專利名稱：汽車電控節油化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種化油器，用于發動機使用，特別適合各種以汽油為燃料的發動機使用。
現有用于汽油發動機的化油器，一般節油性差、工藝結構復雜。如國產231系列和H101系列化油器，它們由進氣霧化系、進油系(含浮子室)、主供油裝置、加濃裝置、怠速系、加速系、起動系等組成。把它安裝在發動機進氣支管上側，當發動機啟動后由浮子室提供的汽油受真空吸力作用，由主噴管噴出，同空氣混合汽油混合氣進入燃燒室。其燃油的霧化是由帶喉管的霧化系完成的。進氣阻力較大，霧化不理想。化油器所提供的混合氣為了保證發動機適應各種工況的需要，實計提供的混合氣濃度遠高于理想混合氣濃度，所以具有結構復雜，使用維修不便，節油效果不佳的缺點。
西安公路學院發明的專利為CN92232645的“自動控制汽車強制怠速節油裝置”，由電子控制單元，轉速信號傳感器，節氣門全閉信號傳感器和常閉斷油電磁閥構成。常閉斷油電磁閥的閥針由電子控制單元自動控制，當發動機處于強制怠速工況時，閥針自動切斷化油器主量孔的油路通道，當發動機處于非強制怠速工況時，閥針自動打開化油器主量孔的油路通道。實現了汽油車強制怠速自動節油。這種裝置雖能節油，只是在原化油器的基礎上增加了強制怠速節油裝置，沒有從根本上解決化油器提供的混合氣，為了過渡的圓滑和不同工況的需要，不得不適當增加混合氣濃度而浪費的燃油。其節油程度不夠高。
日本株式會社日立制作所的發明專利CN85107663“汽車燃料供給裝置”由電磁噴射閥和超聲振蕩器兩部分組成。電磁噴射閥用來調節燃料及用來供給燃料，由超聲振蕩器實現霧化，這種裝置雖能良好霧化和節油，但結構過于復雜，成本高，需對發動機結構進行較大改動。因此，實用性差。
本實用新型的目的就是針對上述現有技術中存在的節油效果不佳、工藝結構復雜以及缺乏實用性等問題，提供一種汽車電控節油化油器，使供給燃油不受發動機進氣吸力的影響，而且可根據發動機的不同工況配制最佳的混合氣成分。使得發動機有良好的過渡性和加速性，并能實現滑行時斷油，從而增大了發動機的功率，改善了燃油的經濟性，減小了進氣阻力，提高了發動機對高原地區的適應能力。
本實用新型的技術方案是汽車電控節油化油器由電子控制單元，電磁噴嘴、干簧管傳感器組、永久磁鐵、進氣混合室、節氣門組成。電磁噴嘴安置在進氣混合室外壁的周圍，并以噴嘴伸入進氣混合室內，其側端有一小孔與燃料管道連接。干簧管傳感器組與永久磁鐵一并安置在化油器的一側，其永久磁鐵與節氣門連動。
在電磁噴嘴的電磁線圈上施加定頻脈沖電壓，就可以使針閥后吸并振動，使定壓燃油由噴口以霧狀噴出，在進氣混合室與空氣混合成汽油混合氣進入氣缸。汽車啟動后隨著節氣門開度的增大與其連動的永久磁鐵相應運動。并裝在永久磁鐵邊的干簧傳感器組中的干簧管在磁力的作用下，相應閉合或斷開，控制著電子控制單元的輸出，在電子控制單元的控制下，使電磁噴嘴參加工作的數量增多，達到空燃比恒定的目的。
汽車電控節油化油器整體部件采用鑄鋁或其它工程塑料制成。汽油混合氣通道下端設有法蘭盤，可與發動機進氣管聯接。電控節油化油器的電子控制單元所需的電源由車輛本身提供。因此本實用新型具有制造工藝簡單、成本低、使用安裝方便等優點。而且由于采用噴嘴直接噴射燃油，由電子控制單元控制噴量大小，供油不受混合室內真空度的影響，從而使發動機據有良好的過渡性和加速性，減少了進氣阻力，提高了發動機對高原地區的適應能力。采用本實用新型，可使氣缸進氣量增多，增大了發動機的功率5－10％，節油10－25％，減少了汽車對環境的污染。
以下結合附圖和實施例詳細說明本實用新型的結構和工作原理。
附
圖1為本實用新型的結構示意圖；附圖2為
圖1中A－A截面的剖視圖；附圖3為實施例系統結構示意圖；附圖4為電磁噴嘴結構示意圖。
汽車電控節油化油器由進氣混合室(4)，電磁噴嘴(1)，節氣門(7)，干簧管傳感器組(8)，永久磁鐵(9)，電子控制單元(18)組成。節氣門(7)安置在進氣混合氣(4)的上部，用來調節進氣量，并在軸的一側有一連桿與永久磁鐵(9)相連，使其連動。永久磁鐵(9)與干簧傳感器組(8)共同安置在進氣混合室的一側，進氣混合室外部有一進油接口(5)可注入定壓燃油，進油接口(5)與油道(6)噴口(3)相通，當電磁噴嘴不工作時，油道(6)與噴口(3)之間的通路被針閥(2)關斷。
在進氣混合室中部外側周圍安置這多個結構相同的電磁噴嘴，每個電磁噴嘴都由電磁線圈(11)，回位彈簧(12)，針閥(2)以及接口(10)組成。電磁線圈(11)由導線同電子控制單元(13)連接并受其控制。用于調節供油量，回位彈簧用以使針閥(2)歸位，接口(10)用以使電磁噴嘴(1)與化油器主體(21)相接。
干簧傳感器組(8)是由多個干簧傳感器組成并有導線與電子控制單元連接用以控制電子控制單元的輸出。
永久磁鐵(9)安置在干簧傳感器組的外側并與節氣門(7)連動，用于使干簧傳感器的動作與節氣門同步。
電子控制單元的電源由汽車本身蓄電池(19)提供，它的輸入信號來自水溫傳感器(20)，轉速傳感器(22)和起動信號傳感器(23)以及干簧傳感器組(8)，其輸出負截為電磁線圈(11)。
汽車電控節油化油器的工作原理儲油箱(15)中的汽油經汽油濾清器(16)送往燃油泵(17)，在燃油泵的作用下，定壓燃油送往化油器(21)上的進油接口(5)，發動機啟動后，由電子控制單元輸出一定頻率脈沖電壓，給電磁線圈(11)，在磁力的作用下，針閥(2)被吸向后，壓縮回位彈簧(12)，使油道(6)與噴口(3)相通，定壓燃油以霧狀噴入進氣混合室內與空氣混合成汽油混合氣進入氣缸。汽車起動時來自起動傳感器(23)的信號使電子控制單元(18)的輸出增加，相應增大了噴油量，提高了混合氣濃度，保證了一次性起動。啟動后如來自水溫傳感器(20)的信號為低溫信號，此信號可使電子控制單元(18)的輸出相應增加，從而加大了混合氣濃度，所以在低溫運轉工況時，此裝置可自動提高混合氣濃度使發動機的予熱加快。
當汽車處于強制怠速工況時，節氣門開度為最小，此時如來自轉速傳感器(22)的信號高于規定的數值時，電子控制單元(18)在此工況時無輸出，從而在汽車強制怠速工況時可自動斷油。在發動機處于大負和工況時，此時節氣門開度為最大，干簧傳感器組(8)中的干簧管相應閉合，給電子控制單元(18)提供節氣門大開度信號，如此時來自轉速傳感器的信號為低轉速，在此工況時，電子控制單元輸出增大，相應增加了混合氣濃度。保證了發動機最大功率的發揮，發動機正常工作時，隨著節氣門(7)開度的變化與其連動的永久磁鐵(9)也同步運動，使干簧傳感器組(8)中的干簧管相應閉合，控制著電子控制單元(18)的輸出，使電磁噴嘴參加工作的數量也發生變化，從而調節了供油量的大小，保證了進氣混合氣空燃比的恒定。
權利要求1.一種汽車電控節油化油器，其特征是汽車電控節油化油器由進氣混合室(4)，電磁噴嘴(1)、節氣門(7)、干簧管傳感器組(8)，永久磁鐵(9)，電子控制單元(13)組成。電子控制單元(13)用以指令電磁噴嘴(1)的工作和參加工作的各數的多少。當節氣門(7)開度變化時與其連動的永久磁鐵(9)相應運動，使干簧管傳感器組(8)中的干簧管相應閉合或斷開，從而控制電子控制單元(13)出狀況。
專利摘要一種汽車電控節油化油器，由進氣混合室(4)，電磁噴嘴(1)，節氣門(7)，干簧管傳感器組(8)，永久磁鐵(9)，電子控制單元(13)組成。在進氣混合室外側周圍安裝多個受電子控制單元(13)控制的電磁噴嘴(1)。該電子控制單元(13)可根據節氣門開度的大小和來自不同傳感器的信號，作出不同狀況的輸出，控制著電磁噴嘴參加工作的數量，使供油不受發動機真空吸力的影響。可使發動機在不同工況時能得到最佳混合氣成分，從而提高了發動機的功率，節省了燃油，凈化了環境。
文檔編號F02M19/03GK2213863SQ9424301
公開日1995年11月29日 申請日期1994年10月15日 優先權日1994年10月15日
發明者崔鵬 申請人:崔鵬