專利名稱：汽油發動機節油裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機部件，特別是一種汽油發動機上的節油裝置。
目前有很多種發動機節油裝置。其目的皆在于使發動機少耗燃油，多輸出功率。但其手段是多種多樣的。就機械結構而言，其構造復雜，制造成本高或者操作不便是其不理想之處。
本實用新型的目的是針對前述現有技術的不足而公開一種能調控混合氣濃度，使油氣比更趨合理，燃燒充分，加大動力的汽油發動機節油裝置。
本實用新型是這樣實現的汽油發動機節油裝置是由座體13，裝在座體13上部的空氣濾清器1，拉線8和操作手柄2組成，其中座體13的上部裝有控風閥體5，控風閥體5的上部安裝著接頭3，接頭3的上部接濾清器1，在控風閥體5中裝有閥軸6，閥軸6上裝著閥片4，閥軸6的另一端通過螺母16、套15與化油器軸14相聯。座體13的一端裝有風套12，另一端裝有閥軸18，閥軸18上裝有壓縮彈簧10。裝在駕駛室內的操作手柄2穿過支架7，通過拉線8與閥軸18相聯，支架7用螺母19固定在座體13的端面上。
本實用新型也可以是這樣實現的中空的閥軸18上有通氣孔11。
本實用新型也可以是這樣實現的風套12的外圈上有一環形通風槽，且在槽底鉆有通風孔。
本實用新型的積極效果是本實用新型是一種純機械式結構，構造簡單，易于制造且成本低廉，安裝調試方便，節油效果理想。
如下
圖1是本實用新型結構的主視圖。
圖2是本實用新型結構的俯視圖。
其中1、濾清器2、操作手柄3、接頭4、閥片5、控風閥體6、閥軸7、支架8、拉線9、封頭10、彈簧11、通氣孔12、風套13、座體14、化油器軸15、套16、螺母17、化油器18、閥軸19、螺母
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明如圖1、2所示，汽油發動機節油裝置是由座體13，裝在座體13上部的空氣濾清器1，拉線8和操作手柄2組成，其中座體13的上部裝有控風閥體5，控風閥體5的上部安裝著接頭3，接頭3的上部接濾清器1，在控風閥體5中裝有閥軸6，閥軸6上裝著閥片4，閥軸6的另一端通過螺母16、套15與化油器軸14相聯。座體13的一端裝有風套12，另一端裝有閥軸18，閥軸18上裝有壓縮彈簧10。裝在駕駛室內的操作手柄2穿過支架7，通過拉線8與閥軸18相聯，支架7用螺母19固定在座體13的端面上。中空的閥軸18上有通氣孔11。風套12的外圈上有一環形通風槽，且在槽底鉆有通風孔。因控風閥的閥軸6與化油器軸14是聯為一體的，隨著發動機油門的踏下和松開，控風閥的閥片4也隨之開啟和關閉。經過濾清器1的空氣通過閥軸18和風套12進入化油器17，通過調節操縱手柄2的位置，可使混合氣的油氣混合比達到理想狀態，使燃油燃燒充分，提高發動機輸出馬力，從而達到了發動機節油之目的。
權利要求1.一種汽油發動機節油裝置，它由座體(13)，裝在座體(13)上部的空氣濾清器(1)，拉線(8)和操作手柄(2)組成，其特征在于a、座體(13)的上部裝有控風閥體(5)，控風閥體(5)的上部安裝著接頭(3)，接頭(3)的上部接濾清器(1)，在控風閥體(5)中裝有閥軸(6)，閥軸(6)上裝著閥片(4)，閥軸(6)的另一端通過螺母(16)、套(15)與化油器軸(14)相聯，b、座體(13)的一端裝有風套(12)，另一端裝有閥軸(18)，閥軸(18)上裝有壓縮彈簧(10)，c、裝在駕駛室內的操作手柄(2)穿過支架(7)，通過拉線(8)與閥軸(18)相聯，支架(7)用螺母(19)固定在座體(13)的端面上。
2.根據權利要求1所述的汽油發動機節油裝置，其特征在于中空的閥軸(18)上有通氣孔(11)。
3.根據權利要求1所述的汽油發動機節油裝置，其特征在于風套(12)的外圈上有一環形通風槽，且在槽底鉆有通風孔。
專利摘要汽油發動機節油裝置是發動機上的一種節約燃油的部件，它由座體，裝在座體上部的空氣濾清器，拉線和操作手柄組成，其特征是座體上裝有控風閥體和濾清器。在風控閥體的閥軸上裝閥片，閥軸的另一端與化油器軸相聯。座體上裝有風套和閥軸，風套外圈上有一環形通風槽，且在槽底鉆有通風孔，閥軸上也有通氣孔。其優點是構造簡單，易于制造且成本低廉，安裝調試方便，節油效果理想。
文檔編號F02M35/10GK2191291SQ9421604
公開日1995年3月8日 申請日期1994年6月19日 優先權日1994年6月19日
發明者王爾崗 申請人:王爾崗