專利名稱：全旋轉發動機的制作方法
技術領域：
本發明屬旋轉式內燃機范疇。
現有的，使活塞的往復運動通過由軸變為飛輪的旋轉運動的內燃機中，其活塞由下死點行至上死點的運動，是由飛輪損耗能量來完成的，故其機械效率較低。轉子發動機則用使轉子直接旋轉的方法，克服了往復活塞發動機的不足，其缺點是轉子與氣缸的密封難于解決故普及率低。本發明的目的，在于提供和能用公知的密封技術而使包括活塞等主件均可一體旋轉的全旋轉發動機，有上述二種發動機的優點而無其缺點，本發明尚未檢索到近似解決方案。
本發明的目的，是通過下述裝置實現的，圖(1)的實施例中輸出齒輪(14)上，均勻分布最好4只氣缸(1)，并 氣缸的燃燒室呈錐臺狀，以便暴炸后的燃氣從中射出，(1)可用常法固定于(14)上。氣缸(1)內鑲有缸套(2)，(2)與活塞(環)作公知的配合，活塞銷用常法固定于活塞(3)上，活塞銷與活塞推稈(4)固定。活塞推桿(4)是固定于軸(22)上的，(22)的各臺階由下而上分別與導輪(21)固定，與四連桿組(5)作活動連接，與凸輪拄桿(18)作活動連接，活塞推桿(4)再與固定于氣缸(1)上的旋轉動力臂(23)作滑動配合。導輪(21)是在內部呈8字狀的導軌(11)上運動的，有可使活塞推桿(4)上的一對活塞行至上死點，完成壓縮行程。后者使另一對活塞行至下死點，完成吸氣行程。同時，凸轉推桿(18)推動凸輪(8)作相應轉動，凸輪(8)使進，排氣導桿架(6)作往復直移，(6)使排氣杠桿(9)的小球啟閉燃燒室噴咀。同時導桿架(6)上的半園狀進氣閥片亦按規定完成啟閉進氣道的動作。本發明的供油系(汽油泵)可以是一園柱狀的空心體(12)。(12)上固定4根高壓油管(7)每根油管上可單獨安裝一只汽化器(27)，(27)固定于位于轉輪(4)中心的軸承上，裝汽化器的油管與氣缸體頭部的進氣孔相連，故(12)是一只旋轉的油泵，其動力部份來自殼體，可于殼體上安裝葉片或齒輪，使燃油按規定壓力泵出，便于燃油順利經過粗細濾清器汽化器后，進入氣缸。位于轉缸中心的車架相關處、固定一絕緣環(24)上有兩片金屬片(25)、(25)分別可與相應一對氣缸上的火花塞(16)上的金屬片(26)接觸。(24)即分電器的定片，定片上的金屬片用導線與點火線圈、蓄電池、等按公知方法連接。當火花塞上的金屬片(26)與分電器(24)的定片上相關點接觸時，斷電器使點火線圈中初級線圈斷路，而高壓線圈放電使相關的一對火花塞點火。故本發明是成對的氣缸噴出被壓縮后暴炸的燃氣以力偶矩的方式推動全旋轉發動機作功的。當活塞上行至上死點前規定位置時，火花塞點火，被壓縮的燃氣從錐臺狀燃燒室的噴孔射出、其推力直接作用于氣缸體上。而不是作用于活塞上，故本發明類似一只用內燃機方式工作的燃氣輪機。本發明的潤滑系可由裝于旋轉體底部的油底殼(13)內的油來完成，當四連桿組(5)在旋轉的同時又作伸縮運動時，由于8字形導軌座是固定于油底殼內的，故軸(22)導輪(21)等便可將油帶往遠離園心的須潤滑的部件如凸輪，活塞等上面。本發明因各發熱主件氣缸是單獨分布的，故可采用航空發動機的冷卻方式——風冷，用水冷卻，則可于氣缸間再加水箱、導管等件。
本發明的8字形導軌座的園形邊同時又是旋轉氣缸支撐輪(20)的導軌。(20)是與氣缸拐腳(19)作滑動配合的(19)的頭端可以呈方形以便固定于氣缸(1)上。凸輪連桿(17)為凸輪推桿(18)及凸輪(8)之間的連接彈。本發明與各類內燃機相比有如下特點公知的往復活塞式發動機的曲軸半徑一般為10公分，相當于在飛輪(即本發明輸出輪)中心10公分處給飛輪予推力，而本發明氣缸成對置于輪緣上，故其半徑遠大于往復活塞內燃機的曲軸，其扭矩增加的倍數為二者半徑之比，當本發明噴咀距園心的半徑為30公分時，其扭矩增加3倍，4只缸扭矩為往復式機的12倍，亦意味著功率驟增12倍，此功率的增加是在兩種發動機的油耗相同時完成的。各種類型的轉子發動機其扭矩亦小于本發明“全旋轉發動機”的扭矩。此外其余類型的轉子發動機附件較多，使得結構復雜，本發明僅用8字狀導軌和四桿機構便可取代曲軸和其余較復雜的部件，完成活塞的壓氣，吸氣沖程，其結構的簡單合理也優于別類型的轉子發動機。本發明可用已臻于完善的現有密封技術，使整機一次旋轉、避免了如汪克爾機一類的轉子不易密封的缺點。還有本機重量輕、結構簡單，無須專用設備加工，故不僅易于制造，成本也遠低于同類發動機。本機尚有一顯著特點，即整個旋轉體的重量愈增大，其轉動慣量愈大愈可增大功率。
圖1為全旋轉發動機主視圖。
圖2為全旋轉發動機左視圖。
權利要求
1.一種全旋轉發動機，由固定于輸出輪上的數只氣缸，氣缸內的活塞，氣缸上的噴射式燃燒室，燃燒室內帶氣門芯片的進排氣導杠架，與導桿架作動配合凸輪，凸輪推桿，活塞推桿，導輪，軸，四連桿組，旋轉汽化器，進氣管，汽化器軸承座、火花塞、分電器、散熱水箱等構成。有下述特點結構簡單，扭矩大、運轉平穩、熱效率機械效率均高，易于密封、成本低、功率增加倍數為輸出輪半徑與往復式發動機曲軸半徑之比值乘缸數。
2.由權利要求1所述的發動機，其特征在于其中的帶活塞的氣缸體最好4只、是均勻固定于輸出輪上的。缸體內的活塞由四連桿組通過活塞銷，活塞推桿連接。氣缸相關處還固定有導輪支架，支架上裝有導輪，導輪可以在8字形導軟的園形邊規定的范圍內滾動。氣缸上部的燃燒室是錐臺狀的。
3.由權利要求1所述的發動機，其特征在于其中的燃燒室內裝有進，排氣桿，桿上固定有氣門芯片，燃燒室外端用排氣杠桿控制啟團，另一端與進氣道相連。進氣道固定于旋轉汽化器上。汽化器用油管與油泵連接，油泵固定于軸承座上。軸承座固定于位于輸出輪中心的車架上。
4.由權利要求1所述的發動機，其特征在于，進、排氣導桿架是由凸輪驅動作往復運動的，凸輪是由凸輪推桿的往復運動而旋轉的。
5.由權利要求1所述的發動機，其特征在于其中的火花塞是固定于燃燒室上，且隨之旋轉的。火花塞頭端可用金屬桿及導線連至固定的分電器園環相關處，可與固定的另一片分電器片構成分電器，其與蓄電池等的接線方法按常規。
6.由權利要求1所述的發動機，其特征在于其中的輸出輪上，可以裝有散熱水箱。
7.由權利要求1所述的發動機，其特征在于其中導輪，凸輪推桿，四連桿組，活塞推桿等均用同軸連接。導輪能在8字導軌座的規定范圍內旋轉。8字形導軌座同時又是氣缸支架導輪的導軌。8字形導軌座固定于潤滑油油底殼上，油底殼又固定于車架上。氣缸支架導輪是在油底殼與8字導軌座之間旋轉。
全文摘要
一種由氣缸固定于較大圓盤(輸出輪)上，并與輸出輪一體旋轉的全旋轉內燃發動機，由上述二主件及活塞，四連桿組，軸，活塞推桿，凸輪推桿，凸輪導架8字形導軌，帶輪的氣缸支架，油底殼，進排氣桿，火花塞、汽化器及各支承件等組成，有功率劇增、扭矩大、密封容易、結構簡單，成本大幅度降低等特點，可用于汽車船舶，飛機等各行業中需用內燃機的場合。
文檔編號F02B53/02GK1144878SQ95114870
公開日1997年3月12日 申請日期1995年4月20日 優先權日1995年4月20日
發明者甘志峻, 尤偉光 申請人:尤偉光