專利名稱：汽車低溫起動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車低溫起動器。
汽車在寒冷的冬季起動一直是一個令人頭痛的問題。主要原因是化油器與進氣歧管直徑比例不協調。混合氣進入進氣歧管后形成緩流，一部分被霧化的汽油又重新結成油珠，致使混合氣不能充分燃燒，降低了發動機爆發功率。影響汽車順利起動。為解決這一問題，人們采用了一些補償措施，主要是設計了各種以PTC材料做熱源的冷啟動補助器。但由于設計上存在的問題，致使混合氣中的油珠落在發熱體上不易蒸發，起動器的效率不高。另外，啟動器中的連接螺釘螺母易脫落。脫落的螺母等一旦進入發動機缸體，發動機會導致報廢。
本實用新型的目的是提供一種具有儲熱時間長，散熱面積大，效率高，安全可靠的汽車低溫起動器。
本實用新型是這樣實現的汽車低溫起動器包括蒸發器、U型支架、法蘭。蒸發器表面為一個帶有溝槽的弧形曲面。蒸發器底部自上而下依次用耐高溫導電膠粘結有PTC陶瓷片、電極片。電極片底部具有絕緣云母片。電極片通過耐高溫導線與插頭相連。與PTC陶瓷片、電極片、云母組裝的蒸發器通過鉚釘鉚合在U型支架的下部。 U型支架的上部通過鉚釘鉚合在法蘭上。
使用時，取下汽車進氣歧管中的化油器，將具有U型支架的蒸發器通過法蘭裝入進氣歧管底部，再裝上化油器，通過導線、保險管、指示燈與電瓶電源接通，預熱幾分鐘，蒸發器溫度達200℃-210℃即可起動發動機。
本實用新型優點是1，不存在螺釘脫落進入發動機缸體，使發動機報廢的問題；2，蒸發器表面為具有溝槽的孤面，加大了散熱表面面積，減少了風阻；3，采用整體粘結工藝，提高了使用的安全性，耐久性；4，采用鑄鐵制蒸發器，表面具有良好的抓油性，使落在上面的油珠很快全部蒸發，進行二次霧化，提高了低溫起動器的效率。
圖1是汽車低溫起動器實施例之一的構造圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是蒸發器、發熱體、電極片、云母片的組合構造圖；圖4是圖3的俯視圖5是U型支架的主視圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是汽車低溫起動器實施例之二的構造圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明汽車低溫起動器包括蒸發器5、U型支架10、法蘭9。蒸發器下部依次用耐高溫導電膠粘結PTC陶瓷發熱元件4、電極片3。導電片3下部附有絕緣云母片2。蒸發器5及其附加物PTC陶瓷片4、電極片3、云母片2用鉚釘1與U型支架10固連。U型支架10通過鉚釘7與法蘭9固連。耐高溫導線6一端與導電片3相連，另一端與插頭8相連。
現有的低溫起動器發熱體一般采用銅片、鋁板或鑄鋁。這些材料儲熱時間短，材料表面不抓油，在發動機起動時急速風流通作用下溫度迅速下降，并且混合氣中的汽油珠落在上面會產生拖油現象，汽油不易蒸發，從而降低了起動器的使用效率。本實用新型的蒸發器采用抓油性能好的鑄鐵材料，且制成具有溝槽的弧形表面，擴大了散熱面積，減少了風阻，具有極好的二次蒸發霧化作用，充分提高了低溫啟動器的效率。
針對汽車型號不同，低溫起動器可做成具有一個蒸發器的單蒸發器型和具有兩個蒸發器的雙蒸發器型。可分別用在CA10、CA141、EQ2140及裝有492型汽油發動機的BJ212、BJ130等汽油車上使用。在-40℃氣溫下可順利起動，并可降低尾氣中CO和HC的含量。
權利要求1.一種汽車低溫起動器，包括蒸發器、U型支架、法蘭，其特征在于蒸發器表面為一個帶有溝槽的弧形曲面；蒸發器底部自上而下依次用耐高溫導電膠粘結有PTC陶瓷片和電極片；電極片底部具有絕緣云母片；電極片通過耐高溫導線與插頭相連；與PTC陶瓷片、電極片、云母片組裝后的蒸發器通過鉚釘鉚合在U型支架下部；U型支架上部通過鉚釘鉚合在法蘭上。
專利摘要一種汽車低溫起動器，包括蒸發器5、U形支架10、法蘭9。蒸發器5下面用耐高溫導電膠依次粘結PTC發熱陶瓷片4、電極片3。電極片3下面附有絕緣云母片2。組裝后的蒸發器用鉚釘1與U形支架10固連。U形支架10用鉚釘7與法蘭9固連。插頭8與電極片3用耐高溫導線6相連。本實用新型的優點是儲熱時間長，散熱面積大，效率高，安全可靠。
文檔編號F02N19/04GK2236023SQ95207450
公開日1996年9月25日 申請日期1995年4月10日 優先權日1995年4月10日
發明者侯瑞林, 王存賢 申請人:侯瑞林