專利名稱：摩托車水冷發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發動機冷卻技術領域。
目前，國內外的二輪或三輪小排量和大排量摩托車發動機，大部分采用空氣冷卻發動機的冷卻方法(稱風冷)，這種發動機因體積小，結構緊湊、重量輕，廣泛地被各摩托車發動機制造廠家所采用，但這種發動機也有致命的弱點，這是因為采用了風冷方式，所以它不能較長時間地以低速擋運行，若是長時間低速跑，因空氣流通量不夠，會產生發動機過熱而燒軸承、沾缸以及出現飛車等故障。
本實用新型的目的是提供一種解決發動機過熱現象、降低發動機磨損、提高功率、提高爬坡能力以及提高車速的摩托車水冷發動機。
本實用新型是這樣實現的在缸蓋內設有循環水套，水套的外部仍有風冷散熱片，在缸體內亦設有循環水套，其外部有風冷散熱片，當缸蓋與缸體緊密相聯接時，其缸蓋的循環水套與缸體的循環水套相通，在缸蓋頂部設有循環水出口接頭，缸體上設有循環水入口接頭，循環水箱安裝在車架上，使其高于發動機，循環水接頭通過水管分別與水箱連接，由于水箱高于發動機，形成自動熱循環，熱水從缸蓋頂部出口管進入水箱，水箱內的冷水從缸體的進口接頭進入缸體循環水套內，形成水冷循環，對于功率較大的發動機，亦可在循環水管回路中加入泵體，以達到加強冷卻水循環，降低發動機發熱。
本實用新型與已有技術相比具有降低發動機溫度、防止發動機過熱、降低發動機磨損、防止過熱燒軸承、防沾缸、提高功率、爬坡能力等優點。
以下結合附圖對本實用新型作以下說明。
圖1是缸蓋結構示意圖圖2是缸體結構示意圖參見附圖本摩托車水冷發動機的缸蓋1與現有缸蓋安裝具有互換性，僅是在缸蓋1內設有循環水套3，在其外部仍有風冷散熱片2，在缸蓋1頂部設有出水口接頭4(見
圖1)；在缸體6內亦設有循環水套7，其外部仍有風冷散熱片5，缸體上設有循環水入口接頭8(見圖2)，當缸蓋1與缸體6緊密相聯接時，其兩循環水套3、7相通，缸體可與現有普通缸體互換，這樣可便于改裝、安裝使用。
權利要求1.一種摩托車水冷發動機，由缸蓋缸體等組成，其特征在于在缸蓋內設有循環水套，在缸體內亦設有循環水套，兩循環水套相通。
2.如權利要求1所述的摩托車水冷發動機，其特征在于，缸蓋頂部設有循環水出口接頭，缸體上設有循環水入口接頭。
專利摘要一種摩托車水冷發動機，是在缸蓋與缸體內分別設有循環水套，在其外部仍有風冷散熱片，缸蓋與缸體上分別設有循環水進、出口接頭，當缸蓋與缸體緊密相聯接后，兩循環水套相通。本實用新型具有降低發動機溫度、防止發動機過熱、降低發動機磨損、防止過熱燒軸承、防沾缸、提高功率、爬坡能力等優點，并具有與普通發動機的缸蓋缸體的互換性，便于改裝、安裝使用。
文檔編號F01P3/00GK2161734SQ9321838
公開日1994年4月13日 申請日期1993年7月15日 優先權日1993年7月15日
發明者李相希 申請人:李相希