專利名稱：發動機機油事故保護器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機的潤滑故障保護裝置。
現有的發動機是沒有潤滑油(也稱機油)故障保護裝置的，當發動機運轉中，因機油耗干、機油泄漏、機油通道或濾網堵塞、機油泵磨損過大失壓、機油壓力過大沖破油路墊子、油管斷裂等故障時均可導致發動機的油壓下降，使運轉部件嚴重缺少潤滑油，直至發生燒瓦、抱軸等機械事故，這種大事故造成的大修，使機車的維修費用大幅度上升，同時又降低了機車的使用壽命，其間接的經濟效益上的損失是無法估計的。
本實用新型的目的是要提供一種發動機機油事故保護器，它可直接安裝在發動機上，當機油油壓小于規定值，保護器即可使發動機立即熄火并停止運行，從而防止嚴重事故發生，經及時處理后使機油油壓正常后，方可使發動機正常運行，從而節省費用，延長機車壽命。
本實用新型是這樣實施的本機油事故保護器由三部分構成一、自動停油裝置它是一只有蓋的矩形盒子，盒子的一端有與大活塞相連的鋼絲連動線，和與鋼絲連動線相接的連動鎖架、鎖頭、含鎖口連動套桿為主動件，含鎖口的連動套桿是一根可套在連動鎖架的上支架上的鋼管，含鎖口連接套桿的另一端與V形搖臂的一臂相連，V形搖臂的另一臂與推桿相連，(因搖臂上套有定位彈簧，則此彈簧能強制V形搖臂的位置固定在向右位置，當V形搖臂受到拉力，即向左擺，拉力消失就向右擺。)搖臂向右擺使推桿在固定滑桿的滑道內下移，搖臂向左擺使推桿在固定滑桿的滑道內上移；推桿在滑桿的滑道內上下滑動時，即可在近法蘭處伸出或縮回，伸出時可推動發動機調速撥叉，停止供燃油；縮回時松開撥叉，恢復供燃油。當按動盒子一側的起動供油按鈕時，按鈕簧片即壓緊鎖簧使鎖頭尖部跳起，連動套標管受V形搖臂彈簧的作用向右移動，最后使連動鎖架與鋼絲連動線、和油壓感應裝置中的大活塞一起向右移動，使推桿移至固定滑桿的最下端，此時發動機能正常供燃油，發動機運轉正常。當機油故障發生時，在油壓感應裝置內的小活塞自動上移，使大活塞左移，帶動鋼絲連動線左移，則使連動鎖架向左移動，則含鎖口的連動套管受V形搖臂彈簧復作用在連動鎖架的上支架桿上滑向左邊，當含鎖口的連動套管滑至與鎖頭的尖部相扣時，鎖頭即鎖住連動套管并一起向左移動。此時因V形搖臂左擺，則帶動推桿上移，推動發動機供油撥叉，則停止供燃油，發動機停止運轉，即起到保護作用。在鎖簧與鎖頭的相近部位通過機殼裝一個可按動鎖頭的起動供油按鈕與按鈕簧片，按鈕上配有彈簧，使按鈕可壓下、彈起。按鈕簧片是一端卷成圓圈后插在機殼中下部上的插桿上的，當受按鈕的壓迫會使鎖頭的鎖簧壓縮，迫使鎖頭脫開連動套管的鎖口，使連動套管因V形搖臂彈簧的撮復位作用隨V形搖臂自動右擺而移向右邊。全部另件裝入矩形帶固定法蘭的盒子中后，再配上蓋子。
二、油壓感應裝置是一只T形鑄造管件，在其橫管上配有機油壓力調整螺絲，螺絲頂端配有彈簧與小活塞，在油壓調整螺絲的上面開有螺孔，在螺孔中配上回油嘴，回油嘴與回油裝置的空心六角絲帽的油嘴用排油管連接；小活塞的行程至前方的肩部為止，橫管的另一端裝有進油嘴螺絲蓋；在T形管的橫管與豎管的連接部分的橫管部分開兩個圓孔，這兩個孔為進油口，與排油口；豎管內配一只大活塞，大活塞后端連有鋼絲連動線，線上再套上彈簧，螺紋蓋帽，蓋帽的螺口可旋接在T形管的豎管口上。小活塞的行程正好能封住橫管上的兩孔中的一個孔，即可堵住豎管的進油口，而打開另一個孔，即排油口或堵住排油口，打開進油口。
三、回油裝置是一只可插入機油箱內的帶有油標的管體，此管體由可插入機油箱的空心六角絲帽、側面開有圓孔的回油管，油標構成。空心六角絲帽上的油嘴套上排油管與油壓感應裝置的回油嘴連接。
上述三裝置構成的發動機機油事故保護器的安裝位置是將油壓感應裝置安裝在靠近機油管接頭較近的發動機上的某一位置上；自動停油裝置安裝在調速器的熄火拉桿上或油泵觀察孔處；回油裝置可直接插入機油箱內。
使用時，對195型、100型、105型柴油發動機，在發動前，先用手指按動自動停油裝置的按鈕，則鎖頭脫開，鎖頭與按鈕簧片平行，含鎖口的連動套管受V形搖臂彈簧的復位作用被拉向右，推桿下移，可正常供燃油。起初時連動鎖架是不的，當機油壓力推動大活塞向右移動時，鋼絲連動線方可向右移動，帶動連動鎖架向右移動，搖臂保持向右轉，進入保護狀態。此時燃油可正常供油，即可發動發動機。
發動機運轉中一旦發生機油故障，油壓感應裝置的進油管內油壓減小，小活塞上移，封住進油管，大活塞因橫管內壓力減小與橫管內形成的負壓的作用即向左移，將T型管內的機油壓向回油嘴，經排油管到回油裝置的空心六角絲，再從回油管的圓孔中流出，進入機油箱。同時，因大活塞的鋼絲連動線也左移，使連動鎖架左移，含鎖口的連動套管因連動鎖架給予的壓力取消，則含鎖口的連動鎖架受V形搖臂彈簧復位作用而左移，同時V形搖臂復位，即向左擺，使推桿上移，推動發動機調速撥叉，則即停止供燃油，發動機停止運轉。
在發動機正常運轉時，油壓感應裝置中的進機油管內有額定的油壓，則可壓迫小活塞向下移動，封閉排油口，開啟進油口，使機油通過T形管的豎管的進油口使大活塞保持右移位置不變，則大活塞后面的所有部件都保持不動，則供燃油與發動機運轉均屬正常。
當發動機起動后，機油壓力升至足以維持發動機工作的最低壓力以上時，該機油事故保護器自動進入保護狀態，一旦出現上述機油故障時，保護器即可因T形管橫管內的機油壓力不足，而驅動發動機的調速撥叉停止供應燃油，則發動機立即停止運行，駕駛人員即知出現故障，經檢查確定故障起因后，即可予以處理，這樣就不會發生因機油缺乏而出現燒瓦或抱軸等事故。從而降低機車的維修成本，延長發動機使用壽命。
本保護器通用于195型、100型、105型拖拉機的發動機保護，而汽車、船舶的汽油發動機或大型柴油機的保護器可采用回油裝置與油壓感應裝置，取消自動停油裝置而改用原汽油機上所配的配電開關和連動線或原大型柴油機上所配的停車開關與連動線耒達到停止供燃油之目的。
下面將結合附圖對本實用新型作詳細的闡述。
附
圖1是機油事故保護器三部分裝置的連接外形示意圖；附圖2是自動停油裝置的結構示意圖；附圖3是油壓感應裝置的結構示意圖；附圖4是回油裝置的結構示意圖。
結合附圖，一種發動機機油事故保護器是由回油裝置(1)、排油管(2)、油壓感應裝置(3)、鋼絲連動線(4)和自動停油裝置(5)構成的。
自動停油裝置(5)是由一只有固定法蘭的矩形機殼的左端穿入鋼絲連動線(4)并用一接頭管與機殼相連，在鋼絲連動線(4)的端頭接一連動鎖架(6)，用螺絲固定，此鎖架分出上下兩支架桿，上支架桿的中間部分削去一部分，供鎖頭活動。再在此上支架桿上套一根含鎖口的連動套管(7)，此連動套管(7)的另一端與V形搖臂(9)的一臂相接，搖臂(9)上套一定位彈簧(12)，它使搖臂(9)壓向右側。而搖臂(9)的另一臂與套在法蘭上的固定滑桿中的推桿(10)相接；連動鎖架(6)的下支架桿上用銷子固定一個可活動的鎖頭(8)，鎖頭(8)的尖頭與連動套管(7)的鎖口應吻合，鎖頭末端與下支架桿之間配一鎖簧(16)，與鎖頭末端相近處設一按鈕簧片(13)，此簧片的另一端卷成一圓圈，將圓圈插入機殼中下部的固定絲上，在此簧片(13)的下面通過機殼插入一根按鈕(14)，用螺帽固定在機殼里面，露在機殼外的按鈕(14)上套有彈簧(15)，最后給機殼加蓋即成。
油壓感應裝置(3)是一個T形三通管鑄件，在橫管兩端口上配上機油壓力調整絲(17)和進油嘴螺絲蓋(20)，在靠近機油調整絲(17)的T形管橫管上面設置一只回油嘴(19)，機油調整絲的末端配有小活塞彈簧(18)和小活塞，在豎管與橫管相連接處的橫管部位上開兩個圓孔，使豎管口分為兩個口，一個是進油口，另一個是排油口，豎管中設一個大活塞(21)，活塞下套有彈簧(22)和六角絲蓋(23)，將鋼絲連動線(4)通過六角絲蓋(23)和彈簧(22)與大活塞中心相連接。回油嘴(19)與回油裝置(1)的空心六角絲上的回油嘴(24)相接。
當進油孔(20)內進機油正常時，額定油壓使小活塞下壓，機油壓力調整絲(17)可調整小活塞的抗壓強度，可保證小活塞下移至打開豎管進油口，封住回油嘴(19)和豎管的排油口，則大活塞受機油的壓力，壓住彈簧一起向右移動，推動鋼絲連動線(4)引發自動停油裝置(5)工作，即正常供油。當機油壓力小于額定油壓(機油故障)，小活塞受彈簧壓力驅動上移，堵住進油孔(20)，則小活塞后部的橫管管道內油壓減小，使大活塞的彈簧壓力大于橫管內的壓力，則彈簧(22)復位壓力與橫管內的壓力下降使大活塞左移，帶動鋼絲連動線(4)也左移，于是引發自動停油裝置(5)作停止供油的動作。
回油裝置(1)是一根針狀油標(27)上端接一有螺絲帽的回油管(25)，回油管上開一圓孔(26)，回油管(25)頂端再配上空心六角絲油嘴(24)。在油嘴(24)上套上排油管(2)，即可接收從油壓感應裝置(3)的回油嘴(19)。
安裝時，將回油裝置(1)直接插在機油箱內。油壓感應裝置(3)裝在靠近機油管接頭的發動機某一位置上。自動停油裝置(5)裝在油泵觀察孔處或調速器的熄火拉桿上。
本實用新型的保護器的三件一套可用于195型柴油機、105型與100型單缸柴油機，對汽油發動機與大型柴油機可使用本保護器的回油裝置與油壓感應裝置，配合原發動機上的配電開關或停車手把連接本保護器上的鋼絲連動線即可發揮機油事故保護器的作用。
采用發動機機油事故保護器可以解決經常發生的發動機燒瓦和抱軸事故。從而降低發動機的維修成本，并延長發動機的使用壽命。
權利要求1.一種發動機機油事故保護器，其特征在于此保護器由回油裝置(1)、油壓感應裝置(3)、自動停油裝置(5)三部分通過排油管(2)與鋼絲連動線(4)相連而成；回油裝置(1)是由空心六角絲油嘴(24)與具螺帽的回油管(25)相接，下面再接一根油標(27)，在回油管上開一圓孔(26)；油壓感應裝置(3)是一只T形三通管鑄件，在T型管橫管的兩個口上裝上機油壓力調整絲(17)和進油嘴(20)，在靠近壓力調整絲(17)的T型管的上側裝上一個回油嘴(19)，從配有壓力調整絲(17)的橫管口內插入與壓力調整絲(17)頂端相接的彈簧(18)與小活塞，在T型管的豎管與橫管相連處的橫管部位開兩個圓孔，將豎管口分成兩個口，一為進油口，另一為排油口，豎管內設一大活塞(21)，大活塞后端套上彈簧(22)，再配上具螺紋的六角絲蓋(23)，最后穿過六角絲帽(23)與彈簧(22)在大活塞的中心部位連接上鋼絲連動線(4)；自動停油裝置(5)是一只具法蘭的矩形盒，其一端通入鋼絲連動線(4)，在連動線(4)的頭端接上連動鎖架(6)，用螺釘固定，鎖架(6)有上下兩個支架桿，上支架桿中部削去一部分作為鎖頭滑槽，然后在上支架桿上套一含鎖口的連動套管(7)，套管(7)的另一端用銷釘接上V形搖臂(9)的一臂，另一臂與推桿(10)相連，搖臂(9)上套一只定位彈簧(12)，強制搖臂(9)右擺，推桿(10)插入旋在法蘭上的固定滑桿(11)的滑道內，推桿(10)可在滑道內上下滑動，在連動鎖架(6)的下支架桿上用銷釘接一可活動的鎖頭(8)，鎖頭的尖端正好可與連動套桿(7)的鎖口相吻合，在鎖頭的末端與下支架桿之間配一鎖簧(16)，在鎖頭末端有一片一端卷成圓圈可插在機殼中下部的固定絲上的按鈕簧片(13)，按鈕簧片(13)的另一端與穿過機殼而設的一根按鈕(14)相接觸，按鈕(14)暴露在機殼外的部分應套上一只彈簧(15)；最后蓋上盒蓋。
專利摘要一種適用于拖拉機、汽車、船舶在發生發動機機油故障時，在未發生燒瓦或抱軸等重大事故之前即能自動停止發動機運轉的“發動機機油事故保護器”。它由回油裝置、油壓感應裝置和自動停油裝置三部分構成；油壓感應裝置是由具有大小兩活塞的T形三通管構成，自動停油裝置是由大活塞后的鋼絲連動線控制的可滑動的推桿來控制發動機的調速撥叉達到停燃油或供燃油之目的，從而控制發動機停轉或運轉。T形管內的機油在故障時會自動將機油由大活塞推入回油裝置進入機油箱。
文檔編號F01M11/10GK2194979SQ9424195
公開日1995年4月19日 申請日期1994年5月25日 優先權日1994年5月25日
發明者范忠賢 申請人:范忠賢