專利名稱:一種活塞式汽油機的電控噴油裝置的制作方法
技術領域:
本發明涉及活塞式汽油機的噴油裝置,特別是一種活塞式汽油機的電控噴油裝置。
眾所周知在內燃機系列中,多數汽油機是使用汽化器進行燃油霧化,然后使其進入氣缸在壓縮狀態下點火,這種方法不可避免地受到汽化器自身結構的限制,須知汽化器不可能在各種工況下始終保持理想的空燃比,因此其對燃燒效果、油耗及廢氣排放等方面的高標準常常不能令使用者滿意。而一種汽化器面對各種道路條件、環境因素也是難以同時適應,針對這種情況,歐美日等國相繼開發了多種電控汽油噴射發動機,如德國波許公司的葉特朗尼克(L-Jetersnlc)空氣流量感應系統,其應用于四沖程的汽油發動機上,提高該機的性能指標。而對于典型的兩沖程汽油機,因結構上的缺陷,其致命的弱點是浪費燃料,原因是它掃氣時用充分混合好燃料的混合氣,而不是用純空氣來掃除氣缸中的殘余低壓廢氣,因此有很多混合氣在活塞上行壓縮前便隨廢氣跑掉了,對于典型的兩沖程發動機,若要產生與四沖程發動機同樣的功率,需要耗費加倍的燃料,同時將未燃燒的燃料與廢氣一起排除,這種缺陷是與現行機動車排放標準相抵觸的。70年代,研制了用純空氣掃氣的二沖程汽油機,其中有澳大利亞ORBITAL發動機公司用裝有噴射式兩沖程發動機的樣車,以EPA城市標準測試,其燃料費用只有四沖程車的三分之一(見《摩托車》雜志90年第十二期《未來又是兩沖程發動機的天下》一文),但是由于上述噴射式發動機的控制裝置是以電腦為核心部件,為了達到對發動機性能的可靠控制,要配備高可靠性的電腦運算部件和編制復雜的軟件程序,這對于二沖程內燃機和普通售價的四沖程發動機而言,安裝電腦控制系統,無疑會增加生產成本使售價大為增加,而對于用戶在使用中出現的故障,一般的檢測手段難以解決,而必須到技術含量高的專業檢修廠才能進行,這給使用維修帶來不便。
本發明的目的是,針對上述現有技術的不足,進行改進,提出一種活塞式汽油機的電控噴油裝置。
本發明的技術解決方案是,采用與發動機機體配接的感生電勢波發生元件,緩沖式空氣流量計、噴油器以及與感生電勢波發生元件配連的整形放大電路,其特征在于,采用的感生電勢波發生元件包括與發動機曲軸同步旋轉的磁極,在該磁極的運動軌跡附近安裝的若干個與磁極配合的磁敏傳感器,它們呈弧形排列并固定于發動機的機體上,各單個的磁敏傳感器通過各自的引出線與相鄰的磁敏傳感器的引出線連接,連接點再通過導線分別接在發動機進氣道配連的緩沖式空氣流量計的噴油控制板上,并與噴油控制板上設置的若干個互相間隔排列的導電金屬鉑相配接,導電金屬鉑與磁敏傳感器排列順序一一對應,緩沖式空氣流量計的測量板軸垂直于噴油控制板,測量板軸上安裝有隨空氣流量變化而在噴油控制板的導電金屬鉑上運動的觸頭,導電金屬鉑通過與其接觸的觸頭與整形放大電路配接,整形放大電路與噴油器配接。
其特征在于,與發動機曲軸同步旋轉的磁極安裝在與發動機曲軸配接的飛輪上。
其特征在于,安裝在旋轉磁極運動軌跡附近的若干個磁敏傳感器緊密排列組成磁敏傳感器組合,并固定在發動機機體上,每相鄰的兩個磁敏傳感器串聯連接。
其特征在于,磁敏傳感器組合可以分為兩個以上單元間隔安裝。
其特征在于,緩沖式空氣流量計內安裝的噴油控制板采用絕緣的基板,基板上敷設的導電金屬鉑相互絕緣地排列。
其特征在于,整形放大電路包括輸入控制電路、整流濾波電路、施密特整形電路和電流放大電路,它們依次順序連接。
本發明的工作原理是,當發動機旋轉時,裝在發動機飛輪上的磁極所形成的磁場也隨即旋轉,而設置在磁場旋轉軌跡附近的由若干個磁敏傳感器組成的磁敏傳感器組合就受到該旋轉磁場作用,就會有感生電勢產生,由于磁敏傳感器是順序安裝的,并且是順序串聯的,于是在磁敏傳感器組合中各連接點順序交替地產生感生電勢,這樣,當發動機旋轉一周時,便可以得到由若干個磁敏傳感器獲得的按照時間先后疊加的感生電勢波串,另一方面因磁敏傳感器是緊密安裝,沿旋轉磁場運動軌跡設置,所以每相鄰的磁敏傳感器產生的感生電勢波相位基本上相差一個感生電勢波的周期,也就是說,前一個脈沖結束時刻,后一個脈沖即刻產生,同時由于導線將這些感生電勢波從各磁敏傳感器的串接點取出送入了緩沖空氣流量計的噴油控制板上,于是噴油控制板上每相鄰的兩導電金屬鉑間便有一個感生電勢波,這樣在噴油控制板兩端的導電金屬鉑上也得到一連串經過疊加的感生電勢波串,由于緩沖式空氣流量計是基于力平衡原理制作的,即當空氣流量一定時,緩沖式空氣流量計的測量板的位置是一定的,這樣通過測量板軸就能控制觸頭,只要觸頭始終接觸到噴油控制板上敷設的導電金屬鉑,那么就可以在磁敏傳感器的始端與觸頭之間有一個數量確定的感生電勢波串,不同的空氣流量,其感生電勢波串所包含的單個感生電勢波的個數是不同的。當發動機變工況運行中,無論測量板怎樣擺動,只要觸頭始終接觸一條或兩條導電金屬鉑,不發生跳越,那么每個循環總能獲得與空氣流量相對應的感生電勢波串,至于緩沖式空氣流量計從零到滿負荷這個區間的控制點是人為設置的,這取決于磁敏傳感器的個數及與其配接的導電金屬鉑的數量,須知在一定的弧長內,磁敏傳感器的數量越多,其厚度尺寸就越薄,控制的精度就越高,至于產生的感生電勢波的幅值,只要能保證低速時足夠大,那么在高速情況時的感生電勢信號會更強,這些感生電勢波串送入整形放大電路,便可以得到一個完整的控制方波,經過電流放大驅動,便可以用來控制噴油器中的電磁閥將裝置中的壓力燃油噴入氣道或者氣缸。當磁敏傳感器組合安裝的弧長未達到360°時,發動機旋轉一周,噴油器噴油一次,這樣就實現了間歇式噴射。本發明的原理就是根據電信號疊加原則,用若干個不同時刻產生的感應電勢波組成一個連續的感生電勢波串提供給緩沖式空氣流量計的噴油控制板,感生的電勢波數量多與少,決定于感生電勢波串的長與短,經過整形、濾波、放大、便可以獲得一個完整脈沖方波,而這些脈沖方波的寬與窄是由基于力的平衡原理的緩沖式空氣流量計來決定的,更確切地講是由緩沖式空氣流量計中的測量板軸上的觸頭在噴油控制板上選擇不同位置上的金屬導電鉑來實現的。
本發明的優點是,結構簡單,設計合理,成本低,工作條件寬廣,維修簡便,有較好的性能價格比,其控制原理簡單,控制精度高,控制信號在采用的裝置中一次形成,不需要經過任何運算。其控制方法簡便,實用并能取得令人滿意的效果。
圖1,本發明的基本結構示意圖。
圖2,本發明采用的磁敏傳感器安裝剖示圖。
圖3,本發明的磁敏傳感器與整形放大電路配接原理圖。
圖4,本發明的旋轉磁場與磁敏傳感器組合安裝示意圖。
圖5,本發明的磁敏傳感器組合感生脈沖電勢的波形示意圖。
圖6,本發明采用的整形放大電路與噴油控制板,觸頭配連示意圖。
圖7,本發明采用油泵控制電路原理圖。
下面根據附圖描述本發明的實施例。
如圖1所示,本發明提出活塞式汽油機的電控噴油裝置,其供油系統與(L-Jetersnlc)德國波許公司的葉特朗尼克汽油噴系統相同,由油箱1、油泵2、過濾器4,油壓調節器5和噴油器7組成,油箱1分別通過油管3與油壓調節器5構成回油支路,油箱1、油泵2、過濾器4、油壓調節器5與油管6構成供油支路,通氣管8將發動機節氣門18后的壓力傳遞給油壓調節器5。油壓調節器5通過油管與噴油器7配接,噴油器7中的電磁閥與整形放大電路中電流放大電路25配連。油泵2與油泵控制電路26配接,蓄電池27分別給油泵控制電路26供電和通過電流放大電路25給整形放大電路供電。整形放大電路由輸入控制電路22、整流濾波電路23、施密特整形電路24、電流放大電路25組成,它們順序依次配連。本發明采用的緩沖式空氣流量計31基本結構與(L-Jetersnlc)葉特朗尼克的空氣系統基本相同,其內裝有測量板15、節氣門18的緩沖式空氣流量計31與發動機配接,濾去灰塵后的空氣進入緩沖式空氣流量計31中,通過測量板15、節氣門18進入發動機。本發明采用感生電勢波發生元件包括旋轉磁場和與其配合的若干個磁敏傳感器,該旋轉磁場安裝在活塞式汽油機的曲軸9同步旋轉的飛輪10上,該旋轉磁場系一沿飛輪10半徑方向裸露安裝的磁極11構成,在磁極11的旋轉曲面附近,有一固定在發動機機身上的底板29,底板29上用多個螺釘28固定有若干個磁敏傳感器組成的磁敏傳感器組合,如圖2所示,磁敏傳感器由鐵芯13套裝線圈12組成。每一個磁敏傳感器沿磁極11的旋轉方向順序排列,各磁敏傳感器的引出線與其相鄰的磁敏傳感器的引出線相連,作為一個串聯點,每一個串聯點再用導線按先后順序排列安裝在緩沖空氣流量計31中的噴油控制板17上,這里采用的緩沖空氣流量計31與葉特朗尼克2型空氣流計不同之處是用噴油控制板17取代了電位計,噴油控制板17采用絕緣體制作的基板,在基板上敷設了若干條用于導電的導電金屬鉑14,各個導電金屬鉑14之間間隔開來且相互絕緣,每條導電金屬鉑14按順序聯接由各個磁敏傳感器的串接點引出的導線,在噴油控制板17上有一隨緩沖式空氣流量計31的測量板軸32轉動的觸頭16,觸頭16固定安裝在測量板軸32上,觸頭16緊密接觸噴油控制板17上的導電金屬鉑14并能隨測量板軸32轉動而在導電金屬鉑14上運動,觸頭16和磁敏傳感器的0點各引出一條導線與整形放大電路中的輸入控制電路22配接。如圖2、圖3所示,構成旋轉磁場的磁極11沿其運動軌跡旋轉將在磁敏傳感器的線圈12中產生感生電勢,這種感生電勢按照時間先后在依次排列的磁敏傳感器中依次產生,磁敏傳感器通過各自線圈L1、L2、L3、L4經過導電金屬鉑14、觸頭16將感生電勢的脈沖信號送入整形放大電路。
如圖1、圖5、圖6、圖7所示,當節氣門18開到最大時,轉速將達到最高,這時空氣流量也最大、觸點16滑向噴油控制板17的負荷點d,于是全部感生的電勢脈沖波信號將進入輸入控制電路22,此時噴油器7將獲得通電時間最長,噴油量最多,而在節氣門18關閉時,緩沖式空氣流量計31的測量板15偏轉角度為0,這時空氣從怠速通道經過調整螺釘20、19進入發動機,噴油量則由預先調整好的少數感生電勢脈沖波來控制,噴油量較少,僅維持怠速運轉。在發動機作功的過程中,若吸入的空氣流量一定,則觸頭16將停留在某一導電金屬鉑14上,當因負荷減小引起轉速升高時,節氣門18后的絕對壓力下降,使得每一個循環吸入氣缸的空氣量減少,雖然觸頭16未變動而使感生電勢波串的數量沒有變化,但由于轉速的升高,每一個磁敏傳感器的感生電勢的周期卻變小了,疊加起來的結果是,每一循環的噴油時間縮短了,這是由于轉速與磁敏傳感器感生電勢周期成反比的關系確定的。即f=1T]]>或 f·T=1 f——發動機的轉速,T——感生電勢波周期,即當空氣流量一定時,無論轉速怎樣變化,每一循環的空氣量與噴油量成固定的比例。即使是轉速的一個微小變化,都將引起噴油量的改變,使空燃比始終固定不變。若發動機的轉速一定,發動機的功率要增加,則吸入氣缸的空氣量要增加,基于力的平衡原理,緩沖式空氣流量計中的測量板15的偏轉角度要增大,使得測量板軸32隨之運動,從而使觸頭16將隨測量板15偏轉角度的增大向高負荷的d端運動,通過觸頭16使進入輸出控制電路22的感生電勢脈沖波的數量增加,由于發動機的轉速和磁敏傳感器的感生電勢波的周期未變,則總的噴油時間相應增加了,實際上發動機工況并非空氣流量和轉速都是恒定不變的,而是隨外界條件變化而變化,但這些并不影響上述性能的發揮。
噴油控制板17上的導電金屬鉑14的數量與磁敏傳感器的數量對應,須知一定的弧長內,磁敏傳感的數量越多,其沿磁場旋轉方向的厚度尺寸就越小,自然控制精度也越高。同時也使得噴油控制板17上的導是金屬鉑排列得越密。由于噴油控制板17的物理尺寸有限,因此磁敏傳感器的數量應在30-150個之間選擇。在整形放大電路中施密特整形電路24通過電阻與電流放大電路25配接,運算放大器LM324通過藕合電阻與復合放大器T配接,復合放大器T的輸出端接噴油器7的電磁閥。
如圖7所示,油泵控制電路26由油泵繼電器33、油泵馬達34、機油壓力開關35、發電機開關36、燃油泵繼電器37、點火開關38組成。蓄電池27給油泵控制電路26供電。當把點火開關38旋到起動位置時,油泵2動作,與發動機及油泵控制電路26系現有技術,機油壓力開關35無關。在正常運轉中,只有當發動機機油壓力和發電機同時出現故障時,才停油泵2。
當磁敏傳感器組合安裝在底板29上,其每一個磁敏傳感器沿磁場旋轉方向的厚度尺寸一經確定后,在不同的轉速作用下其感生電勢脈沖波的周期是不同,周期與轉速成反比,因此在設計時既要考慮發動機的高速大負荷運轉時,磁敏傳感器組合中的各個磁敏傳感器感生電勢脈沖波的周期之和滿足最大噴油時間的要求,同時也應考慮在低速時,每一磁敏傳感器感生電勢周期過長會影響噴油控制的精度,特別在中低負荷段,所以應盡量將磁敏傳感器的厚度尺寸微小一些,此外,緩沖式空氣流量計31的空氣流量大小與測量板15偏轉角度的關系也是影響控制精度的一方面,應選擇具有對數特征的緩沖式空氣流量計。以保證在中,低流量區段有較高的控制精度。根據實際負荷試驗來確定噴油控制板17每條導電金屬鉑14與緩沖式空氣流量計31在不同流量下的對應關系,從而由觸頭16來確定噴油控制板17上的每條導電金屬鉑14的位置,以獲得最佳空燃比。
當需要實現分層進氣、進行稀混合氣燃燒時,可以將磁敏傳感器組合分割成兩個或兩個以上的單元安裝,如圖4所示,這樣做的結果是,磁場旋轉一周時,首先作用于I區的磁敏傳感器組合,產生第一組感生電勢脈沖波串,經過整形放大,使噴油器7第一次開啟噴油,間隔L弧長后,旋轉磁場又作用于I區的磁敏傳感器組合,這時便產生了第二組感生電勢脈沖波串,經過整形放大電路,驅動噴油器第二次開啟噴油,從而在一個循環中獲得兩次噴射,這對提高發動機的經濟性是很有益的,但值得注意的是,由于發動機的實際負荷有大有小,當按最大負荷和最大轉速設計好分層進氣噴射時間后,會在某一較小的負荷以下,出現只有I區的磁敏傳感器組合產生的感生電勢脈沖波參與了噴油,而I區的感生電勢脈沖波無效,這是因為在此負荷下,I區的各磁敏傳感器產生的電勢脈沖波的周期之和已經滿足了噴射時間的要求,因而只能在大于此負荷的情況下,實現分層進氣,這一控制斷點要根據實際需要來選定。
本發明提出的電控噴油裝置,系間歇式噴油裝置,其噴射定時很容易做好,在旋轉磁板11與發動機曲軸的相對位置已經確定的條件下,只要適當調整磁敏傳感器組合一發動機機身的相對位置或者在磁敏傳感器組合已固定,調正旋轉磁極11與發動機曲軸的相對位置,便可調整噴射時間的遲與早。
另外,為了避免高速時的噴油滯后,應采用隨發動機轉速增加而逐漸提前的噴射方式,如圖1所示,當發動機運轉后,首先提供急速噴油的磁敏傳感器是磁敏傳感器組合中的0-2區段的磁敏傳感器,隨著發動機負荷和轉速的增加,磁敏傳感器上產生的感生電勢逐漸進行由a至b、由b至c、由c至d順序進入輸入控制電路22,即在感生電勢波串中,后產生的感生電勢波先在低速時進入整形放大電路。隨轉速的提高,進入整形放大電路的感生電勢逐漸提前,當全負荷時,最先產生的感生電勢才進入整形放大電路,這相當于隨轉速負荷的提高,噴射開始時間逐漸提前了。這是因為進入緩沖式空氣流量計的空氣流量在增加,測量板15相對于氣道的角度發生改變,裝在測量板軸32上的觸頭16在噴油控制板17上的位置發生變化的結果,這樣就保證了發動機隨負荷和轉速增加的同時噴油脈沖逐漸提前以克服噴油延遲在高速時對發動機的影響。
如圖6所示,本發明的控制方法可以通過設置在輸入控制電路22中的各繼電器的接點進行,實現不同工況的要求,如冷啟動加濃,暖車加濃,加速加濃,全負荷加濃,滑行工況斷油,最高速度限制等。在這里,把磁敏傳感器組合產生全部感應電勢之和分為5個點,假定通過實驗測得,0點為零速點,a點為正常怠速工況點,b點為暖車加濃工況點,c點為80%負荷工況點,d點為全負荷工況點。輸入控制電路中SJ1,為轉速繼電器接點,當轉速大于1500n/min時接通,小于1500n/min時斷開,SJ2為最高轉速限制繼電器接點,當轉速大于最高額定速度時接通,低于最高額定轉速的斷開,JK為節氣門18開關信號接點,節氣門18全關時接通,節氣門18打開時斷開,觸頭16調整在正常怠速工作處a點。下面就工況的具體控制給以說明一、冷啟動當發動機處于冷態時,發動機的冷卻水溫度低于某一規定值,這時冷卻水溫控制開關30(即WK)的接點I-I開路,I-I為通路,所以此時緩沖式空氣流量計31中的觸頭16與輸入控制回路22無關,而暖車加濃工況點b處經過溫控開關的I-I進入輸入控制回路22,此時節氣門18關閉,JK接通,轉速為零,SI1斷開,SI2斷開,當接通啟動機使發動機轉動時,由于此時的發動機轉速比怠速轉速低,因而造成每個磁敏傳感器感生電勢的周期比怠速工況時長,所以啟動時刻的b點,比啟動以后的b點噴油要多,這是由于啟動前后的速度差異造成的噴油時間不同。當發動機點燃運轉后,隨著轉速逐漸接近怠速工況使感生電勢周期減小,冷啟動時的加濃逐漸減小,最后自動進入暖車期。
二、暖車加濃發動機點燃運轉后,由于發動機溫度仍低于某一規定值,發動機冷卻水溫度開關30仍然是I-I接通,I-I斷開,使0-b區間的全部感生電勢進入輸入控制回路22,使噴油量比正常怠速工況0-a區間多,實現了暖車加濃。經過一段時間后,隨發動機溫度升高到規定值,發動機冷卻水溫開關30(即WK)的I-I斷開,I-I接通,此刻b點感生電勢被斷開,正常怠速工況a點的感生電勢通過冷卻水溫開關接點I-I進入輸入控制回路轉入正常怠速工況,此時節氣門開關接點JK接通,速度接點SJ1斷開,SJ2斷開。
三、正常運轉工況當發動機暖車結束后,此時逐漸打開節氣門18,由于空氣流量的增大,緩沖式空氣流量計31的測量板15受空氣流體作用發生變化,觸頭16在噴油控制板17上移動,使輸入控制回路22感生電勢波的數量逐漸增多,因而使每一循環噴油時間逐漸延長,觸頭16從a點到c點,區間運動,代表著發動機從怠速到80%負荷,在這段區間其主要要求是有較高的經濟性。
四、加速加濃工況本裝置在加速過程中,當節氣門18突然開大時,空氣流量迅速地流過緩沖式空氣流量計31,使緩沖式空氣流量計31的測量板15在很短的時間內造成沖擊而增大偏轉角度,于是較多的感生電勢波經過觸頭16進入了控制回路22,使噴油時間加長,噴油量增加,保證了發動機的良好的加速過渡。
五、全負荷加濃由于在部分負荷點c以后,設置了比較低的空燃比,其燃料的增加率比空氣的增加率要大,可提供較濃的混合氣,以適應全負荷時的負荷要求。
六、滑行工況當打開節氣門18,發動機在大于1500n/min,小于最高額定轉速的條件下運轉時,控制回路22中的JK斷開,SJ1接通,SJ2斷開,此時只要關閉節氣門18,則SJ接通,于是,從觸頭16送入控制回路22的感生電勢被串連的接點SJ1、JK,短路,于是噴油信號便消失了,噴油器7停止了燃油的噴射,只有當打開節氣門18或轉速低于1500n/min時,噴油才能重新開始,這樣便實現了滑行工況時的節油和減少排放的要求。
七、最高速度限制由于在控制回路22設置了最高額定轉速繼電器接點SJ2、當發動機轉速大于最高額定轉速時,SJ2接通,短路了全部的感生電勢,于是噴油停止,只有當轉速低于最高額轉速時,噴油才重新開始。
權利要求
1.一種活塞式汽油機的電控噴油裝置,采用與發動機機體配接的感生電勢波發生元件,緩沖式空氣流量計、噴油器以及與感生電勢波發生元件配連的整形放大電路,其特征在于,采用的感生電勢波發生元件包括與發動機曲軸同步旋轉的磁極(10),在該磁極(10)的運動軌跡附近安裝的若干個與磁極(11)配合的磁敏傳感器,它們呈弧形排列并固定在發動機的機體上,各個磁敏傳感器通過各自引出線與相鄰的磁敏傳感器的引出線連接,各連接點再通過導線分別接在發動機進氣道配連的緩沖式空氣流量計(31)的噴油控制板(17)上,并與噴油控制板(17)上設置的若干個互相間隔排列的導電金屬鉑(14)相配接,導電金屬鉑(14)與磁敏傳感器排列順序一一對應,緩沖式空氣流量計(31)的測量板軸(3 2)垂直于噴油控制板(17),測量板軸(32)上安裝有隨空氣流量變化而在噴油控制板(17)的導電金屬鉑(14)上運動的觸頭(16),導電金屬鉑(14)通過與其接觸的觸頭(16)與整形放大電路配接,整形放大電路與噴油器(7)配接。
2.根據權利要求1所述的一種活塞式汽油機的電控噴油裝置,其特征在于與發動機曲軸同步旋轉的磁極(11)安裝在與發動機曲軸配接的飛輪(10)上。
3.根據權利要求1所述的一種活塞式汽油機的電控噴油裝置,其特征在于,安裝在旋轉磁極(11)運動軌跡附近的若干個磁敏傳感器緊密排列組成磁敏傳感器組合固定在發動機機體上,每相鄰的兩個磁敏傳感器串聯連接,各連接點用導線接于緩沖式空氣流量計(31)內的噴油控制極(17)上。
4.根據權利要求1所述的一種活塞式汽油機的電控噴油裝置,其特征在于,磁敏傳感器組合可以分為兩個以上單元間隔安裝。
5.根據權利要求1所述的一種活塞式汽油機的電控噴油裝置,其特征在于,緩沖式空氣流量計(31)內安裝的噴油控制板(17)采用絕緣的基板,基板上敷設的導電金屬鉑(14)相互絕緣地排列。
6.根據權利要求1所述的一種活塞式汽油機的電控噴油裝置,其特征在于,整形放大電路包括輸入控制電路(22)、整流濾波電路(23)、施密特整形電路(24)和電流放大電路(25),它們依次順序連接。
全文摘要
本發明涉及一種活塞式汽油機的電控噴油裝置,采用與發動機曲軸同步旋轉的磁場及其與機座相連的磁敏傳感器組合,通過緩沖式空氣流量計內的噴油控制板與整形放大電路配接,噴油器接于整形放大電路的輸出端。本發明是利用感生電勢波的疊加原理獲得基本控制信號,再根據力的平衡原理和速度與周期的反比關系確定每個做功循環所需的噴油量,實現最佳空燃比控制,其優點是結構簡單,控制精度高,維護方便。
文檔編號F02D41/30GK1149102SQ9611964
公開日1997年5月7日 申請日期1996年9月28日 優先權日1996年9月28日
發明者張擁政 申請人:張擁政