專利名稱：不等距沖程蓄能直推勢轉子汽油內燃發動機的制作方法
一種可應用于機動車，通過燃燒汽油產生動力的不等距沖程蓄能直推勢轉子發動機。
以前廣泛應用于機動車的發動機是曲軸連桿式發動機，汽缸通過燃燒汽油產生動力后，通過曲軸連桿機構輸送給機動車的傳動部分，推動機動車運行。
以前的發動機雖然有比較好地完成推動作用，但由于其本身結構的特點，存在著動力輸出反應遲緩在同樣燃油的情況下，輸出的動力比小，需專門的潤滑系統、結構復雜等缺憾。
本發明的目的是要利用轉子直推原理，設計一種全新結構的發動機，使其不僅可以代替以前發動機的功能，而且還具有結構簡單，輸出動力大等特點。
附圖是本發明的結構原理圖，
圖1是主視圖，也是說明書摘要用圖；圖2是主視內結構剖視圖；圖3是側視剖視圖；圖4是側視內結構圖；圖5是四角凸輪式滑道軌跡形式圖，圖中各標號分別是1外殼，2火花塞拆卸口，3汽缸，4支撐輪，5電子高壓線圖，6大搖臂，7汽缸，8進氣道，9大搖臂，10支撐輪，11電子高壓線圖，12排氣凸面，13進氣凹面，14氣道，15氣門，16氣門塞，17活塞連桿，18排氣凸面，19進氣凸面，20活塞連桿，21氣門塞，22氣門，23氣道，24內輪，25外輪，26排氣道，27動力輸出軸套，28四角凸輪式滑道，29搖臂連桿軸，30搖臂固定架，31搖臂，32固定軸，33高壓線，34氣門壓板，35彈簧，36高壓帽，37 38搖臂固定架，39轉子，40連桿大頭，41排氣口，42排氣口，43高壓線，44內輪，45外輪，46氣門壓板47彈簧。
如圖所示，本發明是由殼體1，汽缸3、7，大搖臂6、9，轉子39，四角凸輪式滑道28，內輪24，外輪25，氣道14、23，及電點火系統組成，其中，四角凸輪式滑道28，設置在殼體右內側，大搖臂——汽缸組件呈180°對稱配置，支撐輪4、10分別由內輪24和外輪25組成，支撐輪4或10通過輪座與大搖臂6或9鋼性連接，并滑動固定在四角凸輪式滑道28內，大搖臂6或9，一端通過搖臂連桿軸29或另一支搖臂連桿軸(圖上未畫出)分別與汽缸3或7的活塞相接，汽缸3和7與轉子39為一體結構，轉子39內為分別與汽缸進氣口和排氣口相通的兩條通道，殼體1內相距180°在兩個不同的幾何平面上分別設置兩組排氣凸面和進氣凸面，電子點火系統相距180°常規配置在轉子1上與進、排氣凸面相對應的位置。
本發明的工作原理如下由于本發明的轉子與汽缸、搖臂、點火系統等為鋼性組合，同體運行，同時支撐輪與大搖臂固接后又滑動連接在殼1內的四角凸輪式滑道內，就使得轉子運動時，汽缸隨轉子作圓周運動，大搖臂按四角凸輪式滑道的曲線作時而轉動，時面圓切線滑動，當大搖臂沿切線滑動時，汽缸活塞得以完成上行動作，當大搖臂沿滑道圓角做轉動時，活塞得以做下行動作，由于本發明采用的是四沖程汽缸180°兩套配置，滑道采用四角凸輪式滑道，故本發明每個沖程可運行45°角，每周完成二次作功沖程。
本發明的工作過程如下轉子1被起動旋轉后，霧化程度理想的氣體以離心旋轉的形式通過進氣道8進入氣道，并分兩路分別進入兩個汽缸3和7，搖臂在沿四角凸輪式滑道運行的支撐輪的作用下，代動活塞進行高頻次上下振動，活塞則在缸套內進行往復運動、缸套隨轉子做圓周運動、搖臂沿凸輪軌跡運行，形成同體運行，又各行其線的運動轉跡，搖臂支點在活塞運行的壓力下，由于不能沿圓心點向外做放射性活動，當活塞接受高壓燃氣推動時，即產生反做用力，使缸套向缸頭方向轉動，最終使搖臂推動轉子形成可輸出的紐距力，本發明由于采用了全新的結構，并具有結構簡單、整體緊湊、節省燃油、輸出功率大、運行平穩、維修方便等特點，是一種全新概念的汽油內燃發動機，對發動機而言可謂之一次革命，具有巨大的市場前景和社會效益。
實施例現結合附圖舉實例，對本發明的結構做進一步明確的說明。
如圖示，實施例采用“飛碟”形狀，進氣道8和排氣道26設在碟心位置；四角凸輪式滑道28設在進氣道8的內側凸出的圓型盆腔內；轉子39為型，內有兩個相互隔離分別與汽缸3和7氣門相通的氣道14和23，進氣道8與排氣道26與轉子39呈90°凸出狀，分別與外殼1的進氣道口和排氣道口動配合；汽缸3和7與轉子39為一體結構，鋼性連接，氣門15、22與進氣道8相通，排氣口41、42與排氣道26相通，活塞連桿17 20通過搖臂連桿軸29及另一支圖上未畫出的相同結構軸與大搖臂9和6相接，電子高壓點火線圈5、11設置在轉子39主體的兩個頂端，并通過高壓線33和43分別與高壓帽36及另一側圖上未畫出的高壓帽相接；氣門塞16，氣門15和氣門塞21，氣門22常規配置在氣缸3、7的氣門處，兩組支撐輪分別由內輪24，外輪25和內輪14，外輪45組合而成，各自一端，分別與大搖臂6或9鋼性可旋轉式連接，另一端牢固地嵌裝在殼體1內側的四角凸輪式滑道28內，并可平滑、零活地運動；氣門彈簧35和氣門壓板34及氣門彈簧47和氣門壓板46配套平行設置在轉子39的最大外圓側，另一組兩套氣門裝置配置在轉子39的另一側相同位置外殼1內側與氣門裝置相對應處，在不同的平面上設置兩組排氣凸面18、進氣凸面19和排氣凸面12、進氣凸面13，外殼的外側設一火花塞拆卸口。
本發明實施例用傳統材料制成，其尺寸如下外殼1的內直徑為266mm平均厚度為5mm，四角凸輪式滑道28內長凸輪直徑為108mm，短凸輪直徑為100mm；外長凸輪直徑為164mm，短凸輪直徑為156mm；滑道深24mm，排氣道26內直徑23mm，外直徑40mm；汽缸總高84mm；排氣道26內直徑23mm，汽缸3、7，直徑47mm，圖外直徑56mm；活塞直徑47mm，高41mm；活塞連桿長47mm，搖臂連桿軸29長57mm，直徑10mm；大搖臂6，9長150mm，連接活塞連桿20一端距支撐輪70mm，支撐輪中心距大搖臂中心20mm；轉子39為狀，主體高160mm，外直徑40mm，內直徑20mm，頂端橫處長80mm，內直徑15mm，外直徑30mm，氣門壓板34、46距轉子39橫梁處39mm，電子高壓線圈設置在轉子39主體頂端，并通過高壓線33、43與汽缸內點火器相連；排氣凸面和進氣凸面距180°相對配置，平面距外殼內徑最高點為6mm，火花塞拆卸口在外殼外面相對火花塞處，高4mm，直徑為6mm。
權利要求
一種可應用于機動車，通過燃燒汽油產生動力的不等距沖程蓄能直推勢轉子發動機。由殼體1，汽缸3、7，大搖臂6、9，轉子39，四角凸輪式滑道28，內輪24，外輪25，氣道14、23，及電點火系統組成，其特征在于四角凸輪式滑道28，設置在殼體右內側，大搖臂——汽缸組件呈180°對稱配置，支撐輪4、10分別由內輪24和外輪25組成，支撐輪4或10通過輪座與大搖臂6或9鋼性連接，并滑動固定在四角凸輪式滑道28內，大搖臂6或9，一端通過搖臂連桿軸29或另一支搖臂連桿軸(圖上未畫出)分別與汽缸3或7的活塞相接，汽缸3和7與轉子39為一體結構，轉子39內為分別與汽缸進氣口和排氣口相通的兩條通道，殼體1內相距180°在兩個不同的幾何平面上分別設置兩組排氣凸面和進氣凸面，電子點火系統相距180°常規配置在轉子1上與進、排氣凸面相對應的位置。
全文摘要
一種可應用于機動車，通過燃燒汽油產生動力的不等距沖程蓄能直推勢轉子發動機。由殼體1，汽缸3、7，大搖臂6、9，轉子39，四角凸輪式滑道28，內輪24，外輪25，氣道14、23，及電點火系統組成，其中，四角凸輪式滑道28，設置在殼體右內側，大搖臂——汽缸組件呈180°對稱配置，支撐輪4、10分別由內輪24和外輪25組成，支撐輪4或10通過輪座與大搖臂6或9鋼性連接，并滑動固定在四角凸輪式滑道28內，大搖臂6或9，一端通過搖臂連桿軸29或另一支搖臂連桿軸(圖上未畫出)分別與汽缸3或7的活塞相接，汽缸3和7與轉子39為一體結構，轉子39內為分別與汽缸進氣口和排氣口相通的兩條通道。
文檔編號F02B53/02GK1148661SQ9511207
公開日1997年4月30日 申請日期1995年10月23日 優先權日1995年10月23日
發明者張春才 申請人:張春才