專利名稱：柴油機低壓油路自動排氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機結構的改進和完善。
柴油機供給系統的低壓油路中，因管路拆裝密封不嚴，沉淀杯放水，柴油濾清器清理、更換濾芯以及噴油器卡滯時燃燒室高壓氣體回流等原因，不可避免地要進入氣體，而這些氣體則會影響柴油機的起動、運轉平穩性，甚至使其熄火。所以必須及時地將這些氣體排出。現有的技術是將噴油泵頭上的出油口螺栓擰松，然后用手壓泵泵油，使含有氣泡的柴油不斷外流，直至流出的柴油中無氣泡為止。這種排氣方法的缺點是①、不及時，因為是人工的、補救性的，只是發現柴油機不能起動、運轉不平穩甚至自動熄火時，才停車處理。
②、費時費事，自始自終都是人工操作。
③、每次處理都是地上流一片柴油，污染環境也浪費柴油。
本實用新型的目的是針對這些缺限設計一種新型能自動排除油路中的氣體的排氣裝置。
本實用新型依據的原理是氣體的比重小于柴油的比重；浸在液體中的物體所受浮力的大小等于它所排開的液體的重量。
所述柴油機低壓油路自動排氣裝置首先是一個特制的油缸6，它的特點是進油口在上部，出油口在下部。在油缸內腔中間偏上的位置作一個臺階，臺階上坐一個針伐底座5，針伐底座5的上方設置一個浮子4，浮子的中心穿過一個針伐3，針伐的下端插入針伐底座5，針伐的上端插入上方的針伐孔2。
所述針伐底座5中心有一個略粗于針伐3的孔，使針伐3插在其中可以活動。而其四周有多個通孔，使柴油能夠上下流通。
所述的針伐3是一個上端為園錐尖的細長園柱形零件。與其相匹配的針伐孔2是一個錐孔，其上半段的孔徑略小于針伐3的直徑，其下半段的孔徑略大于針伐3的直徑。所述針伐孔2可以直接作在油缸蓋上，也可以單獨作成一個零件，以螺紋連接的形式擰到油缸蓋上。
由于采用如上技術方案，本實用新型柴油機低壓油路自動排氣裝置具有自動排氣和及時排氣，且無污染無浪費等優點。
附圖
是柴油機低壓油路自動排氣裝置的結構示意圖。
圖中所示1－油缸上蓋，2－針閥孔，3－針閥，4－浮子，5－針閥底座，6－油缸。
如圖中所示柴油機低壓油路自動排氣裝置是柴油機供給系一個功能性部件，它是由油缸6、浮子4、針閥3、閥孔2，針閥低座5構成，針閥穿過浮子中心，并和浮子相互固定，針閥的下端座落在針閥底座的中心孔中，上端插入針閥孔。因為柴油的浮力，使浮子上浮，帶動針閥將伐孔關閉。當油缸中進入空氣時，因為空氣比重小，逐漸在油缸上部聚集，隨著空氣增多，油面下降，浮子就下落，將針閥孔打開，達到排氣的目的。
權利要求1.一種柴油機低壓油路自動排氣裝置，其特征在于在一個特制的油缸6里沿中心線設置一個伐3，該針伐下端坐落在一個針伐底座5里，上端插入一個針伐孔2里，中部則穿過一個浮子4的中心。
2.如權利要求1所述的柴油機低壓油路自動排氣裝置，其特征在于所述自動排氣裝置以針伐底座中心有一個略粗于針伐3的孔，使針伐3座落在其中可以活動，而其四周則有多個通孔，允許柴油上下流通，該針伐底座固定在油缸的一個臺階上。
3.如權利要求1所述的柴油機低壓油路自動排氣裝置，其特征在于其針伐3是一個上端為園錐尖的細長園柱形零件，與其相匹配的針伐2是一個錐孔，其上半段的孔徑略小于針伐3的直徑，其下半段的孔略大于針伐3的直徑。
4.如權利要求1所述的柴油機低壓油路自動排氣裝置，其特征在于針伐孔2可以單獨作成一個零件，以螺紋連接的形式擰在油缸蓋上。
專利摘要柴油機低壓油路自動排氣裝置是柴油機供給系的一個功能性部件。它是由油缸、浮子、針閥、閥孔、針閥底座等構成的。針閥穿過浮子的中心，并和浮子相互固定，針閥的下端座落在針閥底座的中心孔中，上端插入針閥孔。因為柴油的浮力，使浮子上浮，帶動針閥將閥孔關閉。當油缸中進入空氣時，因為空氣比重小，逐漸在油缸上部聚集，隨著空氣增多，油面下降，浮子就下落，將針閥孔打開，達到排氣的目的。
文檔編號F02M37/20GK2207450SQ93235410
公開日1995年9月13日 申請日期1993年12月30日 優先權日1993年12月30日
發明者王新民, 吳佩琴 申請人:王新民