專利名稱：柴油機節油缸蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發動機的缸蓋。
目前使用的柴油發動機缸蓋設有一個進氣門，由于缸蓋上只有一個進氣門，往往造成柴油發動機高速運轉時功率反而降低，不如中速運轉時力量大。原因是高速運轉時進氣量不足，使空氣與燃油的配比失衡，燃油不能充分燃燒，氣缸內的平均有效值示壓力減小，從而使發動機油耗增加，放出黑煙塵氣，并帶走部分熱量。
本實用新型的目的是提供一種柴油機節油缸蓋，它能增加氣缸的進氣量，使柴油機運轉時，尤其是在高速運轉時空氣與燃油的比例更加合理，燃油燃燒充分，省油并提高了功率。
本實用新型的目的是這樣實現的它是在傳統的柴油發動機缸蓋上并聯增設一個以上的進氣門，即本實用新型有兩個以上的進氣門，所有的進氣門的氣門都通過彈簧緊壓在一塊連接壓板上，連接壓板與進氣搖臂連接。
由于增加了進氣門，氣缸的進氣量增加，使柴油機運轉時空氣與燃油的比例更加合理，燃油充分燃燒，從而達到了省油、提高功率的目的。
為了使燃燒室的進氣速度提高，更有效地利用缸蓋進氣門進入的空氣，并使進氣溫度更高，縮短發火期，本實用新型在燃燒室進氣口安裝有螺旋片。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步的詳細描述。
附圖是本實用新型的一種具體結構縱向剖面示意圖。
如圖所示，本缸蓋包括傳統缸蓋的進氣門(3)、進氣門(3)內的氣門(4)、氣門(4)上部的彈簧(12)、推桿孔(1)，推桿孔(1)內的推桿(2)、與推桿(2)連接的進氣門搖臂(13)、燃燒室(9)、進氣門、推桿孔、燃燒室之間的水道(8)和排氣門，本缸蓋的不同之處是它還有一個以上的進氣門(5)與進氣門(3)并聯，進氣門(5)內有氣門(6)，氣門(6)上部有彈簧(10)，有一塊連接壓板(11)通過彈簧(10)和彈簧(12)緊壓在氣門(6)和(4)上，連接壓板(11)與進氣門搖臂(13)連接。燃燒室(9)的進氣口安裝有螺旋片(7)。一般情況下，進氣門(5)以兩個為好。
工作時，由柴油發動機內的凸輪推動推桿(2)帶動搖臂(13)，經過連接壓板(11)壓縮彈簧(12)和(10)，使氣門(4)和(6)下移，這時進氣門(3)和(5)向缸內提供進氣。進氣再由發動機的活塞推向缸內上止點，使之經過燃燒室(9)的螺旋片(7)螺旋上升增加空氣溫度后進入燃燒室(9)與燃油配合燃燒，帶動發動機運轉。缸內的廢氣再經活塞推動排出缸外。
本實用新型在S195柴油機試驗，其結果是1、最高轉速最大負荷耗油量為1.1千克／小時，節油效果好；2、帶負荷連續工作4小時，無升溫現象，無煙塵產生；3、起動性能正常；4、無負荷起動最高轉速情況下，耗油量0.65千克／小時；5、發動機起動工作后，本實用新型與傳統缸蓋機械性能無差異，功率大。
權利要求1.一種柴油機節油缸蓋，包括進氣門(3)、進氣門(3)內的氣門(4)、氣門(4)上部的彈簧(12)、推桿孔(1)、推桿孔(1)內的推桿(2)、與推桿(2)連接的進氣門搖臂(13)、燃燒室(9)、進氣門、推桿孔、燃燒室之間的水道(8)和排氣門，其特征在于它還有一個以上的進氣門(5)與進氣門(3)并聯，進氣門(5)內有氣門(6)，氣門(6)上部有彈簧(10)，有一塊連接壓板(11)通過彈簧(10)和彈簧(12)緊壓在氣門(6)和氣門(4)上，連接壓板(11)與進氣門搖臂(13)連接。
2.根據權利要求1所述的節油缸蓋，其特征在于燃燒室(9)的進氣口安裝有螺旋片(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油發動機的缸蓋。它是在傳統的柴油發動機缸蓋上并聯增設有一個以上的進氣門，即本實用新型有兩個以上的進氣門，所有的進氣門的氣門都通過彈簧緊壓在一塊連接壓板上，連接壓板與進氣搖臂連接。由于增設了進氣門，汽缸的進氣量增加，使柴油機運轉時空氣與燃油的比例更加合理，燃油充分燃燒。從而達到了省油、提高功率的目的。
文檔編號F02B3/00GK2171009SQ9322445
公開日1994年7月6日 申請日期1993年9月11日 優先權日1993年9月11日
發明者鮑方奎 申請人:鮑方奎