專利名稱:一種改進型二沖程摩托車發動機氣缸的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種改進型二沖程摩托車發動機氣缸,屬摩托車發動機或發動機部件類,是一種節省燃油,加強動力性、減少污染,延長發動機使用壽命的新型氣缸。
現有的二沖程摩托車發動機氣缸,從其結構上可以看出其輔助掃氣口設置在氣缸套內壁與主掃氣口、次掃氣口的同一水平面上;而且該輔助掃氣口與燃氣吸氣口共用一個氣腔,接受來自化油器中的可燃混合氣體。
正是由于以上這種結構,所以現有二沖程摩托車在進氣應用過程中存在以下缺陷一是新可燃混合氣不能將廢氣完全掃出發動機氣缸,使氣缸中殘留一定數量的廢氣,影響充分燃燒的實現,造成氣缸內形成積炭;特別是由于廢氣進入活塞與活塞環間隙處,經一定時間積累后易形成積炭,既影響活塞環的正常運行,也會因加大摩擦而拉壞氣缸內壁。如這種積炭形成于排氣管前端,會增大排氣阻力,既影響發動機功率的發揮降低動力性能,同時又造成排放超標廢氣污染環境。
二是現結構發動機氣缸,在廢氣掃除過程中,輔助掃氣口所吸入的是化油器中的可燃混合氣體。在發動機工作過程中有一部分可燃混合氣在進入氣缸后,會隨廢氣排出氣缸或形成短路掃氣。這樣既會造成可燃混合氣的浪費和廢氣掃除的不徹底,同時也使油耗增加,降低動力性能。
本實用新型發明的目的是提供一種改進型二沖程摩托車發動機氣缸,使摩托車發動機不僅能節省燃油,增強動力性;減少廢氣排放污染,而且還能延長其使用壽命。
這種改進型二沖程摩托車發動機氣缸由氣缸體10、氣缸套1、主掃氣孔2、次掃氣孔3、燃氣吸氣口8、簧片閥安裝處等構成,其特征是將所述燃氣吸氣口與原輔助掃氣口11的共同進氣腔分成上下兩個獨立、互不連通的空氣吸氣腔5及燃氣吸氣腔7;所述空氣吸氣腔經一斜向孔道與設于氣缸套1內腔壁上的空氣吸氣口4相通;所述的空氣吸氣口4所處的位置應高于同設在氣缸套1內壁上的主掃氣孔2、次掃氣孔3的開口上邊緣。
所述的空氣吸氣口4,其在缸套內壁上的矩形弧面開口的弧長應小于缸套內壁弧長的三分之一。
根據以上方案改進的二沖程摩托車發動機氣缸,由于實現了空氣吸氣口與燃氣吸氣口進氣腔的分離,不僅改變了二沖程摩托車發動機進氣系統的運行原理,而且由于采用空氣去沖擠缸體內的已燃燒完畢的可燃混合氣體,大大減少了積炭的形成,所以達到節省燃油,增強動力性、減少廢氣污染,延長發動機使用壽命之發明目的。
附
圖1為改進型二沖程摩托車發動機氣缸結構示意圖;附圖2為改進前二沖程摩托車發動機氣缸結構示意圖。
圖中1、氣缸套;2、主掃氣孔;3、次掃氣孔;4、空氣吸氣口;5、空氣吸氣腔;7、燃氣吸氣腔;8、燃氣吸氣口;9、排氣口;10、氣缸體;11、輔助掃氣口。
從附圖可以看出這種改進型二沖程摩托車發動機氣缸是將原二沖程摩托車發動機氣缸通向輔助掃氣口11燃氣吸氣口8的共同進氣腔分離成兩個互相不連通的空氣吸氣腔5及燃氣吸氣腔7兩部分。其上部空氣吸氣腔5經一斜向孔道與設于氣缸套1內腔壁上的空氣吸氣口4相通;在設計上要求該空氣吸氣口4在氣缸套1內壁上的位置,應略于同設于這內壁上的主掃氣孔2及次掃氣孔3的上邊緣。為保證空氣吸氣口4沖擠廢氣的功能效率,該空氣吸氣口4在缸套內壁上的呈矩形弧面布設,其長邊的弧面長度應小于氣缸套內壁圓柱弧全長的三分之一。
在實際運用中,應將設有帶空氣吸氣口4的空氣吸氣腔5用輸氣管與空氣濾清器相連,直接從空氣濾清器日中吸進空氣。
權利要求1.一種改進型二沖程摩托車發動機氣缸由氣缸體(10)、氣缸套(1)、主掃氣孔(2)、次掃氣孔(3)、燃氣吸氣口(8)、簧片閥安裝處構成,其特征是將所述燃氣吸氣口(8)與原輔助掃氣口(11)的共同進氣腔分離成上下兩個獨立不連通的空氣吸氣腔(5)及燃氣吸氣腔(7);所述空氣吸氣腔(5)經一斜向孔道與設于氣缸套(1)內腔壁上的空氣吸氣口(4)相通;所述的空氣吸氣口(4)所處的位置應高于同設在缸套內壁上的主掃氣孔(2)、次掃氣孔(3)的上邊緣。
2.根據權利要求1所述的改進型二沖程摩托車發動機氣缸,其特征是所述空氣吸氣口(4)其在缸套內壁上的矩形弧面開口的長邊弧長應小于缸套內壁弧長的三分之一。
專利摘要本實用新型介紹的改進型二沖程摩托車發動機氣缸體、氣缸套、主掃氣孔、次掃氣孔、燃氣吸氣口等構成,其特征是將燃氣吸氣口與原缸體的輔助掃氣口的共同進氣腔分隔成上下兩個互不連通的空氣吸氣腔及燃氣吸氣腔;所述空氣吸氣腔經一斜向孔道與設于氣缸套內壁上的空氣吸氣口相通,且該空氣吸氣口所處位置應高于同設在缸套內壁上的1主掃氣孔、次掃氣孔的上邊緣。
文檔編號F02B75/02GK2213236SQ9423822
公開日1995年11月22日 申請日期1994年9月16日 優先權日1994年9月16日
發明者唐勇 申請人:唐勇