至少一個第一孔眼和一個第二孔眼，所述第二孔眼相對于所述第一孔眼與所述第一孔眼相交成某一角度；噴油裝置，納放在所述第一孔眼之中，用于把燃油噴進引擎缸體；油管，用于把燃油送至所述噴油裝置；中間的細長油管接頭裝置，納放在所述第二孔眼之中，用于把燃油以射流方式從所述油管輸導至所述噴油裝置，所述接頭裝置的第一端部在所述噴油裝置的用于納放有待噴射的燃油的區域內接觸所述噴油裝置；以及推壓裝置，用于推壓所述油管的一端抵靠所述接頭裝置的第二端，所述接頭裝置的所述第一端抵靠所述噴油裝置和所述噴油裝置的第一端抵靠所述第一孔眼的噴油端。
2.按照權利要求1所述的裝置，其中所述接頭的長度小于所述第二孔眼的長度。
3.按照權利要求1所述的裝置，其中所述第一孔眼與所述第二孔眼之間的交角在相對于所述第一孔眼的基本上軸向平面內處于5度至45度的范圍之內。
4.按照權利要求3所述的裝置，其中所述第一孔眼與所述第二孔眼之間的交角是大約16.5度。
5.按照權利要求1所述的裝置，其中所述推壓裝置包括外螺紋，所述第二孔眼包括協作的內螺紋，用于納放所述推壓裝置的外螺紋，以便用力地固緊所述油管以抵靠接頭裝置的第二端和接頭裝置的第一端抵靠所述噴油裝置。
6.按照權利要求1所述的裝置，其中所述角度是在相對于所述第一孔眼的基本上軸向平面內非垂直的角度。
7.按照權利要求1所述的裝置，其中所述接頭包括濾清裝置，用于濾清通過所述接頭的燃油。
8.一種燃料噴射裝置，用于具有缸蓋的內燃機，所述裝置包括噴油裝置，裝放在制成在缸蓋上的第一孔眼之中，用于把燃油噴進引擎缸體；
油管，用于把燃油送至所述噴油裝置；中間的細長油管接頭裝放在制成在缸蓋上的第二孔眼之中；以及單一固緊裝置，用于基本上同時地把所述接頭的第一端固緊于所述噴油裝置而形成流體連通并把所述油管的第一端固緊于所述接頭的第二端而形成流體連通。
9.按照權利要求8所述的裝置，其中所述第二孔眼與所述第一孔眼彼此相對成一非垂直的角度。
10.按照權利要求9所述的裝置，其中所述第一孔眼與所述第二孔眼之間的交角在5度至45度的范圍之內。
11.按照權利要求10所述的裝置，其中所述第一孔眼與所述第二孔眼之間的交角是大約16.5度。
12.按照權利要求9所述的裝置，其中所述接頭裝置的長度小于所述第二孔眼的長度。
13.按照權利要求9所述的裝置，其中所述固緊裝置包括外螺紋，所述第二孔眼包括協作的內螺紋，用于納放所述固緊裝置的外螺紋，以便用力地固緊所述油管抵靠接頭裝置的第二端和接頭裝置的第一端抵靠所述噴油裝置。
14.按照權利要求8所述的裝置，其中所述接頭包括其中的濾清裝置，用于濾清通過所述接頭的燃油。
15.一種油管連接裝置，用于裝放在內燃機缸蓋上的噴油器，此裝置包括油管，用于把燃油送至噴油器；中間的細長油管接頭，可松脫地納放制成在缸蓋上的孔眼之中，所述接頭的長度小于制成在缸蓋上的孔眼并具有在噴油器的燃油接納區域內接觸噴油器的第一端部；以及推壓裝置，用于推壓所述油管的一端抵靠所述細長件的第二端和所述細長件的第一端抵靠噴油器。
16.按照權利要求15所述的裝置，其中所述推壓裝置包括外螺紋且所述第二孔眼包括協作的內螺紋，用于納放所述推壓裝置的外螺紋，以便用力地固緊所述油管抵靠接頭裝置的第二端和所述接頭裝置的第一端抵靠所述噴油裝置。
17.按照權利要求15所述的裝置，其中所述缸蓋包括噴油裝置孔眼，而用于納放所述接頭的所述孔眼相對于所述噴油裝置納放孔眼相交成一非垂直的角度。
18.按照權利要求17所述的裝置，其中所述兩孔眼之間的交角在5度至45度的范圍之內。
19.按照權利要求18所述的裝置，其中所述兩孔眼之間的交角是大約16.5度。
20.按照權利要求15所述的裝置，其中所述接頭包括其中的濾清器，用于濾清通過所述接頭的燃油。
權利要求
1.一種油管連接裝置，用于內燃機，包括缸蓋，具有至少一個第一孔眼和一個第二孔眼，所述第二孔眼相對于所述第一孔眼與所述第一孔眼相交成某一角度；噴油裝置，納放在所述第一孔眼之中，用于把燃油噴進引擎缸體；油管，用于把燃油送至所述噴油裝置；中間的細長油管接頭裝置，納放在所述第二孔眼之中，用于把燃油從所述油管以射流方式輸導至所述噴油裝置，所述接頭裝置的第一端部在所述噴油裝置的一個用于接納有待噴射的燃油的區域內接觸所述噴油裝置；以及推壓裝置，用于推壓所述油管的一端抵靠所述接頭裝置的第二端和所述接頭裝置的所述第一端抵靠所述噴油裝置。
2.一種燃料噴射裝置，用于具有缸蓋的內燃機，所述裝置具有噴油裝置，裝放在制成于缸蓋上的第一孔眼之中，用于把燃油噴進引擎缸體；油管，用于把燃油送向所述噴油裝置；中間的細長油管接頭，裝放在制成于缸蓋上的第二孔眼之中；以及固緊裝置，用于把所述接頭的第一端固緊于所述噴油裝置而形成流體流通和所述油管的第一端固緊于所述接頭的第二端而形成流體流通。
3.一種油管連接裝置，用于裝放在內燃機缸蓋上的噴油器，此裝置包括油管，用于把燃油送至噴油器；中間的細長油管接頭裝置，可松脫地納放在制成在缸蓋上的孔眼之中，所述接頭具有的長度小于制成在缸蓋上的孔眼并具有在噴油器的燃油接納區域內接觸噴油器的第一端；以及推壓裝置，用于推壓所述油管的一端抵靠所述細長件的第二端和推壓所述細長件的第一端抵靠噴油器。
全文摘要
披露了一種用于裝放在一內燃機缸蓋上的噴油器(12)的高壓油管連接裝置(14)。缸蓋包括至少兩個制成在其上的孔眼，第二孔眼(22，24，26)相對于第一孔眼(16，18，20)的軸線方向與第一孔眼相交成某一角度。噴油器(12)納放在第一孔眼(16，18，20)之中用于把燃油噴進引擎缸體，油管用于把燃油送向噴油器(12)，中間的細長油管接頭(38)納放在第二孔眼(22，24，26)之中，用于把燃油以射流方式從油管輸導至噴油器(12)。細長的油管接頭(38)包括在噴油器(12)的用于接納有待噴射的燃油的區域內接觸噴油器的第一端部，以及用于推壓油管的一端抵靠接頭(38)的第二端和接頭(38)的第一端抵靠噴油器(12)以便使接頭(38)與油管和噴油器(12)二者密封地接合的油管連接配件。
文檔編號F02M55/02GK1166868SQ96190701
公開日1997年12月3日 申請日期1996年6月25日 優先權日1995年6月30日
發明者R·D·斯韋特蘭德, R·E·納爾遜 申請人:卡明斯發動機公司